Velaro

Creo que en nuestros coches se puede dejar el punto muerto. Algo de esto me explicó un probador, como algo sobresaliente respecto a cualquier otra marca, que no se podía hacer. La verdad es que no le hice ningún caso, no puse ninguna atención, por lo que no puedo reproducir lo que me dijo, pero esa era la idea.

Yo también pienso montarlo, pero espero en taller Audi. Teóricamente más barato tanto en material como en mano de obra (ver los primeros comentarios de este post con especificación de precios de materiales y mano de obra) y en desplazamientos. Haber si logro convencerles de que es posible. Si lo hago pronto, contaré la experiencia y los precios finales, por si sirve de referencia.

CMB, ya me gustaría que fuera así. El problema reside en que el kit de montaje que existe sólo contiene la centralita "sin letra", que no sirve para el APS plus. Por lo tanto, tendría que montar ese kit y, luego, cambiar la centralita por una F, o quizás mejor, por una C que parece compatible con todos los vehículos, pero no me aseguran que vaya a funcionar. De ahí que trate de montar todos los elementos del kit, pero adquiridos de forma individual, no en la cajita, y elegir la centralita adecuada, para tener que evitar comprar dos unidades. Pues me dicen que no. ¿Cómo lo ves? Quizás deberían repetir curso.

Bueno, ya tengo noticias del concesionario para poner, a posteriori, el sistema de aparcamiento asistido. Según ellos sólo se puede instalar el kit acústico, nada del plus o visual. ¿Me río o lloro? Quizás haya que reclamar por falta de conocimientos. ¿Cómo no va a ser posible instalar un equipamiento original en uno de nuestros vehículos? Meditaremos con la almohada la solución a esta contestación.

Oído.

Eklalj, tu explicación tiene lógica, pero entonces no tendría sentido que el kit APS para vehículos que no lo llevan sólo se presenta con la centralita "sin letra". Si las fueran mejorando lo lógico es que el kit llevara la última, la más completa, puesto que además el precio es el mismo. Esto no hay quien lo entienda, pero alguna explicación tendrá.

Stage tiene la m.o cara. Y, aunque saben mucho, tienen "cagadas" en el montaje, sin hablar del cutre-taller que tienen y que no te dejan estar presente, supongo, para no ver lo que te rompen.

Si la centralita con la letra F funciona y la centralita con la letra B también, ¿qué objeto tiene que existan tantas versiones de esta pieza?, ¿dónde reside la diferencia de unas a otras?

Son coches distintos, en mi opinión no comparables. No estamos hablando de dos magnitudes parejas. Piensa bien para qué quieres el coche, el uso que le vas a dar y, a partir de ahí elige lo que necesites o lo que te apetezca, pero no son comparables. Si lo que buscas es calidad/precio, Skoda te dará uno de los mejores índices, por no decir el mejor. Si lo que buscas es calidad y un vehículo de representación, aparte de un chochazo, entonces Audi está ahí. Pero insisto, estos dos vehículos no se pueden comparar. Ah. Pruéba ambos coches y, luego, decide. Suerte.

Dux, ¿las ha desgastado de forma uniforme? 32.000 kms son muy pocos.

James, ¿qué instalación tienes? ¿APS delantero y trasero o sólo trasero? A ver si averiguamos el significado de esa letra B.

Bravo, bravo y bravo. Enhorabuena, esto sí es un trabajo bien hecho. Parece una clase magistral. En este punto, y para rematar el post, quizás lo único que faltaría es describir la funcionalidad de cada una de las centralitas. 4F0 910 283 APS (acústico) trasero 4F0 910 283 B 4F0 910 283 C 4F0 910 283 D 4F0 910 283 E 4F0 910 283 F APS PLUS (acústico y visual) trasero 4F0 910 283 G Y conocer si son excluyentes, es decir, que si tenemos una centralita superior APS ADVANCED (acústico, visual y cámara), funcionaría perfectamente si la codificamos como una inferior, de manera que en un futuro podríamos ampliar o bien la zona delantera, o bien instalar la cámara sin tener que volver a cambiar la centralita.

Juan Ignacio, sobre el AMI hay varios post, uno de ellos muy bueno, que explica paso a paso su instalación. Creo que es de un Q7. En nuestros A6 todavía es más fácil porque el cargador de CD está en la guantera y no en el salpicadero. Búscalo en el foro Q7.

Si te lo haces tú, aparte de la mano de obra te ahorras, como mínimo, el 10% de la centralita, aparte del viajecito a Stage... Cambiar la unidad de control o centalita está tirado. Lo único codificarla con el VAG. Respecto a la versión y cable del VAG, al parecer la versión más antigua es más estable y no da problemas y, prácticamente, se puede hacer lo mismo con ambas versiones. , al menos para mí, es de total confianza. Saludos.

