AzagraMac

Ya me parecía a mí, y mira que la uso bastante , pero no tanta cantidad que eso rebosaba... Veremos lo que dura el arreglo. Pero me va tocar cambiar todo el cableado más pronto que tarde.

Justo ayer tuve problemas en mi caso con el mazo de cables .. Saqué hasta la placa de esa centralita (tiene 4 muescas, y se saca tirando para arriba con los dedos), mira que no esté hinchado el condensador. Con los años que tiene el coche, no es raro ya. A la Nintendo NES le tuve que cambiar hace unos años todos y a un VW Golf del 93, también en su día... por descartar vamos. Porque has mirado y ya reparado el mazo de cables.

Mucha diferencia entre cilindros, sobre todo el 2, que el valor es 0. Por curiosidad, es que hace poco me encontré un caso similar y después de mucho mirar, ni el bastidor del coche coincidía con el que aparecía en vagcom, el coche lo habían metido muchas manos y malas encima y lo habían dejado loco. Aunque en este caso, daba igual que fuera en caliente, frió o del tiempo... daba problemas en todo momento. Resulto que la centralita después de ir a Audi, ya por desesperación, no era la de ese coche, y le habían hecho un "apaño" cutre, resultado, no le salio nada, pero nadaaaaa barata la broma. NO digo que sea tu caso, pero revisa TODO, hasta el bastidor del coche que sea el tuyo del coche, fusibles, reles, cableado, lo que puedas ver a simple vista, revisalo, bujías, bobinas.. ve siempre de lo mas barato a lo mas caro.

Son un p... dolor de cabeza sinceramente, y eso que estos coches tienen el que menos 19 años, tengo a un amigo con un coche (otra marca) del 2019, y le esta dando una cantidad de problemas, que cuando le cuento los míos con el audi, se descojona... algo mas de 1K€ le han cobrado por un sensor de presión de las ruedas que ponía el coche en modo avería, sensor + mano de obra + mas borrado de fallos... algo mas de 1.000€, tiene narices.

Pues efectivamente, era el PIN 3 que estaba roto. La verdad, quién diseño esto, iba tener unas palabras... Mirare con calma las pilas de cables y me pondré a sanearlo todo bien con cableado nuevo. A sido reparar ese cable, y ya funciona el botón del elevalunas del copiloto.

Premio!!!! He sacado más cable, he tenido que soltar las bridas de dentro, apenas hay hueco. He revisado con el tester pin a pin. Está roto el pin 3 que va a la centralita. Voy a probarlo y probar si es eso. Si SOLO es eso, ni tan mal. De momento voy a saberlo y con tubo termo retráctil y estaño, soldarlo. No descarto cambiar todo. Un detalle, es normal que haya grasa en el conector de la piña?

A simple vista, no sé aprecia nada roto.

Duda, no encuentro ningún brico... he mirado por internet el tema de los cables de las puertas, luego bajaré al coche, del lado que va al coche, es un conector bajo la goma, pero del lado de la puerta? Apenas hay hueco para meter la mano, ayer quité el altavoz y no pude casi ni meter la mano.

Lo mirare, por si acaso. Aunque esa zona está limpia, ademas duerme en garaje privado. Y últimamente sale poco a la calle.

Por casualidad, sabes cómo revisar las centralitas en el vagcom por cada puerta? Acabo de probar algunas cosas. - Los espejos, ambos, todos bien, - El cierre centralizado, funciona, tanto al cerrar el coche con mando, llave, al iniciar la marcha, al sacarla llave y al darle al botón de la puerta, en todos los casos, perfecto. - Las luces de puertas, todas, perfectas - El sensor en el cuadro que indica que puerta está abierta, todos perfectos. Vamos, salvo que la ventana del lado conductor se ha quedado un poco abierta, ni sube ni baja, con botón o mando/llave, y que la del copiloto no responde al botón de su lado, pero si del lado conductor. Todo bien Actualizo. Acabo de pasarle vagcom de nuevo, después de borrar fallos... arrancarlo, parar, abrir y cerrar puertas, y me sale esto.

