Portugues

Bueno...pues ya se que eran esos bloqueos que me dio camino de Càdiz a finales de Agosto.... Ayer,me volvio a hacer lo mismo...pero se volvieron a quitar y le hice unos 40 klms sin problemas.Al volver a arrancarlo,a los 600 metros mas o menos se paro de golpe y no arrancaba...De inmediato pense en correa de distribucion,aunque no deberia por que no tocaba....y se confirmo tras abrir un poco carcasas. Tras revisar lo mas basico,me di cuenta que en el manguito trasparente de entrada a la bomba VP44,habia grandes dosis de aire,por lo que la bomba de trasvase o bien uno de los manguitos de goma del aforador a los metalicos que svan por debajo del coche ha muerto.... Y mucho me temo que esto da igual hagas el mantenimiento que hagas.....Me explico: este coche ha sido mecanicamente cuidado hasta la saciedad,y ha cascado esa bomba a la misma cifra que a todos los casos del foro,siendo el mio a los 234.000 y pocos klms. En mi caso, solo un pequeño aviso anterior,y ayer se paro sin mas... Voy a revisar el post de panadero y ucry y pondre lo que encuentre en mi caso. Un saludo.Portugues.

Carbono Nelson?...acabe escarmentado,muy escarmentado de el....tengo un Simplon Razorblade muerto de risa por que se le despegola caja de pedales del cuadro y para sacarla y que me lo arreglaran al final hubo que cortarla.... Una pasta en el cuadro y no encuentro un maldito tornero con un control numerico,qye haga pieza a particulares,por que en los talleres no me la hacen, que sea capaz de hacer una pieza con las especificaciones que le doy,que es cambiar una zona y pasarla de 1 a 5mm y hacerle una rosca macho/hembra para pegarla con fijador y nural 640 al cuadro si no recuerdo mal... Un cuadro de 1090 gramos muerto de risa....por eso me compre el Giant XTC2...que he vendido para comprar este Trek... Nunca le digas a la parienta lo que cuestan....o por lo que vendes....o tendras bronca segura... Un saludo.Portugues.

Hola compañero,en el pasado ya hemos compartido fotos de nuestras monturas como lo llevas,pues no sabia nada de tu accidente,la rehabilitación es muy dura,pero es lo que hay,por suerte no sufrí ninguna ruptura de ligamentos,eso si quedaron un poco más corto,pero en contra partida no se gasta en corta uñas....jejeje... Lo de ligar lo veo complicadillo,porque mi esposa no deja a nadie sujetar mi mano y se es mujer menos todavía.... :rofl: . Me alegra saber que hayas salido adelante también. Ya sabes que rescaté este hilo para dar continuidad y postear todo tipo de fotos relacionadas con el MTB,bicis y temas relacionados, haber se juntamos unos cuantos más para dar continuidad a este hilo. Me alegra mucho saber que también hayas salido adelante. Un saludo Nelson Costa Buenas!. Pues si,pero ya ni me acuerdo de ello...cuando obtuve la movilidadcompleta paepagina y a otra cosa...eso si,a veces cuando hace frio me duele bastante...y en la zona hay momentos de supersensibilidad o pinchazos,rara vez,pero nada preocupante. En cuanto a la bici...pues me vendi el cuadro de la Giant,y me he pillado un trek de las Eight series,el modelo 8500,de aluminio y magnesio,nuevecito!. Lo he cogido en talla 17,5,y me ha dado de peso 1560 gramos. Es como este: Espero montarlo este fin de semana y a ver si lo pruebo para la que viene...Que en cuanto lo tenga listo,subo fotillo. Un saludo.Portugues.

Enhorabuena por esos huevos para darle la vuelta a la tortilla y salir adelante!!!. Se por lo que has pasado, por que suffri una situacion similar con el dedo indice de la mano izquierda,y puedo decirte que hoy 5 años despues lo tengo completamente funcional...asi que paciencia que alfinal abriras y cerraras la mano bien i no hay acortamiento de tendones yligamentos.Es jodido,por que la rehabilitacion duele,pero aguanta que merece la pena y veras como todo vuelve a su sitio y te quedan unas cicatrices que sirven hasta para ligar!!!! Ahora a disfrutar todo lo que puedas de la montura que te lo mereces... Un saludo.Portugues.

Hay bastantes diferencias.....entre ellas el diametro de los conductos de engrase,asi como modificacoin de las culatas y arboles. Los que son practicamente iguales con AFB y AKN. La potencia la dan las centralitas.... Un saludo.Portugues.

Pues parece ser que tines el intercambiador roto o bien la junta de culata ida.... Un slaudo.Portugues.

S4......nada mas que añadir.... Un saludo.Portugues.

Piston de una pinza cogido que no retrocede y hace que suene una pastilla por rozar con el disco. Si doblas un poco o los lados desaparece.... Limpia las pinzas y asunto solucionado. Un saludo.Portugues.

Me parece que te equivocas...una cosa es la ECU,que es la que habras cambiado del passat de 130,y otra es la centralita confort,que dependiendo del coche hace unas cosas u otras...no tienen nada que ver entre ellas.... Del de S4 seguro que no hay nada que hacer a menos que rehagas la eeprom a mano.... Un saludo.Portugues. P.D: el conjunto de aros cromado vale 10€......

