Harahel

Ya que vas, haznos el favor y pregunta el precio del Avic

Pues no se, no especificas mucho. Bueno, yo te cuento un poco como se hace en obras y de ahí sacas lo que te merezca la pena. En obras lineales (carreteras, autovías, ferrocarril) y a día de hoy el instrumento básico para cubicar es tomar lecturas mediante GPS. Hay que tener en cuenta que un tramo de autovía de pocos kilómetros pueden llegar a moverse 1-2 millones de m3 de tierra y esto sumado al inconveniente de que los tramos que se suelen adjudicar, salvo excepciones, rondan los 20 km, lo más práctico es el GPS. El GPS da errores en cota de unos 2-3 cm, por eso para replantear estructuras no hay que utilizarlos ya que éstas tienen que replantearse con precisión de mm. Se utiliza para replanteo de eje en carreteras y mediciones de volúmenes (por ejemplo, cubicación tierras). Para estructuras, drenaje, etc.. hay que utilizar Estación Total. El G.P.S. consiste en una base o estación , hay que colocarla en un sitio despejado y preferiblemetne alto o que divise la mayoría de los puntos que vas a tomar, y, el lector (no se que nombre le dan los topógrafos)que es con el que se mide. Lo bueno de este sistema es que una vez estacionada la base, el topógrafo no necesita ayuda de ningún peón, sino que se cuelga la mochila con el GPS y con el bastón va caminando y tomando los puntos que necesite, con lo que es muy muy rápido. Este bastón lleva incorporada una libreta electrónica qeu va almacenando los puntos tomados. Una vez en la oficina, se conecta la libreta electrónica al ordenador y mediante un software se descargan los puntos a un fichero. Después con un programa de trazado de obras lineales, actualmente CLIP o el más potente ISPOL-ISTRAM, y comparando los datos obtenidos con los datos de proyecto se calcula el volumen. Evidentemente existen métodos manuales de triangulación y cálculo de volúmenes pero hoy en día a nadie se le ocurre emplearlos. Bueno, no te cuento más rollo, aprovecha lo que te sirva y si tienes alguna duda, ya sabes donde estamos.

Muy interesante. A mi me pasa que al mirar mi viejo R-21 hay veces que lo veo horroroso y otras veces digo para mi mismo, jod** qué coche más bonito!!! Y es que el tiempo no perdona, amigos.

Kinder, de arranque en frío nada de nada. El mío vibra cuando paras al ralentí después de haber venido metiéndole caña. En frío nunca me ha vibrado, salvo lo normal de un motor que está frío. Es una verdadera vergüenza que saquen un modelo con un fallo de este tipo, pero lo que es denigrante es que lo monten en otro modelo 2 años posterior y no hayan sido capaces de solucionarlo. Es que nos conformamos con todo, jod**. :clap1:

No te queda otra, amigo. A mi ciertamente, es un tema que no me preocupa aunque reconozco que me jodió en su día. Preferiría unos 20 CV más en lugar de la luz

A mi me pasa lo mismo que a JCL. Lo he comentado en algún otro post, y es que hoy por hoy, el A6 me parece el coche más bonito y logrado de Audi.

Yo voto por el B6. Aunque la delantera está un poco desfasada, la trasera del B6 es superelegante.

Yo estoy de acuerdo contigo, lo único, a efectos de la garantía esperaría un poco. Yo no descarto una vez pasada la garantía pasarlo a 175 CV, creo que le das al coche una segunda vida y además, esta gente de Upsolute parece bastante seria y fiable.

Siendo el director ( o presidente, no se) de IKEA el único que tuvo que pedir ayuda para poder montar la silla. Si ya lo dice el refrán, en casa del herrero, cuchillo de palo.