Revisados, y nada, todo normal. Pero, así sin más... la del copiloto, el botón no hace nada, pero desde el lado conductor, si puedes subir o bajar, y desde el mando o llave, esto lado copiloto. Lado conductor, no hace nada, ni con botón, ni con mando ni llave ni a golpes...

Buenas, tengo un problema que me ha salido literalmente de la noche a la mañana. Hasta ayer, todo normal. Hoy. La luna delantera del conductor, ni sube ni baja, ni con el botón, ni con el mando, ni metiendo la llave en la cerradura. Nada. KO. Desde los botones del lado conductor, puedo subir y bajar las demás, menos la mia, ok. Pero la del copiloto, tampoco baja con el botón del lado copiloto, en este caso, si sube y baja con la llave en la cerradura o mando, y el botón de mi lado, pero desde el botón de la puerta copiloto, nada. He pasado vagcom, no reporta nada. He mirado los fusibles, los del lateral, ninguno quemado. He desmontado la puerta lado conductor, no veo nada roto, revisado la piña de cables de la bisagra, todo ok. Ya no sé que hacer Tengo ITV el jueves... para más estrés.

El refrigerante y valvulina es algo que siempre lo cambio anualmente, generalmente antes del verano y el aceite rara vez paso de los 10.000km, quizá 12/13.000 a lo mucho. Pero ya, y siempre con filtro, nada de aspiración. Prefiero pecar de precavido. El aceite es lo que le da vida al motor, a ver si no haces muchos km al año, menos de 15.000 por ejemplo, 1 cambio al año está bien. Este año se me han juntado muchas cosas y bueno, es algo puntual, por suerte pero bueno, la verdad es que un gustazo sentarte dentro, oler a limpio, tapizado nuevo, si lo he tapizado (aprovechando que el techo se descolgó, tapicé techo y pilares en alcántara), arrancar con distribución nueva, bomba de agua, embrague + bimasa.. es como estrenar coche. No envejecen mal estos coches, aunque dan un poco por cu** los sensores, para los años que tienen, me asombra la cantidad de sensores que tienen, miedo me da uno actual

Sin conocer mas que la información que aportas, seria revisar que la distribución este optima de salud, discos y pastillas de freno igual. y para cambios... yo haria: - Aceite con filtro - Filtros en general... (motor, habitáculo, combustible) - SI nunca has cambiado la valvulina, cámbiala, no es mucho y te curas en salud, es la gran olvidada en los mantenimientos, si es Quattro cambia también el del diferencial. - Liquido de frenos - Y refrigerante, aunque yo esto lo hago anualmente por estas fechas, ya de cara al verano y prevenir "sustos". y a disfrutarlo. SI te sirve, yo anualmente entre mayo y junio, suelo cambiarle el refrigerante, liquido de frenos, aceite, valvulina y todos los filtros, este año me ha tocado ademas distribución, ademas un paralelo anual, un buen completo jeje, se lo cambio anualmente, si o si, en el caso del aceite del motor, lo cambio como mucho cada 10.000km. 288.000km acaba de hace el mio.

