Velaro

Nadie da duros a pesetas.

Me parece que te has ahorrado una pasta. Ya les vale, a los del concesionario. Y, sobre todo, ya les vale, a los de Stagemotion. Ya he leído alguna que otra "cagadita" de esos señores que dicen saber tanto.

Al parecer esa referencia sólo sirve para Q7. En nuestros A6 provoca problemas. Debería aparecer una nueva versión, equivalente a la que estamos hablando, pero que solucione los problemas que provoca en los A6 (en Q7 parece que no da problemas), de manera que toca esperar. En cuanto salga y confirme la referencia volveré al concesionario para adquirir el CD, si es que entonces me lo quieren vender.

La trasera es horrorosa. ¡Qué manera de cargarse un diseño excepcional! El problema de los diseñadores es que tienen que justificar su sueldo con nuevos diseños. El problema de los usuarios es que tenemos que soportar su mal gusto cuando no están inspirados. Me gustaría saber, si lo pusieran de opción, por qué diseño se decantarían los nuevos adquirentes de A6. Aparte de su falta de originalidad, esto de hacer todos los coches de la marca "casi" iguales no me va nada. Cada uno debe tener su personalidad, dentro de unos rasgos comunes. La pena es que no podamos elegir el diseño de algunos elementos. Algún diseñador se quedaría en el paro.

Se quita tirando hacia arriba con fuerza. Quizás se rompa alguna de las patillas al tirar, pero si lo vas a cambiar no importa. La colocación es mucho más sencillas. Basta presionar el botón hacia abajo hasta que encastra. ¡Ojo, limpiar bien la zona de posibles restos de patillas, si es que se rompe alguna al retirar el viejo. Te recomiendo unas pinzas pequeñas para acceder a los trocitos porque no hay espacio. Saludos.

Lo que no me ha quedado claro es el descuento, por aplicación del IVA superreducido, a los gastos de mantenimiento del vehículo para el caso de vehículos puestos a nombre de minusválidos que tienen reconocida la movilidad reducida. Esto lo desconocía y hasta ahora he pagado religiosamente el 16%. ¿Puedo exigirlo entonces en el concesionario o necesito cumplir algún requisito más? Gracias de antemano.

¿A Alguien se le ocurre algo para descubrir por qué en unos vehículos aparece y por qué en otros no se puede ver la velocidad?

Eso sólo lo hacen algunos vehículos (al pulsar tres veces repetidas el botón de reset aparece la velocidad en el FIS), pero nadie ha sabido cómo habilitarlo o si depende de alguna pieza o componente anterior o posterior a una determinada fecha de fabricación. ¿Alguna idea para averiguarlo? ¿quizás con VAG-COM? Saludos a todos.

Perdón. Lo dicho es para A6 con MMI. No sé si servirá para RNS.

No es que sea independiente. El módulo SDS va encastrado dentro de la radio. Su colocación es facilísima. Otra cosa es instalar el micro (no sé muy bien si resulta fácil instalarlo). Tu sí tienes el micro. A cada idioma le corresponde un número de pieza audi, que varía en función de la letra. Si estás interesado puedo buscar las letras que identifican el SDS en español. Supongo que tu coche será de importación. Si quieres que funcione no tendrás más remedio que cambiar el módulo y acudir a un concesionario oficial para realizar su codificación y activación (protección de componentes). Yo estoy pensando en incorporar este extra en mi vehículo. Si somos varios quizás podamos realizar una compra conjunta. A pesar del precio que te han dado (creo que más de 700 euros) lo he visto mucho más barato (casi la mitad). Hoy no puedo poner fotos, las tengo en el otro portátil.

Por poder, se puede. Otra cosa distinta es que pueda ello conllevar algún problema o no. Y en este punto existen dos versiones contradictorias. Unos se decantan porque se somete a la lente a un esfuerzo mayor, otros a que algunos DVD "se pelan" y ensucian la óptica; la otra vertiente indica que no hay por qué preocuparse ¿acaso pasa algo cuando utilizas tus DVD copias de seguridad en tu ordenador, lector doméstico, etc.

Gracias Kantusjack por despejar la duda. No obstante, ¿me podríais especificar más al detalle los pasos a dar para realizar el cambio?. Soy novato con el VAG y no quisiera desconfigurar nada (pinchar SELECT, luego saldrá la pantalla TAL, eligir la opción CUAL en la siguiente pantalla, etc). Gracias a todos por la colaboración.

Sí que los puedes demostrar. Primero reclama al concesionario exponiendo lo que te han dicho los compañeros e indicando que esa información te la ha facilitado un perito conocido tuyo (así no te darán respuestas "usted no sabe lo que dice, no conoce este oficio, ....". Amenázales con denunciarles a consumo y de llevarles a los tribunales. En caso de negativa, llévalo a una empresa de peritaciones (tipo Applus). Con ese informe pericial, ya puedes acudir a los juzgados. Y a pagar daños y perjuicios. Estamos hartos de chapuzas y no profesionales.

