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Según el elsa: desmontar palanca de cambios manual a6.pdf

taz, abre un hilo nuevo y te pondremos allí toda la información que necesites sobre tu avería en particular. Bienvenido!

Con tal de que no sea un 2.5tdi, cualquiera del resto van muy bien. El 1.8t es una autentica roca

Yo usé CRC cola en spray para pegar una tela despegada de un techo. Pero si le pones cuero o polipiel, seguramente te venga mejor pegamento a brocha del supergen.

Exacto. Si se pule con un pulimento muy suave, quitarás muy pocas micras de laca, por lo que no tendrás problema alguno. Si el coche tiene pintura original, tendrás aproximadamente 140 micras como mucho. De esas, calcula que la mitad es pintura y la otra mitad laca. En u pulido suave con pulimento de acabado, quitarás 2 o 3 micras. Si pules con pulimento agresivo, pues sube el número a 5, 6 o 7 micras. Si lijas, estarás cerca de las 10 micras. Y si lijas muy bestia, te comerás toda la laca, llegando a la pintura a la primera de cambio (esto lo he visto con mis ojos). Por tanto, si pules muy suave tendrás para pulir todas las veces que quieras sin que te llegue a la pintura. El coche se romperá antes.

En desguace 30-40e. Al menos ese precio pagué yo en dos desguaces diferentes. http://www.ebay.es/itm/CERRADURA-DE-PUERTA-DELANTE-IZQUIERDA-AUDI-A6-AVANT-4B-C5-ALLROAD-4BH-C5-97-05-/231364708776?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item35de6949a8

Pues puede ser que tengas el sensor del bote de refrigerante mal y por eso te salta. Te tocaría cambiar el bote de expansión.

Le he pedido a Globe a ver si tiene las fotos que se borraron de su hilo. Rezaremos porque estén por ahí... Como pérdidas de aceite, suelen perder por varios sitios. Suele ser típico perder por las tapas de balancines, si no puede ser por el carter o el sobrecarter. Si no fuera por ahí, el retén del cigüeñal delantero o el trasero que pega con la caja de cambios. Eso así a priori son los más conocidos.

Con tapar la centralita, alternador y poco más...rocías el motor y luego lanza como dice silver. Y se te queda nuevo. Si hay grasa muy pegada, puedes usar una brocha para ayudarte a la limpieza.

Yo supongo que por el tipo de coche, el del 2.5 te pueda valer porque el peso del coche es similar. Lo único que cambia es el motor. Pero desconozco si te podría valer. Yo apostaría 9 a 1 que sí te vale.

Ponlas en un servidor externo o que tengan 300kb de tamaño

El cartucho que he puesto va equilibrado y no sale nada mal de precio. De los reparados la cuestión es quien te lo hace y que lo haga bien. Al menos un presupuesto que he pedido, sale en 250e si cambian todo. Gracias santi. No hombre Jose!!! Aguanta como yo!!!! jajajajajajaja. Pero sí, la verdad es que la alegría me ha durado poco. Hace dos meses hice la distribución a mi coche y que haya dado esta avería me ha fastidiado mucho. Es demasiado pronto para empezar a restar en el presupuesto de mantenimiento que tengo destinado al coche...snif snif...

Buenas tardes a todos, Aprovecho que grabé este video hace unos días a mi coche, para que veáis la holgura que tiene mi turbo. Lógicamente esto ocurrió tras empezar a oir un silbido del motor cuando superaba las 2000rpms y posteriormente perder toda la potencia del coche y empezar a salir humo blanco del coche. La historia es más larga, pero os he hecho este resumen. A día de hoy el turbo lo he desmontado y el cartucho lo he desarmado para ver el fallo que ha provocado su "rotura". Pues bien, ha sido justamente la pieza que facilita el engrase al turbo que es donde va alojado el eje. Esta pieza se ha desgastado y es la que ha provocado la holgura y con ello el desgaste de los alabes de las turbinas. El eje parece que también está doblado. No sé aún qué haré con mi turbo, pero estoy barajando comprar uno de segunda mano o comprar el cartucho interior y montarlo a las caracolas que tengo. Os dejo de todos modos el cartucho que montaría: http://www.ebay.es/itm/Turbocharger-CHRA-Core-Cartridge-Audi-Skoda-VW-2-5-TDI-1997-2005-AFB-AKN-/331057466054?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4d14900ac6 Un saludo

Hola Emilio. Pues hace ya mucho tiempo de esto, pero creo recordar que había que quitar los tornillos de los que se hablaba tanto en el hilo y la pieza que sujeta estos. Luego se iba tirando de una tirita de plástico que remata el tapizado y cuando estaba todo fuera, entonces se tiraba de la tapa. Había que tener cierto cuidado con la luz de cortesía que hay debajo.... Pero vamos, que no me hagais demasiado caso porque de esto han pasado muchos años y muchas reparaciones y no lo recuerdo claramente. Saludos! Tornillos? Con razón que el otro día no fui capaz de quitarlo.... A ver si lo reparo que ahora tengo el coche sin turbo (ha cogido holgura el mu venao y tengo que ponerle otro o reparar el mío con un cartucho que he visto por internet)

Gracias... voy a echarle un vistazo

Yerar, cuesta cojon y medio quitar la tapa de atrás. Como la quitaste tú?

Espero que no...que penica...

Andy, 1:4 (1 de producto y 4 de agua destilada.)

Clase G 500. v8 Es Dios.

Usando el traductor dice esto: Detenga el motor y comprobar refrigerante Comprueba el nivel del refrigerante

Me acordaré de tí cuando me falle la bomba que es un precio muyyy bueno.

Olé! Cuanto te costó el arreglo de la bomba?

podías sacar un gráfico a ver cómo sale: A partir del minuto 21:50:

De poner bombas o electroválvulas las pondría en la zona del depósito. En el vano motor na de na. Así tendrías todo el circuito lleno.

Pasale el vagcom que así vas sobre seguro