Hace pocos días, he realizado un tratamiento bastante curioso. Primero con una cánula muy larga, por cada salida de aire, meterla y rellenar de espuma foam, e ir sacándola mientras vas rellenando de espuma, dejarlo un par de horas a que se descomponga. Va saliendo por las rejillas de abajo, poner un trapo, salió un poco de suciedad. Luego, y esta es la parte más curiosa, un bote de espray desinfectante, anti moho, y aroma, es como una bomba, en cuanto lo activas sale todo a presión, aquí es encender el coche, cerrar todo, poner el aire en recirculación y al máximo y salir del coche importante , se llena de un espeso humo blanco unos minutos, luego se aclara, dejar así el coche 1h encendido con el aire acondicionado puesto al máximo. .luego ya, abrir, ventilar y tirar el bote. Para finalizar he puesto un filtro de aire del habitáculo de la gama de Mann Filter Frecious Plus, que son antialérgicos, filtro de partículas PM2.5, bacterianos, moho... La referencia para el A4 es la FP 3037 https://www.endado.com/p/filtro-aire-habitaculo-frecious-plus-mann-filter-fp3037 https://amzn.eu/d/9D8Pg1c Bueno, ahora se respira a limpio que da gusto, yo que encima soy alérgico y con asma, lo presto aúnnmas si cabe atención a estas cosas, ahora respirar el el coche es una delicia. Totalmente recomendable. Los botes para limpiar y descontaminar el circuito. https://amzn.eu/d/hntMsQb

Buenas, pues ya tengo todo montado... - Distribución - Correas + cadena y tensor - Junta tapa de balancines - Bomba de agua - Varios manguitos... - Tubería principal - un puñado de juntas - Pinzas de freno (si, las he puesto nuevas, por lo que me salían nuevas frente a repararlas, no compensa) - Discos 312mm - Pastillas - Latiguillos metálicos Ahora mismo, no le probado a frenar en serio, voy a tener un rodaje a los frenos que no tengo ganas de volver a cambiar discos antes de tiempo, la otra vez se doblaron en apenas 1000km Luego volver a purgar, aquí unas dudas. El del taller tiene una máquina que mete presión en el bote del depósito de líquido de frenos y va purgando pinza por pinza en cruz. Primero la rueda trasera derecha, y la última la rueda delantera izquierda. Hasta aquí bien, no? Luego hay que hacer algo en vagcom? Tengo la v12.12 Unas fotillos.

Ultima foto antes de entrar a taller... se va tirar unos días para unas cuantas cosas. - Distribución + bomba de agua, me ha durado 82705km y por la correa dentada, porque por el resto esta todo OK aun, la correa es marca "Continental" - Cambio de manguito del agua, el del frontal ademas, uno nuevo en audi, 48€, ref. 8E0121101 - Cadena interior del motor - Taqués - Pinzas de freno nuevas + discos 312mm + pastillas + latiguillos metalicos HEL (ya homologados en ficha técnica) - Centralita del ABS reparada, por fallo del sensor G201, que no era el sensor... - Embrague + bimasa - Sonda lambda del banco 1, que me lleva dando por saco una temporada...

Buenas @Carlisu84 se agradece la información. Ahora mismo es salir del paso, tengo el coche parado. He encontrado pinzas nuevas y a buen precio, más baratas que las de desguace que me pedían 60€/pinza y a saber cómo están, unas ATE 57, me llegan en unos días. Los discos de 312 ya los tengo comprados y pastillas también. Para más adelante y con calma, las prisas no son buenas miraré pinzas, he visto que las del Q5 también le valen, además son de aluminio y bastante atractivas, un compi del foro las puso en este post. Ya sabiendo que le valen las de esos modelos, mucho mejor. Ya subiré unas fotos, que me ha tocado hacer un cambio en el interior del Audi, aprovechando que el techo se había caído...

Buenas, alguna recomendación de pinzas para discos de 312mm? Omitiendo las de origen que las mías han pasado mejor vida y no hay en desguaces algo aceptable. De qué más modelos valdrían? Saludos