Yo no soy topógrafo pero quizás pueda ayudarte algo si especificas un poco más las preguntas. Así a voz de pronto, te puedo decir: 1-. Taquímetro, Estación Total, GPS (errores 2-3 cm principalemente en cota). 2-. Qué tipo de profundidades? En cota o en distancia? Si se refierea problemas con los aparatos, principalmente destacaría que el peón de topografía tenga el prisma nivelado, o en distancias largas la medición suele acumular errores. No se, tendrías que especificar un poco más. 3-. Te digo igual que la segunda, habría que especificar. Los errores más comunes que se suelen dar son: sistemas de coordenadas entre bases distintos, en terrenos con orografía complicada falta de número de puntos tomados, puntos mál tomados en el sentido de que no representan la realidad del terreno, altura del aparato mal tomada, altura de la mira mal tomada, altura de la mira se cambia durante la medición desde una misma base, estacionamiento con errores o estación mal nivelada. En fin, no se si te refieres a problemas en campo o problemas con software. Si quieres, especifica un poco más a ver si puedo ayudarte.

Sin duda para mi el Audi A6 es el coche más bonito que tiene Audi ahora mismo.

Acabo de comer, entro en mi despacho, aún no hay nadie, todo en silencio, medio sobao echo un vistazo al foro y me haceis esto, pero qué cab***es!!!!! Me habeis ahorrado el café para despertarme. Os debo 1 euro

Yo después de todo leído y de mi experiencia personal he llegado a la conclución de que todo es cuestión de PROBABILIDAD (que te toque la china, vulgo vulgaris ). La probabilidad cero (sin averias) no existe en el mundo del automóvil. Por tanto cada marca a través de sus sistemas de control de calidad tienden a conseguir una probabilidad cercana a cero en sus productos. Es ahí donde se puede distinguir una marca de la otra. Claro, como la mayoría de las probabilidades son condicionadas (sacad el libro de mates pa repasar :clap1: ) de vez en cuando se dan casos incluso en marcas que tienden a la probabilidad cero de que un producto obtiene probabilidad igual a 1. Y ahí entramos en casos en los que el coche falla por todo y hay que cambiarle hasta la luna delantera porque se baja y se sube estilo elevalunas eléctrico. Acaso existe otra explicación para que a un señor le salga su AUDI como el mecanismo de un chupete (osease... sin fallos) y a otros en cambio parece que se lo han ido montando estilo puzzle con piezas que se hayan averiado en otros coches. Pues no, yo pienso que todo es cuestión de probabilidad. P.D.: en mi casa, Renault 21 con 20 años, cerca de 500.000 km, gasolina, solo problemas de mantenimiento. Nissan Primera 2.0 TDI, cero problemas. Mi padre se descojona de mi por que dice que el no le ha puesto aceite al suyo nunca. Mi hermano, Seat León 1.9 TDI 110 CV, cero problemas, vamos no ha ido al taller salvo para revisiones. En fin.... ya me contareis. Los mios no los cuento, que ya los he puesto por ahí.

De todos es sabido que el motor 2.0 TDI tiene esos problemas. Los que mejor lo sabemos, claro está, somos los que montamos ese motor en un A3 II. A mi ya me han hecho una reprogramación , revisión de los inyectores y han conseguido limitarlas a muy pocos momentos, pero eso si, todavía se suceden. Por lo visto y a pesar de todas las mentiras que hay que aguantar en los concesionarios, la marca no ha sabido solucionarlo y lo han montado con dos c*** en el A4. Es una verdadera vergüenza.

Hombre yo creo que al comprar un Audi ya deberías saber que lo que compras es un coche y que como otras muchas marcas, está da problemas. Audi no es la panacea, al igual que tampoco lo es BMW o Mercedes. Yo estoy contento con Audi a pesar de que haya tenido que ir al taller a solucionar alguna cosilla. Si me hubiera comprado un Bentley si creo que vería raro tener que ir al taller, pero Audi, a pesar nuestro, no es la perfección. B)

Yo ya he hecho dos cambios de rueda y tengo en el coche 79000 km, es decir, de media unos 38000 km. Las primeras fueron unas pirelli Pzero, las segundas Michelin Pilot Sport y ahora he vuelto a repetir con las Michelín (para mi la mejor rueda del mercado) Los cambios dependen mucho del tipo de rueda (código de velocidad alto=goma blanda), de la temperatura (en verano se joden antes) y como no, del tipo de conducción. Lo mío es casi todo autovía a un ritmo 160-180 km/h y me duran casi los 40000 km. Creo, y por lo que me han comentado, que para este tipo de rueda (225 17" ) esta duración está francamente bien así que no te preocupes que estás en la media.

