Xandre_rider

Se le ve bien, muy fino de chapa y pintura a ver si dejo yo así el mío también [emoji13] Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

Tu coche es delantera o quattro y que consumo hace más o menos? Para comparar con el mio que no tengo más referencias que las de internet.. Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

Es normal en los faros de policarbonato. Entre 30 y 50 euros te los pulen solo tienes que preguntar por tu zona Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

Etka online para las referencias + ebay Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

Arranque en frío? Prueba a poner un aceite con menos viscosidad Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

Etka online + eBay... Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

Probaste a limpiar bien todo, cambiar filtro y cambiar la TOTALIDAD del aceite (entre cambio y cambio se desechan 250mL pero en total son 420). Revisaste el aceite del diferencial trasero? Como te ha dicho WZW el cambio de centralita es de lo más caro relacionado con el Haldex y por ende de lo último a tocar y más si no te da fallo. (También podrías tomar una prestada miras una Gen I de las que monta el grupo VAG y listo) En cuanto a la centralita puedes comprar una Race o Perfomance Gen I (mejores que la de serie) por menos de 400 euros... O repararla y reconvertirla a una Race o performance por 300. Buscando en google tienes info a barrer Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

Muy chulo compañero te copiaré alguna idea [emoji51] Lo del detalle de Bosé también lo vi yo en aliexpress y Ebay pero por cada uno de los originales con el símbolo de Audi entre 13 y 20 euros [emoji23] Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

+1 te falla abs, encendido y signos de junta de culata jodida. O lo mandas al taller o vete mirando otro... Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

jod** compi debes tener el culo fino fino para notar todo eso [emoji13] (es coña). Yo depende: Diesel no noto gran diferencia y le echo del normalito. En Santiago de Compostela suelo echarlo en "SBC" es una cadena lowcost y desconozco si la hay fuera de Galicia. Durante una temporada usé Biodiesel sin mayores perdidas de potencia que con un gasoil normalito.... Lo que más se nota es en el consumo cada uno que eche cuentas y verá si sale más a cuentas echar gasoil del barato del caro o biodiesel en relación a los km de autonomía (en mi caso biodiesel>gasoil barato>gasoil caro). En los gasolina la diferencia si cabe es mayor. En el anterior 1.8t de 150 noté mayor autonomía con 98 (aunque la recomendada es 95 y como mínimo 91). Pero eso es absolutamente normal por el tema de las autodetonaciones. Luego en temas de marcas de una buena 95 a otra se nota diferencia en potencia a altas rpm, autonomía y también precio. Ahora tengo un 1.8t de 180 y el caso es diferente (98 recomendada y como mínimo 95). Y las conclusiones son las mismas salvo que tengo donde elegir pues en el caso del 150 anterior la 91 no la hay en España. Para rpm de día a día hasta 3000/3500 rpm la mínima recomendada. Para circuito, correr o si sois de pie pesado la recomendada pues a altas rpm cuanto mayor octanaje menos autodetonaciones con el pistón a medio camino lo que conlleva a poder alcanzar la máxima potencia y a largo plazo a evitar desperfectos en el motor (o no tan largo dado que nuestros coches ya casi son abueletes). También sirve un aditivo que aumente el octanaje pero ese es otro tema Y en tema marcas encontrar el equilibrio entre precio y consumo, yo no me rallo tanto la más barata (Galp), además no soy tan iluso de pensar que en mínimo estos 15 años (los 8l más viejitos tendrán 21 añitos que se dice pronto) le han dado de beber ron del bueno al culohuevo (y menos después de haber leído barbaridades como que los diesel funcionan hasta con aceite de girasol usado [emoji23] [emoji23] [emoji23] a saber con los gasofa) y me sale más a cuentas echar de la barata y cambiar el motor cuando toque que echarle de la premium y creer que va a durar eternamente... Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