Madre mía me da una pena ver coches así, tan mal cuidados. El mío de S4 tiene poco, las molduras de las puertas, llantas del RS6 y le trato como si fuera un Lamborghini... siempre en garaje, aceite y filtro cada 10.000km como mucho, mimado, al aparcar en un parking público soy el que aparca en la otra punta del planeta y si puede ser en plazas individuales a la sombra. Lo mismo porque mi dinero me cuesta tenerlo como le tengo, pero es que si fuera un S4 lo iba mimar igual, no puedo llevar ni un poco de polvo dentro del coche. Antes de comprar el mío, estuve valorando un S4 B6, me probé 3 o 4, 9K el más barato, y no lo valía lo que pedían ninguno. Uno de ellos con fuga de aceite en las culatas, a otro le sonaba algo metálico al acelerar un poco, otro un bonito humo azulado .. Hablamos de un motor V8, barato no va ser de reparar, y la misma respuesta, es un S4!!! En general, poca gente cuida los coches, y menos aún siendo coches muy concretos con motor V8

Lo bueno que veo en estos coches, que te vale casi todo de otro modelo, lo del S4 al A4 1.9 TDI, si no el Exeo... osea, hay muchos recambios por suerte, aunque alguna cosilla se puede complicar un poco. En el mío, le voy ha rehacer toda la frenada, pinzas, discos, pastillas, latiguillos, centralita del puñetero ABS, y aun me queda por ver porque a veces pega un escalón el pedal del freno, piezas hay, es lo bueno que veo. Lo que me parece desorbitado es ver anuncios de un S4 B6 como vi ayer, 19K€, con 260.000km, asiento mordido, faros comidos del sol, roces (según el anuncio, "típicos de aparcar", en mi vida he golpeado el coche al aparcar...). Por muy S4 que sea, si ha tenido una mala vida, no lo vale. Sea un S4 o un RS4. Y es lo que muchos se aprovechan, que si pone S4, aunque tenga culata, le meto 6K más al precio y listo.

Con depósito lleno, cuantos km haces hasta que salta la reserva? Cuando llenes, resetea el trip, y mira los km que has recorrido, con esos consumos de ser consumo real, no llegarías ni a 300km/depósito. El mío, para que te hagas una idea, depósito lleno, ronda los 700km/depósito, eso sí, 90% autopista, lo que sí he notado que con la super95 a duras penas hago esos km, que con la 98, mismas rutas, conducción...

Siendo mecánico, tienes a tu favor casi todo jeje. Pena no tenerte cerca no hay muchos que sepan tocar bien estos coches. Lo que comentas de los que ponen a la venta, si me ha pasado mucho, precios desorbitados, por muy S4 que sea, algunos piensan que tienen un Ferrari nuevo a estrenar, y los que visto algunos, están que se caen a cachos, luego eso sí, ponen en perfecto estado , como me vi uno, con culata... interior que daba pena verlo, lleno de tierra, asientos recaro mordidos, techo descolgado, puertas abolladas... y el anuncio, desgaste típico del uso, en perfecto estado.

Revisa que sean Km reales, no sea que le hayan limpiado los kilómetros. De entrada, distribución, cadena, bomba agua, limpieza a fondo del refrigerante, cambiar todos los filtros... revisa el bimasa, los palieres, pasale el VAGCOM a ver si reporta algo que no se vea a simple vista. Sobre el interior, el techo... el puñetero techo , el mío se ha empezado a descolgar por el plafón delantero, fui el viernes a varios sitios a pedir presupuesto y el más barato empieza a 450€... de locos, he pillado cola en spray de whürt, hoy me pondré a hacerle un apaño mientras, no pago esas burradas ni loco, casi 80.000 pesetas por tapizar un techo (si, aún sigo pensando en pesetas )

Buen trabajo, solo se de uno que lo hizo, con un coche donante entero que compró para piezas, y se lo hizo en su parcela. Se tiró un par de meses, ya que lo hacía en ratos libres, lo hizo con un 1.8T B6, luego le tocó homologación, lo pudo homologar sin mucho problema. Pero no lo haría ni en broma en taller, porque solo en horas de mano de obra, le sale inviable. Como te han dicho, hay que cambiar casi todo, pilla un A4 igual Quattro, y quitale todo lo de abajo desde la caja de cambios hasta el escape, es todo plug&play ya que no hay que adaptar nada al chasis, es el mismo chasis.