225/55/16 99Y XL. Esta medida sólo la fabricaban Michelin, Bridgestone, Continental y otra más. El resto de marcas no fabrica esta medida con ese índice de carga. Teóricamente, no se puede instalar otro neumático con un índice de carga inferior (no pasaría la ITV). Además, este modelo es reforzado (nomenclatura XL).

Bien, al parecer la que avaba en "F" sirve para el parktonic plus. ¿Alguien con cámara trasera podría dar la referencia de su unidad de control 4F0 919 283 seguido de qué letra?

Gracias, Ansa. Por lo que comentas, parece claro que sí se puede instalar el parktronic plus. Supongo que bastará con cambiar la centralita del parktonic acústico. El problema es que si el kit para instalar parktronic, partiendo de cero (a posteriori) sólo lleva la centralita "sin letra", habría que comprar una segunda centralita y tirar al cubo de la basura una pieza nueva sin usar, o bien comprar todas las piezas del kit por separado y atenerse a los precios unitarios por pieza, menos económico que el kit. Solución: mañana voy a otro concesionario a ver lo que me dicen. A ver si existe un kit específico para parktronic plus. Sería lo lógico. Pero, ¿por qué en el concesionario me insisten en que no se puede poner el plus partiendo de cero, que no tienen constancia? ¿Y si sólo basta con cambiar la centralita y todas tienen el mismo precio, porqué el kit no viene con un equipamiento superior al mismo precio, qué política comercial es esa? Me surge otra pregunta. ¿Para luego ampliar el sistema al parktronic con cámara, aparte de llevar la Unit Head requerida, valdría esa centralita del plus o le correspondería otra con "otra letra"? A ver si mañana tenemos la solución.

¿Ya has colocado la unidad? ¿Funciona? ¿La referencia que has dado, finaliza en alguna letra, F o G o no lleva ninguna letra? Gracias.

Ansa, ¿sabrías decirme la referencia que llevas? ¿y con qué letra acaba la centralita o unidad de mando? ¿De qué año es tu coche?

Instrucciones: VAG-COM 1º Seleccionar 07 Display/control unit. 2º Sumar 32 al valor existente en el canal 2. El indicador de batería volverá a estar visible en el menú. Convendría que alguien certificara esta instrucción y, a ser posible, describiera el procedimiento paso a paso. Saludos.

En el concesionario te lo pueden devolver al menú, supongo que dándole "clin" a la teclita de la registradora. Estaría bien que alguien pusiera un "how too", paso a paso, para realizar el cambio, para los que no dominamos el VAG. A ver si alguien se anima y lo explica paso a paso. Luego te busco la teoría. Así lo podría hacer cualquier forero inexperto. Saludos.

¿Alguien conoce para qué se utiliza cada uno de los conectores (5) del mando? Necesitaría esquema del conector para conocer positivo, negativo, etc.

¿Qué tal de nuevo? Si no me equivoco tu versión no tiene ese control. La versión anterior sí. Al actualizar a tu versión 4220 desaparece este indicador. No obstante, sumando ¿32 ó 24 -no recuerdo-? en uno de los módulos, mediante VAG, vuelve a salir en el menú. Esta noche intentaré buscarlo.

Hoy he ido a recambios y he solicitado información sobre el parktronic. He preguntado si existía algún kit específico y, efectivamente, lo hay (4 sensores, unidad de control "sin letra", cableado (2), arneses, instrucciones, ...) por un precio de 255+IVA-descuento (que cada uno lo calcule). Mano de obra aparte, aprox. 4 horas, incluye el pintado de los sensores. En este punto insisto en si no exite otro kit correspondiente a la versión plus. Me indican que para los vehículos que no llevan parktronic sólo existe este kit. Les pregunto si puedo adquirir por separado las piezas de que consta el kit salvo la unidad de control por otra "con letra" y me señalan que se dispara el precio. Bueno, habrá que evaluar el sobrecoste. No tengo información al respecto. Mi pregunta es si sólo basta con cambiar la unidad y codificar con VAG. En repuestos me insisten en que solo cabe esta posibilidad, que ellos sepan. Aunque tuviéramos que comprar la segunda unidad o comprar los recambios por separado tenemos un ahorro importante respecto a Stage...., tanto en material como en mano de obra, a lo que habría que sumar el importe del viaje. Bueno, a ver si con cambiar la unidad y codificar es suficiente. Espero que alguien lo consiga o que nos diga si resulta imposible.

Enhorabuena por la calidad y originalidad del post. Muy audaz. Enhorabuena de nuevo.