hechera

Siguen en venta, me pueden interesar cambios por llantas de B9 en 17 dependiendo de estado y modelo. Saludos

Yo he probado bastantes y al final siempre acabo volviendo a Michelin. Ahora llevo delante los Pilot Sport 4. El juego anterior en delantera me duró 40k km y ya los cambie por que estaban en los testigos por que seguian yendo igual de bien.

A mi también me pareció muy poco cuando lo leí. La cuestión es que yo creo que en este caso al llevar lubricación no creo que necesite tanto volumen para que pueda empapar la parte baja de los piñones.

Si cambias el aceite con cierta periodicidad no deberías de notar nada. Si cambias de un aceite echo m**** lo que notas es algo menos de dureza en la ultima parte del recorrido cuando están actuando los sincros. En mis otros coches lo he cambiado cada 100k por qué es una cifra fácil de recordar y tampoco he notado cambios de funcionamiento que se puedan percibir pero seguro que por dentro va todo mejor. El aceite sale un pelin mas oscuro de color tostado pero a ojo no se le veia mal.

Legalmente no puedes bajar el indice de carga respecto del homologado del coche. Con esos neúmaticos no vas a pasar la ITV si el técnico lo ve. Mira opciones en 245 que seguro que por garganta de llanta puedes ponerlo. Edito para comentarte que te fijes en la ficha técnica y no en los neumáticos que vienen aunque sean de fábrica.

Siguen en venta

En mi caso por un adolescente que decidio salir corriendo entre dos coches saltandose un semaforo y acabó en atropello, por suerte leve para él. Capó parilla y un faro matrix fueron unos 4800€. Aún recuerdo que el faro se llevaba la mitad de todo el coste de la reparación. Buena gracia les tuvo que hacer a los padres cuando les llegó la reclamación del seguro ya que se levantó atestado de la local con varios testigos.

Lo estuve mirando y sí, el TFSI de 250cv podía salir en acabado design que de serie venia con llantas de 17. Si filtras por paginas de segunda mano puedes ver ese modelo de coche con llantas de 17 y si te fijas en los frenos, van justos justos.

El problema es que generalmente cuando salen de fábrica viene la regulación muy baja y que el proyector es de mucha calidad y define mucho el haz. No es lo mismo que un proyector peor que aunque alumbre bajo acaba difuminando mucha luz. De nada te sirve tener mucha potencia si solo tienes una distancia de 10 metros. Tengo los Matrix y también los tuve que subir. Por qué en carretera lo veía muy bajo (en autovía se suben un poco) Otro amigo se compró un A3 con led (normales) y se quejaba de que en autovía no le daban seguridad. Fue subirlos un pelín y encantado. Todo ello teniendo mucho cuidado de no deslumbrar a nadie.

El problema de encontrar la referencia del muelle de serie es que hay un monton de referencias distintas debido a la combinacion de motores,año, equipamiento y caja de cambios por eso te piden bastidor.

Si nos vamos al ETKA es lo que indica En mi caso es una RYK Si nos vamos al manual de taller Un saludo

El aceite que debe de llevar la caja de cambios es el G052549A2. No he encontrado especificaciones para su sustitución. De hecho, me extraña que los recomendadores de aceite de las distintas marcas no lo tengan cuando metes los datos del coche. Dependiendo del año del coche, hay cajas con lubricacion forzada o no. Las de lubricación pasiva llevan 2.5 litros y las de lubricacion forzada 1.8 pero solo se pueden drenar 1.1. Mi recomendacion en este caso es que se hagan dos cambios seguidos habiendo rodado con el coche un poco o sobre caballetes. A anteriores coches se lo he solido cambiar cada 100k y sale bastante decente el aceite.

El que en algunas unidades da tirones es el 1.5 que monta el A3 y compañía. El 35 tfsi del A4 es un 2.0 igualito al 40 tfsi pero limitado. Para mi no hay color, el 2.0 frente al 1.4.

Es importante que mires el código de equipamiento que llevas. Con eso sacas la referencia original y a partir de ahí buscas recambio equivalente. Te dejo las opciones que salen en el etka Alguno de los códigos de la derecha tiene que coinicidir con la pegatina que hay en la zona de la rueda de repuesto. Un saludo

El mayor problema que hay entre los dos modelos de llantas es el buje. En las del passat es de 57.1 así que si intentas poner directamente la llanta en el A4 verás que no entra. Esas llantas hace falta llevarlas a un tornero para que aumente el tamaño del buje hasta la medida del A4. Si fuese montar las llantas del A4 en el passat haría falta poner centradores. El ET de las llantas de 18 del A4 son 40 por lo que te quedaran 4mm mas metidas hacia dentro que respecto de un A4 con llantas de 18 de origen.