Es de serie ese color? Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

Las Ch a mi me encantan también pero aunque cuesten lo que cuestan por Galicia están muy vistas y quiero poner algo más personal que veas el coche y digas que chulo no otro más con las "cuatro tonterías de siempre". Llevo ya Bilstein+Eibach (y aún lo veo como un caballo [emoji23] [emoji23] [emoji23]) En cuanto a tornillería, rápido le caen unos espaciadores y si aprovecho que quiero cambiar por llantas y me gustan algunas 5x112 (o otro anclaje) pues adaptadores que poco más valen que los espaciadores... Y si no aún me quedan los tornillos que le comenté a un compi en otro post para adaptar a otras medidas. Y por último esas llantas me gustan de hecho son muy similares a otra opción que tengo en mente... Las llantas de un R32 Mk1 [emoji13] También tengo fichada alguna llanta antigua de Porsche y Ferrari de ahí lo comentado de medidas [emoji51] No las tenía en mente y el detalle ese de la concavidad en el medio les da un toque. En cualquier caso irían en plata, los cromados no van mucho conmigo [emoji23] Las originales del TT creo que eran en 17".Las originales que llevaba el A8 D3 eran en 18" Pero todas se llaman Fat Fives Sent from my iPhone using Tapatalk Llevaba 17 de serie hasta donde yo se y 18 opcional, igual también influían motorizaciones que hay desde 180 hasta 225... Las del 20 aniversario son BBS Gr de 16" si no me equivoco (o esas son las del VR6) no lo tengo claro...En cualquier caso las mías son tipo panal de abeja con la peculiaridad de que la "garganta" va independiente del cuerpo y puedes variar etc con otra garganta. Aparte de eso en mi caso que soy muy porculero los tornillos de la garganta están medio tocados y unos nuevos van de 80 a 150 euros dependiendo el color... Quedan muy bien en BMW (incluso pintado en dorado el cuerpo aunque me cueste reconocerlo [emoji23]) Las del TT depende del día que tenga pero si las pusiese sería en 18 y a ras de aleta rollo german. Las 17" fue mi medida favorita para no reducir prestaciones pero después del ultimo susto que tuve con el anterior A3 prefiero montar un coche bonito que el A3 hace " cosas raras" cuando va comiendo cunetas y para medidas de p**** por autopista y demás va de sobra con las chuches que le van a caer [emoji23] [emoji23] [emoji23] Gomas poquita cosa la dirección esta a años luz de un centrado correcto y la rueda derecha esta comida de todo por fuera... iba a pedir unas Pilot Sport 4S pero con la puesta a punto del coche y demás chuches llevo ya 500 euros y 200 o 300 más aun faltan así que hasta el mes nada y ya veré si cambio de llantas Llevé unas Old RS4 y unas del Sline 8p (iguales pero con más ET) y encantado, medida exacta para no perder prestaciones y llevar buen consumo a la par que coche bonito pero te digo lo mismo que al compi del comentario de arriba [emoji51] Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

1- El espadín y las colas las pides en taller oficial o concesionario? 2- Más datos sobre la empresa que hace paragolpes S3 para A3. El espadín acabo de comprarlo esta tarde por 39,95 en la Seat de Lalín, las colas del Skoda Octavia RS en la Skoda y el paragolpes en mil anuncios buscando te sale con una foto de un S3 amarillo Enviado desde mi TbooK 16 Power(M5F6) mediante Tapatalk

Te daban problemas los de origen chino?Los habituales. Yo el cable acababa muriendo y Windows no lo reconocía. Hay mil tutoriales de como arreglarlo por el foro pero ya me cansé y por la diferencia de precio me compré uno en condiciones

Yo me compré el original no hace mucho por cerca de 50 euros, estaba ya hasta las narices de que se muriese el cable xd

No pasa itv ?? Que put*da!!! . Alguien sabe cuanto podría costar instalar cierre centralizado? Lo que son las piezas son 40e. Enviado desde mi SM-G925F mediante Tapatalk Como otras muchas cosas que la gente no homologa, frenos, suspensiones, muelles, líneas de escape, semibackets, volantes desplazados... Algún coche he tenido que hacían falta dos días en el garage cada año para pasar ITV

Buen precio. Yo ando buscando un clima restyling para doble din y asientos calefactables. Pocos y carisimos pues casí solo los hay de S3...

Kit de admisión directa... No se pone en el vano motor así a pelo. Eso solo lo hacen los canis para que haga más ruido el coche. Lo suyo es aislarlo o que coja aire del exterior directo para que sea funcional. No pasa ITV por cierto

Los Tdi notas tambien bastante la patada por el tema del turbo. Mi Tdi 110 me parecía mas rapido que el 125 atmosférico aunque en realidad iban mas o menos a la par pero el diesel con el ruido y el traqueteo tambien transmite "mas sensaciones". El A3 8l 130 tdi que probe con 6v era bastante rapido, marchas mas cortas con lo que transmitía mucha mas sensacion de velocidad... No me extraña que con 5v mas largas y sin turbo se te haga eterno, los coches atmosfericos tienes que llevarlos siempre arriba para obtener esas sensaciones que tienes con el turbo, pero aparte de que es poco viable no te sale a cuentas XD

Lo que te puse en el anterior post. Agua+Aceite+Humo blanco es junta de culata 100% seguro

