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Yo creo que el precio ideal ronda los 250€. Pero claro...depende de cómo hagan los cambios porque si realizan limpieza del circuito derochan 3 litros más o menos.

Yo he comprado en Transmicoch y las próximas que voy a comprar son en Prien.

Ross tech dice lo siguiente en caso de fallo de alarma: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01370 Has mirado este esquema? esquema_electrico_alarma_a6.pdf Si no, tienes por aquí un forero que le pasó algo similar. Tenía un corto en el circuito pero claro..eso lo sabía por el vagcom. Echa WD40 a las cerraduras a ver si así se evita que piense que hace mal contacto y por eso te falla: 2. The vag-com error 01384, due to issue 2 was a good indication that there was an open circuit in the wiring or connection for the Glass Breakage Sensors. In the Avant, maybe the saloons also?, there are two 'Glass Breakage Sensors' one in each rear quarter glass panel, just beneath the 'Alarm' logo on the glass. Basically, there are two solder joints, very close to one another, on the glass panel, with an embedded wire going around the glass to form the basis for the glass breakage circuit. ok, firstly you have to remove both the side boot trim panels. There are 2 screws each side where the load cover fits, remove them, then remove the load net clips at the rear, towards the tailgate, again held in with 2 screws. You will also need to remove the pegs that the rear seat backs clip onto, you will need a 17mm DEEP socket or a heavily cranked ring spanner. Lastly remove the black seat belt plastic moulds, these just prise up and out. Then the side boot trim panels are held in by just 2 metal 'clips', carefully but firmly pull 'out' the entire panel. Might require a little force but do it moving it toward you. Don't forget to disconnect the 12v 'cigarette lighter' suppy on the left panel! Once you have removed these, you will be able to see 2 'white' wires leading to the the 'black' glass breakage sensor wires via a connector block. You may have to prise the cloth trim panel of the pillar to see where they are soldered onto the glass panel. Do a 'Continuity' test using a multimeter along the whole series of connectors / wires. I found my left glass panel connector / wires to be fine, but my right glass panel had a break between the actual glass soldered joints, meaning the circuit was broken within the glass panel somewhere! So for now, all I have done is dis-connected the connector on the block and have shorted the two sides, to complete the circuit. The only downside is that the rear right glass panel isn't protected anymore, but to be honest, it doesn't really matter as you still have your interior motion sensors operational. Otherwise, I may have had to fork out for a new rear quarter panel.. Anyway, hope i have made it clear enough.. and i hope this helps others who have had similiar issues. Audi wanted £120+ vat / hour to diagnose / fix... so save yourself some beer money and DIY ! Any questions, feel free..

Buenas, Si quieres hacerlo más cómodamente, corta directamente los cables que te interesan que van del motor al conector blanco y sueldas con los cables del tempomat directamente. Yo conseguí después de muchísimo esfuerzo desconectar el conector blanco y desde dentro del habitáculo meter la mano y a oscuras y tanteando, meter las clavijas al conector blanco. pero en otros coches que he hecho han sido soldados con estaño y van perfectos.

En los avant en el ,módulo de la alarma está detrás del asiento trasero escondido detrás del airbag derecho. A día de hoy no he desguazado ningun berlina como para saberlo.

Un engendro al que le van a pegar fuego en unos días. Eso es cierto....van a quemarlo en un par de dias....

Donde tienes pensado comprarla?

Cierre puertas a 15-20km/h, abrir selectivamente puertas, si tienes alarma que al cerrar el coche pite una vez, y poco más.

Este soy yo:

pues están en mi móvil que intente subirlas y no he podido con el patatal. Subela ti que las tienes anda...

Mirar lo que he visto.... Una performance con nuestro a6

Para mí los sellantes de cristales es uno de los productos que no puede faltar en nuestros arsenales de detail. Es una auténtica gozada ver cómo el agua resbala. A mí me aporta un plus de seguridad muyyy alto.

Sí, lo hizo un forero pero ya no recuerdo su esquema electrico. De todos modos, más fácil es esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/326787-brico-coming-leaving-home-a6-4b-c5-de-ebay/

Nuestros coches estiran hasta las 4500rpm. En quinta mi coche alcanza a 4000-4500rpm los 150km/h. Si no se te va amoldando el piston, tendrás que hacerle algo porque no es normal.

Os dejo un video donde se explica como realizar la posición de servicio:

Ok. Yo es que al desmontar todo para la distribucíón solté todo. y fíjate que me dio la sensación de que hacía falta quitar esas piezas para que cediera el conjunto lo suficiente como para trabajar en él.

Los A8 sí son de aluminio, pero los nuestros son puro hierro.

3000tds? Que coche es ese?

c*** Juan, pues quiero recordar que no salía el parachoques hacia fuera sin desconectar los tubos del líquido refrigerante....y el elsawin dice que sí hay que soltar: desmontar parachoques audi a6.pdf

Yo los pulo directamente con la pulidora.

Oye Dani, al final diste con el quit de la cuestión de ajustar el marco de la puerta?

Bienvenido al club!

No no, ese no hace falta. No molesta. De hecho yo cuando hice la distribución no vacié el circuito y eso que retiré todo del frontal.

Buen curro te pegaste dani. Muchas gracias por el brico

Activar cierre http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/271297-brico-activar-cierre-a-15-kmh-con-vag-com/