Lo que comentas de las puertas y maletero igual...depende de la fecha de fabricacion del A4B5. El mio trae centralita confort y sin problemas,pero depende de la referencia del cuadro....pero es de los ultimos ultimos A4 de 2000 y comparte piezas ya de B6...en los anteriores nada que hacer. Otro problema suele ser la iluminacion del cuadro,que cambia en los A6 y no va en el boton derecho que resetea el cuentaklms. Suele ser fija y no se puede cambiar. Un saludo.Portugues.

Cierto. La aguja de gasoil marca al reves,pero nada que no se solucione con la eeprom. Un slaudo.Portugues.

Incierto. En un gasoil puedes meter el cuadro de un gasolina sin problemas. he llevado el de un A4 1.8T y el de un A6 sin el mayor problema de la codificacion correcta en mi A4 2.5 TDI. Un saludo.Portugues. De un A6 diésel? Los diésel tienes 5000 rpm y los gasolina 7000 rpm te faltarían rpm y no se, a mí me han dicho que no Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk En mi caso concreto de un A4 y A6 gasolinas montado en un coche diesel.Sin problemas ninguno y sin error de marca,tanto en velocidad como en revoluciones. Un saludo.Portugues.

Incierto. En un gasoil puedes meter el cuadro de un gasolina sin problemas. he llevado el de un A4 1.8T y el de un A6 sin el mayor problema de la codificacion correcta en mi A4 2.5 TDI. Un saludo.Portugues.

Joer...esto me pasa por no entrar ayer al foro....aunque a esa hora andaba aun por Jerez con otro amiguete.... Al final 500 kms mal contados,y bien,excepto unos pequeños sustos como que el coche no tiraba y como si entrase el eds a los bestia....como con bloqueo. Aceleraba bien,sin humos,nada de manguitos sueltos,niveles ok....asi que como en los siguientes 300 klms no volvio a hacerlo,de momento no me preocupo.... Un saludo.Portugues.

Se le ve con una pinta increible.... Un saludo.Portugues.

Buenisima pinta!!: Un saludo.Portugues.

Bueno...pues tras hacer tiempo que no escribo nada en este post,comentar que en estos dos ùltimos fines de semana,hemos puesto mas al dia a la maquina,con cambio de cojinetes traseros,que sonaba uno de la rueda trasera izquierda,y ya puestos los he cambiado todos,y cambio de liquido refrigerante con limpieza del circuito a conciencia con limpiador de 3cv. Se ha cambiado tambien todos los manguitos del sobrante que perdia uno. 231.000 klms y seguimos subiendo. Mañana de regalo, me lo llevo de paseo a Càdiz!. Un saludo.Portugues.

No se han roto los piñones....lo que se ha roto es donde va encajadop un fleje metalico que hace la recogida y por eso no sale. a mi se me rompio...y en el conce son 50 y pico euros mas iva. En los desguaces no suele haber,ya que lo compartes con a6 y a8,y al final en ebay alemania lo encontre. De media suele ser unos 25 euros. Un saludo.Portugues.

Yo puedo decirte,que tras haver usado siempre Cepsa 10/40 o ertoil de la misma caracteristica aqui en huelva en un AKN,no he tenido el minimo problema de motor y las marcas son muy leves en los arboles tras 230.000 klms...eso si,cambio de aceite cada 10.000 klms escrupulosamente y cada 2 cambio filtro de aceite... El coche ser respeta tiempos de calentamiento y parada y ahi esta,perfecto... Un saludo.Portugues.

Efectivamente Romulo,esa es. La he visto en funcionamiento en un taller que la compro como aopcional para un uso esporadico y esta cumpliendo con creces por su precio...aparte de tener recambios...cosa de la de internet ni idea si tiene. Un saludo.Portugues.

Ratio tiene ahora una de oferta con control de velocidad, de 0 a 3000 revoluciones, a 79 euros Romulo,y por lo que he visto,va de lujo para lo que vale. Con un kit de esponjas no te llega la borma a 100 euros.... Un saludo.Portugues.

No,la cosa va igual. Solo que ese codigo es solo para pedir la llave,en caso de perdida o robo,no para casarla con el cuadro,que es lo que necesitas. El codigo viene en un plastico junto con el juego de llaves original. Busca unas llaves con mando y asi tienes la apertura remota.Con esa tienes que abrir manualmente. Eso si, asegurate que sea la misma frecuencia del coche. Un saludo.Portugues.

Pues es facil...un mando completo de tu modelo de coche. ya que tiene que llevar la misma frecuencia. un espadin virgem,,osease,la parte que se extiende metalica cuando le das al boton,modelo HAA,y un transponder,que es como un grano de arroz que va inserto dentro de la llave. Con este solo,ya tienes suficiente para la operacion: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/307138-cambio-carcasa-mando-llave-y-reprogramacion/ Sacado de aqui: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/203058-recopilacion-bricos-a4-b6b7/ Un saludo.Portugues.

Te compras una en ebay de 2 mano que rondara sobre los 30€. Compras un espadin HAA que sale unos 3 euros en ebay, y un transponder que tambien los hay en Ebay por unos 50 ctms. Sacas de la llave antigua el transponder que trae,metes el nuevo,lo codificas con vag.com y listo. Hay manuales para todo en la seccion de bricos. Operacion completa por menos de 40 euros.si compras dos llaves no creo que llegue a 60. Un saludo.Portugues.

Venia a darte la explicacion....pero Redfox lo ha dejado superclaro todo lo relaccionado a ancho de llanta.... Un saludo.Portugues.