Pero altas, altas... Xandre.. tú que has tenido unos cuantos... Muchos bajos no tiene o es el mío??? Atmosféricos de esa época probé el 1.8 de Audi A3 8l y el 1.6 de VW Golf IV (Gasolina y GLP). En gasolina entre estos dos no noté una gran diferencia (algo más con GLP que con gasolina pero poca cosa). La diferencia más significativa era por encima de las 3000rpm (es cuando se empieza a notar el tirón de estos motores atmosféricos de ahí lo de la poca patada en bajas). Yo si tuviese que decantarme entre los 3 motores gasolina (sin entrar en traccion quattro, ni 180/210/225 del 1.8t a secas el 150) sería: 1.8t, 1.6 y 1.8. más que nada porque el 1.6 anda un pelín menos que el 1.8 pero la diferencia en consumo es más grande. El 1.8 a su vez gasta lo mismo que el 1.8t y anda bastante menos, aunque tiene a su favor un pelín menos de peso la relación kg/cv es mucho más favorable al 1.8t además del aumento sustancial de par, que es mayor que entre el 1.6 y el 1.8. El 1.8t tampoco te vayas a pensar que es una bomba son coches en general bastante cepo que tienen a su favor relativamente poco peso y que con llantas de 15 andan bastante bien... en cuanto le calzas llantas más grandes, depósito lleno y un par de amigotes

Una pena yo vendí unos recaro del S3 (los de la tela a rayas) eléctricos por 350 los cuatro ayer con guías y estaban impecables. Estaba harto de chapuzas que venían a verlos para ofrecerme una m**** por ellos.

Ahí estas comentando 3 cosas diferentes. Que lo tengas machacado no quiere decir que no funcione. Si te salta fallo en el cuadro esque está cascado (bueno puede ser otro airbag pero ya sería mala pata. Que yo sepa solo si el fallo es permanente no saltan los airbags del coche). En cualquier caso si falla sea permanente o intermitente en una autodiagnosis de vagcom sale pues los fallos intermitentes (cuando vas conduciendo por ejemplo y te salta abs, airbag, esp, asr o otro y al rato se va) quedan almacenados en la centralita.Otra cosa distinta es no poder comunicarse con la centralita. Solo me paso en un coche de los que vi cuando buscaba coche. En ese caso el chaval era un manazas y se había cargado el conector OBD pero vamos sería lo más simple que te pudiese pasar, los mecánicos se habrían dado cuenta...

+1 Taller de referencia en tu zona sin complicarte mucho más. Coches del grupo VAG son harto conocidos y cualquiera te hará una revisión decente sin dejarte un riñón. Pides presupuesto cerrado primero para no llevarte sustos después y listo (así también te aseguras que no hagan cosas por su cuenta que "vean" al momento de ponerse con el coche por su cuenta sin avisarte antes). En la Audi por Galicia ronda los 60 euros de mano de obra pero en grandes ciudades tipo Madrid o Barcelona me consta que es más caro (obvio pues la vida es más cara y los sueldos "oficiales" también). Para cosas muy pero que muy específicas o coches nuevos (y casi solo si incluyese al comprarlo el servicio de mantenimientos "gratis" unos añitos iría a la audi), aunque siempre puedes ir a la seat, volkswagen o skoda pues la mano de obra por lo que he oído es más económica y pertenecen al grupo VAG.

Quitas un borne de la batería o fusible general y al tema. Primero desconectas el airbag ( un conector amarillo al que accedes desde atras por debajo del asiento). Luego quitas los dos tornillos que hay por delante, abajo del asiento (los de la foto) y luego quitas las tapas de plástico al final de las guías (tienes que acceder por la parte de atrás). La tapa de la guía que esta hacia el medio del coche sale con "maña" y no lleva tornillo. Si la rompes creo recordar que vale algo menos de 20 euros en la Audi. La que va pegada a la puerta tiene una tapita que quitas con un bisturi o cuter o similar y dentro tiene un tornillo. Después de quitar el tornillo girándola un poco hacia abajo para que salve la barra en la que sujeta el cinturón sale bien. Después con ayuda de otra persona (una por delante del asiento y otra por detrás) pulsas la palanca para moverlo hacia atrás en las guías. Cuando llegue hasta el tope sigues pulsando la palanca y lo inclinas hacia atrás (verás que la parte delantera del asiento queda levantada sin ninguna sujeción y la parte trasera aun en las guías). Haciendo fuerza hacia atrás y hacia arriba salen bien. Para volverlos a meter obviamente es la misma operación al revés teniendo cuidado que entren los dos en las guías (yo normalmente después de meterlos antes de poner las tapas de las guías los sujeto con los dos tornillos de delante pero eso ya es manía) Los de atrás ya son otra historia pero mucho más fáciles de sacar (aunque aun más fáciles de poner). Espero que se entienda la explicación chapuzas que he puesto PD: se me olvidaba.. puede que te salga fallo de airbag luego en el cuadro, para quitarlo tienes que pasar el vagcom y borrar todos los fallos. Si persiste es que algo has conectado mal y en caso de que circules con el fallo en un accidente no te saltará ningún airbag