ttoni

Muy bien fiera

Bueno yo cuando lo compre con 160.000km me costo 7000€ y ya te digo que en reparaciones llevare cerca de los 3000€, pero estoy muy a gusto con él. Solo le pediría un pelín mas de potencia, pero no se si sería aconsejable alguna repro o asi... Yo todavia no le he hecho repro, hasta que no acabe con las modificaciones, pero llevo bastantes cambios hechos y de momento aguanta bien y tira bastante mas que de serie.

No se darte respuesta ha tus preguntas, pero yo no dejaria el tapon flojo, creo que podrias ir perdiendo el anticongelante por evaporacion. Tambien siento que tengas que irte de la forma que dices y aunque tengas tanta experiencia como dices ya sabes como esta el pais en este momento. Saludos y espero que nos sigas visitando en el foro, que en la red no hay fronteras.

Yo no se si ese aceite es correcto o no para tu motor, pero piensa que en tu motor existe el problema de desgaste de los arboles de levas. saludos

Por si te sirve de consuelo, yo ha los 14000 kilometros de haberlo comprado se le salio la correa de distribucion y tuve que poner culata nueva. Cuando lo compre hace 7 años pague por el 10000 euros y ha dia de hoy no quiero contarlo pero seguro que llevo gastado igual o mas que cuando lo compre, la mayoria de cosas en modificaciones tanto internas, externas y de motor. saludos

Yo le veo algun pero ha poner adaptadores de tornilleria. Los adaptadores de tornilleria no son mas que separadores con diferente tipo de anclaje, primero el desplazamiento de la llanta hacia fuera, aunque depende el et de la llanta puede quedar hasta bien. Y despues que hay que homologarlos o no podras pasar nunca la itv con esas llantas y posible multa por parte de las autoridades. En la parte trasera de nuestros coches se puede pasar facilmente de 5X112 ha otra medida, solo quitando los discos de freno y llevandolos a un tornero ha que te haga roscas nuevas ha la medida que prefieras, ya que la llanta va anclada directamente al disco de freno y el disco de freno al buje, tipo como en los tambores de freno. En la parte delantera me parece que ya es mas complicado. saludos

Es normal, en los diesel tambien se pueden subir, la centralita del motor ya sabe cuando pones el clima y vuelve ha estabilizar el ralenti. saludos

No es placebo, aunque todo depende de lo restrictivos que sean los de serie, y normalmente se nota en altas que es cuando mas gases hay que evacuar, tambien la forma que tienenlos tubos, la orientacion para que los gases de escape de unos cilindros no choquen con los de otros al evacuar, y muy importante tambien el tramo que va del turbo hasta el primer silencioso, importante para bajar egt.

levantavidrios.pdf

¿cuadro?

Es el momento de cambiar el reten del cigueñal lado cambio, si suda aceite. saludos

Mas datos + presentacion = ayuda Mas datos - presentacion = ayuda pero queda pendiente que te presentes No datos no presentacion = como te ayudamos? Va entra de lleno en el foro, presentate y danos datos que te ayudaremos. saludos

Veo que mas o menos ya has encontrado la solucion, he estado repasando el elsa y el esquema electrico es muy simple como para que tuviera algun fallo, de los sensores a la centralita y de la centralita al cuadro por canbus. saludos

No hay diferencia, el gasoil que circula por esos tubos es el sobrante que vuelve para el deposito, lo unico que si estan rotos ese gasoil se pierde.

Ha mi nunca se me ha roto ningun tubo del sobrante, pero el que hace de tapon del ultimo inyector 2 veces.

Lo mejor que puedes hacer es comprar un metro de tubo, es de 3.5mm, y cambias el de todos los inyectores, hay no tengas ningun miedo, estiras y sale, y vuelves ha poner el nuevo.

El coche que has puesto del anuncio no se ve mal, no me gusta mucho el porque ha cambiado embrague con 162000kms, normalmente duran mas. En el 80 el sistema de suspension delantera si no me equivoco es tipo mcpherson, y en los b5 va con 4 brazos.

Ha simple vista ha lo mejor no sabras apreciar si la polea va con embrague, pero con el motor en marcha si te miras el alternador veras que dentro algo esta girando (rotor) si no gira nada dentro es la polea. Aunque lo mas probable sea el alternador lo que se ha averiado.

Comprueba que la polea del alternador no sea con embrague y se haya roto, en el mio tdi 4 cilindros, hay que desplazar el morro para sacar el alternador. saludos

De buen rollo nada, aqui nos llevamos como perros y gatos!!! Es broma, bienvenido al foro, por aqui pasaras buenos ratos. saludos

Muy bien edi, de vez en cuando hay que mancharse las manos. Ya diras si has notado alguna mejoria en la direccion o en confort al llevar los silentblocks nuevos. Saludos

La valvula de descarga esta en la tapa de la bomba, es el numero 20. Otra cosa es que los taques se vacien de aceite y hasta que no se vuelven ha llenar hacen ruido. saludos

Es como lo ha explicado rf20vt, solo comentar que en los TDI, los que son de geometria fija, la valvula de descarga es como en un turbo convencional, ya viene tarada la valvula de descarga ha una presion para que se habra y libere los gases de escape y la n75 va intercalada en el tubito que actua sobre la valvula de descarga la cual deja liberar un poco de presion para que habra mas tarde y pueda subir un poco mas la presion de admision. En los de geometria variable no hay valvula de descarga, depende de la orientacion de los alabes deja subir mas o menos la presion.

Muchas gracias ha todos compañeros por vuestros comentarios, ahora este brico se encuentra ya en el post de destacados. saludos

Pues estuve ha punto de pedir el del deposito del combustible, que vi que llevas el del b7. La tapa no esta pulida, esta cromada. En principio del tapon iva ha poner solo una foto, pero quedava un poco soso y bueno digo va haremos un poco de coña. saludos