¿Alguien me podría indicar el procedimiento, paso a paso, para reponer en el menú el estado de carga de la batería? He leído que se debe seleccionar 07 DISPLAY/CONTROL UNIT, cambiar el valor del canal 2 a valor 32 o sumarle 32 (tengo duda sobre esto). El problema es que no he utilizado nunca el VAG y me da un poco de miedo desconfigurar algo. Si hay alguien que pueda guiarme (desde el menú principal seleccionar opción tal, pinchar tal recuadro, cambiar tal cifra, etc.) Gracias de antemano.

¿Qué tal una limpieza del interior con un spray de Agip (bastante económico, por cierto) de limpieza de plásticos interiores? Dicen que huele a coche nuevo. Lo malo es quitarle el olor a la tapicería y al techo.

En Madrid, cerca de la plaza de toros, hay un pequeño taller con muuuuuuchos años de experiencia que sólo trabaja amortiguación y que te "rehace" los amortiguadores que llevas. El hombre que lo lleva es una máquina, lo conozco hace más de 20 años. Si tu coche lleva buenos amortiguadores: Audi, BMW, Peugeot, los desmonta pieza a pieza, te hace las piezas necesarias nuevas, te hace el tarado a tu gusto y ........ el resultado: amortiguadores que conjugan deportividad con comodidad. Más agarre sin dureza. En general, en el mercado encuentras amortiguadores que o bien pecan de comportamiento deportivo e incómodo, o bien de comodidad pero sin sensación de agarre. Este hombre hace unos tarados espectaculares que ningún otro fabricante ha conseguido hasta el momento. También tiene venta de los mejores fabricantes del sector: Bilstein, ..... . Además, si le cuentas cómo te gusta el comportamiento del vehículo, te aconsejará el modelo adecuado.

¿Alguien me podría indicar, paso a paso, el procedimiento para codificar el tempomat mediante VAG-COM en un A6 4F? Todavía no he utilizado el programa y, la verdad, da un poco de miedo cacharrear antes de estar seguro. Precaución del novato. Si hay alguien que me pueda orientar. Un millón de gracias por adelantado.

¿Alguien podría decirme qué pasos hay que seguir para devolver al menú la función de estado de carga de la batería, paso a paso? No he utilizado todavía el VAG-COM y me gustaría hacerlo con seguridad. Muchas gracias.

Quien lo pasa mal en esos casos son los pasajeros, que les "pilla" desprevenidos. El conductor sólo nota que el coche se clava con una fuerza de desaceleración sorprendentemente sobresaliente, pero para los pasajeros el tirón sí es brutal y, además del susto, el tirón es muy fuerte. Contrasta con el piloto, que ya tiene preparado el cuerpo. No obstante, las primeras veces el subidón de adrenalina es brutal, puesto que no piensas que pueda ser verdad y no paras de pensar que algo va a fallar o que puedes desviarte de la trayectoria recta. Lo importante en el comportamiento de la frenada es el tacto con el botón de freno. La pericia en su uso hace que el comportamiento o reacción sea más o menos contundente. Es sorprendente.

Los datos que he facilitado son para berlinas, no vale para los avant.

A mí me dijeron en el concesionario que si los pilotos traseros son tipo leds, entonces sólo llevan una luz de marcha atrás. Si no recuerdo mal, si optabas por poner algunas modalidades de xenon, entonces automáticamente las luces traseras venían tipo leds. Por cierto, ¿no está equivocado el encabezamiento del subforo? ¿No debería ser A6 4F?

Siento decir que no molestan igual. El otro día llevaba un BMW detrás, con faro de xenon no original y`´optica con lupas. La carretera estaba muy bacheada, estaba llena de irregularidades, cada metro era un sube y baja o un escalón. Los llevaba bien reglados, pero cada bachecito se clavaba la luz sobre el espejo y los ojos. Me desquició los 4 o 5 kilómetros que me lo tuve que tragar. Hasta que me lo pude quitar de encima.

Numeraciones Versión 4E0 919 884 AL 1ª versión de 2.007 4E0 919 884 AS 2ª versión de 2.007 4E0 919 884 BD 1ª versión de 2.008. Ultima versión muy mejorada respecto a la anterior.

Si eres un manitas, el kit ronda los 30 euros, sin SMLS, la carcasa inferior otros 30 y la SMLS, si la tuvieras que cambiar no lo sé. Frente a los 400 euros, echa cuentas. Pide en el concesionario el kit para tu coche. Das el número de bastidor y te asignan el número de kit que necesitas (lleva todo lo necesario).

Saludos, Ximo@6. Varias veces lo he visto con 1000 kms de autonomía. Cuando lleno el depósito suele marcar casi siempre 1000 ó 990. No obstante, conforme circulas, enseguida baja, con cierta rapidez, luego se estabiliza y parece que le cuesta más ir reduciendo la autonomía. Debes darte cuenta que la autonomía la calcula en función del consumo medio. Si éste es bajo aumenta considerablemente el valor de la autonomía.