a34323

Muyyyyy poco y pobre. Yo he llevado 90 750 y no iba mal. ahora llevo 100 900 y va muy bien

De nada caballero. Ya nos cuentas.

jod** compañero pues eso tiene mucho mucho merito, en serio desmontaste el modulo electronico? pues eres un manitas! podrias contarnos mas o menos como lo solucionas?? Hola! Gracias pero la verdad es que no es difícil. Sobre todo porque hay chorrocientos tutoriales. Poniendo en google " desmontar vp44" hay vídeos, fotos y demás. Tal vez lo mas complicado es cortar los cables negros de la bomba que van a las electrovàlvulas porque hay poco sitio, pero vamos, que con cuidado se hace bien. Después se quitan los 6 tornillos que coge el mòdulo a la parte hidráulica y por último un tornillo que coge el captador de revoluciones. Mandas el módulo a alguna de las empresas que se dedican a esto y te lo devuelven reparado y listo para empalmar los cablecillos. Le pones los tornillos, vuelves a conectar el conector ese gordo y a darle al arranque. Yo tuve que purgar la bomba abriendo un poquito los inyectores para que saliera el aire. De verdad que no es complicado. Un saludo. Y al sacar la bomba entera, lo unico que te puede pasar esque coja un poco de aire el circuito y haya que purgar? no pasa nada mas? yo esque en verano me peto la bomba y me dio miedo sacarla y desmontarle sus cositas, porque efectivamente en internet hay manuales, pero ya con la bomba fuera y a mi lo que me da miedo es todas las piezas "que acometen" a la bomba , me daba miedo que se desconfiguraran cosas jejeje, luego tuviste que meterle el VAG para retocar algo de inyectores o solo montar y correr? jejeje gracias por contestar! Yerar sólo mandó parte electrónica. Si envías la bomba entera, te la mandan ajustada, no tienes que hacer nada más que ponerla y lógicamente que cuadre con los árboles de levas y no moverla de su punto.

Entiendo que si lo tocas, se te debería de encender en el cuadro del coche una luz.

Con el vagcom se hace. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/266173-brico-cambio-completo-de-atf-audi-a6-c5-tdi-triptronic/

Joako, puede ser que te hayas cargado el anillo porque al girar se haya roto el carrete. Lomis, el relé va dentro de la luz de emergencia. No te preguntes el por qué...Estos ingenieros son unos cachondos.... Y sí, se suele cambiar el interruptor a no ser que te atrevas a desmontarlo a ver si ves qué error te da. http://www.ebay.es/itm/NUEVO-AUDI-A3-A4-RS4-B5-A6-C6-INTERRUPTOR-INTERMITENTE-DE-AVISO-RELE-8D0941509H-/221303399773?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item3386b5e55d

Lo mismo de duro que mi 2.5tdi..... :lmfao: :lmfao: :lmfao: :lmfao: :lmfao:

Para pegarlo al techo metálico supongo que irá bien el sikaflex que aguanta mucha temperatura.

Sin duda es un verdadero placer meter mano a un coche y que vuelva a moverse gracias a tus conocimientos y habilidades. Yo cada día que pasa aprendo más de mi "hierro".....lo cual me asusta porque cuando escuchas ciertos ruidos te paras a pensar que puede estar pasando. Con lo feliz que era sin saber por qué suena distinto el coche!!!

Exacto golfi. Yo monto 5w40. Más líquida temblaba el coche

Mira, en transmicoch en Granada. Por 80e toda la junta homocineticas con su grasa y su goma. Yo son las que monto

Juanito, en los lavaderos podrás hacerlo. Pide permiso de todos modos. le dices que quieres pasarle la pistola un poco al motor y lo normal es que no te pongan pegas. Le das con un limpiador y con una brocha ayudas a eliminar la m**** pegada y lo dejarás feten. Y estando ya en un lavadero, te acercas a la zona del aire y le metes el aire a todos aquellos sitios que veas electricos. Ya verás como no tendrás problema alguno. Que yo he lavado el a8 de a6culohuevo así y varios diesel y no hay problema alguno.

Hazlo tú mismo, que no es nada dificil. Yo no pagaría nada por hacerlo.

El retén del cigüeñal que da a la caja de cambios se pone dura y por ahí entra aceite. En mi caso lo que ocurrió también es que la junta de la tapa que hay alrededor de ese retén estaba reventada y perdía por ahí mucho aceite. Y como tal, al llenarse el disco de embrague de aceite patinaba. Como normalmente se recomienda cambiar embrague y bimasa, lo cambié todo pero mi bimasa está perfecto. Precio? 600e (kit embrague + bimasa) Mano de obra unos 250e más o menos

http://www.ebay.es/sch/i.html?_odkw=lavafaros+allroad&_from=R40%7CR40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313&_nkw=headlight+cover+allroad&_sacat=0

273000 empiezo: -árboles levas -turbo -alternador -homocineticas -bomba (aun no, pero ya tengo entradas de aire) -cambio embrague y bimasa por culpa de reten del cigueñal) -cerraduras delanteras caput -fis, ahí va aunque falla en frio

Lo tuyo no creo que sea la centralita por lo que te he leído por ahí.

Reparala. Ponerla de segunda mano es una loteria y seguramente te vuelva a romper pronto. Yo la repararía.

Si lo puedes grabar, genial!

Me suena más a bimasa. Lo has cambiado alguna vez?

Buenas, Pues fallos más conocidos es la suspensión que se rompe y lo mejor es anularla y poner una normal. Luego, lo típico de estos coches: mantenimiento a la milésima y muy costosa. TEn en cuenta que es un V8, doble turbo, etc etc.

Ojalá ese fuera el comentario normal con nuestro querido 2.5, pero no puede ser así. O lo medio cuidas, o lo revientas a la de 3.

En tu caso son los imanes que son los que hacen que la palanca se quede en un modo o en otro: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/249268-iman-del-tiptronic/

Ponle aros....jajajajajaja Por cierto, precioso! Me encanta este coche. No tenías nada para los neumáticos?

Me alegro mucho que la ayuda que por aquí se ofrecen, te haya servido de mucho aparte de tu conocimiento en la mecánica del automóvil. Espero que sigas mucho tiempo por aquí y puedas aportar ayuda a aquellos poseedores de este modelo de coche. Un saludo,