El passat siendo plataforma MQB estoy casi seguro que lleva buje de 57.1 por lo que esas llantas no te valen salvo que tornees el buje al de la plataforma MLB que no recuerdo si es 66.6 o 66.5. Pd: En compra venta tengo unas de 18 de un A5 por si te interesan

La empresa que me ha dado ese precio es Homolocar.

Pues acabo de revisar el precio más barato que me han dado y salía por 578 + IVA. Este precio ya incluía la prueba de frenada. Lo que me comentó es que ellos se encargan de organizarlo, consiguiendo reunir a varios coches cuando se va a hacer la prueba y por lo tanto sale todo más económico.

En mi caso he buscado las referencias en autodoc con pinzas de marca A.B.S, frenos y pastillas Brembo junto con unos latiguillos que no me acuerdo de la marca pero no son metálicos y testigos. Todo salía por 600€. El tema es que cuando he hablado con algún homologador me preguntaba que como había que homologar algo que no aparece en ficha por ningún lado si ya un modelo superior lo lleva y más poniendo hincapié en que piden ensayo de frenada. La cuestión es que con el código del coche pueden sacar todo el sistema de frenado. Diámetro de disco, número de pistones, propiedades de la bomba y en grupo vag hasta longitud de latiguillos originales. Estoy convencido de que en ITV ni se enteran dado que con la categoría del coche no desentonan en absoluto. Con la ley en la mano no se va correctamente y soy al primero que le jode por qué es algo que llevo dando vueltas desde que compre el coche. Allá por principios de 2017 solo encontrabas pinzas de 318 a cuentagotas y las de 338 ni hablar. Realmente no me fastidia homologar como tal por qué es hacer unos papeles e ir a la ITV. El problema es la pereza de la prueba de frenado y que sube el precio una burrada. Un saludo

La verdad es que quedan fenomenal tanto por estética como seguro por diferencia en frenado (diámetro y pistones). Mirando todo el material nuevo a estrenar puede salir por unos 600€ y lleva mucho tiempo tentándome esta modificación. El problema es el de siempre, el miedo a tener un accidente y que por lo que sea, el seguro no se haga cargo al llevar algo que claramente se considera una reforma de importancia y por lo tanto hay que llevar homologado. Al ser piezas originales en la itv con van a cantar ni se van a dar cuenta pero va a haber una diferencia con la contraseña de homologación y el equipamiento original del coche si se revisa mas exhaustivamente la documentación. He estado en contacto con varios homologadores y el precio para homologar este cambio es una pasada. Entorno a 700€ ya que en todos me ponen como obligatoria la prueba de frenada hecha por laboratorio. Un saludo

Siguen en venta

A raiz un poco del tema este para el cambio del refrigerante me ha dado por consultar el manual de taller (2.0 TDI) y veo que una parte importante del purgado se tiene que hacer con la maquina de diagnosis. Este paso viene despues de haber abierto los tipicos purgadores. No sé si esta parte podrá hacerse con el ODB11. Supongo que lo que haga es abrir todas las electrovalvulas y poner a funcionar todas las bombas, algo que a medida que utilizas el coche vaya pasando pero simplemente que tienes que andar pendiente del nivel en todo momento.

Hola, He tenido algún interesado pero aún siguen en venta. Saludos

Yo lo he hecho en mi A4 entero y te tiras dos días mínimo si lo haces con mimo y bien. Solo en lavar y descontaminar decentemente se te pueden ir dos horas fácilmente. Dar los 3 pasos sobre un capó mínimo se te va una hora. Es una pieza grande pero es fácil. En el techo te puedes dejar la vida de subir y bajar a una banqueta. Pulir con los 3 pasos y quitar todos los restos de pulimento es donde mas tiempo se va. Luego dar el cerámico échale otro par de horas y muy importante el curado. La primera vez que di el cerámico con el coche recién comprado tarde relativamente poco por que no descontamine ni corregí nada. Fue el mayor error, al principio repele muy bien el agua pero en menos de un año estas perdiendo la repelencia y por lo tanto el coating. La segunda vez con 2 años que lleva ya, sigue teniendo la misma repelencia que en un principio sin renovarlo con nada.

Siguen en venta