El problema es que en España nos meten un palo por el culo y no decimos nada. No entiendo porqué la ministra se tiene que bajar los pantalones delante de los sinvergüenzas estos. Yo no entiendo a este gobierno, que le echen huevos de una vez y pongan a cada uno en su sitio.

Pues yo me presenté al de pista la semana pasada y caí como un chinche en las famosas chapas. (antes tablón). Lo hacía perfecto en las prácticas, pero el día del examen me entró un tembleque que me salí. B) Bueno, tu ni caso, y ánimo y ya nos contarás.

Pues a mi me suena igual que todos los del grupo VAG. Mi hermano tiene un León y para mi suenan igual. Igual de mal, digo, aunque uno se acostumbra. Lo mejor el Ford Fusión 1.4 TDCI de mi suegro, eso sí que es silencioso. jod**, si el primer día que lo pillé parecía un gasolina. Hasta se me caló y todo

A mi me pasó exactametne lo mismo al girar a la derecha en una calle había un bordillo que no vi y salté con la consecuencia de jod** la rueda y la llanta con un mordisco super afilado. Como lo tengo a todo riesgo di parte y cambié todo. La llanta creo que salía por 260 más iva y la rueda por unas 28000 pelas de las de antes. Es una pasta, pero vale más no dejarte el pellejo por un reventón de la rueda. Cambialá.

Yo suelo comer palomitas, eso si, con un cuidado meticuloso para no hacer ruido, porque hasta yo mismo me molesto. Odio y miro con cara de asesino a los que se llevan las Lays al cine, después las bolsas de kikos con crujir acompañado mientras apuran la cocacola haciendo un ruido insoportable. A comer...iros a un restaurante jod**!!!!!! B) B)

Vamos a ver, yo creo que ni todo es blanco ni todo es negro. Creo que no existe el perfil o muy pocos que co su coche circulan a a120 km/h por una autovía o autopista y creo que no son mayoría los que te pasan a 200 km/h o se pegan al culo de tu coche. Existe otro tipo de personas que hacemos muchos kilómetros al día que solemos ir rápido (160/180Km/H) y que al adelantar a otro vehículos pisamos el freno, al adelantar a camiones pesados (esos que se ponen a adelantar aunque te vean venir por el retrovisor) pisamos el freno, que mantenemos las distancias de seguridad cuando alguien a 120 km/h se pone a adelantar y NO les presionamos. Existimos personas que pasamos muchas horas al día en nuestros Audis, que vemos muchísimos accidentes, que no fumamos, no bebemos, tampoco vamos a 120 km/h, y mucho menos, no nos pensamos que la carretera es un circuito. Por eso os digo que ni todo es blanco, ni todo es negro. Me he cruzado muchísimas veces con los abueletes a 80 por una autovía y también el típico que se pica contigo pensando que al igual que el, te levantas a las 7:00 de la mañana para jugarte la vida en la carretera con el y su pique, en lugar de enteder que estás trabajando y que tenías que estar a 400 km de distancia en una reunión y que bastante tienes ya con eso y el put* teléfono como para encima ponerte a jugar con el subnormal de turno. Yo no voy a 120 por la autovía, voy a 160 incluso a 180 km/h en ciertas ocasiones. Pero amigos, al adelantar hay que frenar y no quitar pegatinas a nadie y en las curvas igual, que no sabemos lo que hay detrás y en las rectas, si están despejadas pues corres un poco. Sobretodo, está el respeto que hay que tener primero a ti mismo y por supuesto, a los demás. A veces tambien paro, me tomo un café y como no, le echo aceite al cab*** del coche.

Aunque no lo suelo ver, a esa hora ya ha pasado a verme Casimiro, alguna vez he visto algo de Buenafuente y qué quereis que os diga, Crónicas me cansa muchísimo. Prefiero el humor más inteligente de Buenafuente. He dicho.

jod** pues a mi si que me gusta. Esas llantas le quedan de miedo. Lo que ocurre es que , como decís algunos, está será la versión Fr, la de calle será más modestita. Ah y fijaros que es un 2+2, totalmente deportivo. Muy logrado.

Me lo explique, oiga. No os dais cuenta de que es lunes...