Velaro

Yo he puesto el oficial Audi para instalación a posteriori en un A6. Es un kit que puedes adquirir en el concesionario e instalarlo tú mismo (vienen las instrucciones). Lo único que te lo codifiquen luego con el equivalente al VAG. No me parece caro y si te lo montas tú, con una hora de mano de obra de taller, listo. Aparte pintura. La segunda solución sería montar el original-original, comprando todos los componentes por separado. El trabajo es el mismo, pero en el concesionario no te lo montan.

¿Qué producto es el ideal para limpiar la madera de nuestros interiores? ¿Y para protegerla de los roces? Mil gracias.

Referencias de las botonaduras: 4F0 959 903 conmutador persiana 4F0 941 529 conmutador luces interior vehículo autoescuela 4F0 941 530 conmutador letrero techo taxi 4F0 941 536 conmutador zumbador autoescuela 4F0 035 775 conmutador equipo telefónico (uno colgar, el otro descolgar o viceversa) 4F0 035 775A " " " 4F0 919 281 conmutador sistema aparcamiento (APS)

En el foro a A5 han encontrado lámparas leds que no dan fallo para el portamatrícula. Luz blanca. Lo que no sé es si llevarán el mismo tipo de lámpara que el A6. Supongo que no.

son de plastico duro con un destornillador fino y con cuidado sale el primero luego metes los dedos y el otro, con el que hay que tene cuidado es con los activos warning y esp porque si se te rompe la pestañita tienes que cambiarlo por eso esos hay que sacarlos con los dedos de dentro a afuera el de al lado del esp con destornillador y luego con los dedos el del esp Gracias. Yo lo utilizaré para instalar otro dispositivo y pondré otra botonadura, con otro dibujo, vamos.

¿Es fácil retirar los falsos botones? ¿Mejor por un lateral, por abajo, por arriba?

Enhorabuena.

¿Has encontrado algo?

Yo he estado viendo las Alpine de 7" para un A6. Mejores precios: 486-500 euros. La duda que tengo es si entran bien en el reposacabezas. Por medidas exteriores está claro que sí, pero no sé lo que me voy a encontrar dentro de los reposacabezas y si el fondo es el suficiente. Si alguien sabe algo más .........

Es verdad que si ves el Elsawin, a primera vista, recelas del desmontaje. No obstante, ¿no te serviría con una guía para pasar los cables desde los huecos del reposacabezas al fondo del asiento? No creo que haya que desmontarlo todo. Quizás con retirar las gomas que sujetan la ultima parte del faldón trasero del asiento puedas acceder al cabo de la guía con los cables. Pruébalo y suerte.

En el foro de A5 sí lo han encontrado. Pregunta a ver si sirve o tienen la bombillita necesaria en el mismo proveedor. Además, no da fallo de FIS. Espero que te sirva. Un saludo

Lo primero es decir que según el libro de mantenimiento, el líquido de frenos se debe cambiar cada 2 años. Esto mismo era preceptivo ya en el A3, en el Golf y en el Ibiza. Siempre me han comentado los distintos mecánicos, y unos eran amigos de concesionario oficial con muchos años de experiencia, que se debería cambiar cada 2 años. Acabo de hacer la revisión de los 60.000 kms y he cambiado líquido. Saludos.

Gracias. Pero la versión 5150 no es válida para A6, provoca problemas. Hay que esperar a la próxima específica para nuestros coches (si es que la generan). Un saludo y gracias de nuevo.

Yo llevo varias reclamaciones respecto al clima confort porque, en cuanto llega el calor, baja el rendimiento que es una maravilla. Todos mis coches han tenido aire acondicionado-climatizador, incluso cuando costaba un riñón este extra y casi ningún vehículo lo equipaba, y el A6 es el único coche en el que he pasado calor con la climatización. Solución: cambiar el filtro, bueno los dos. Pero con el tiempo empieza a bajar el rendimiento y no resultan muy duraderos. Llevo ya unos cuantos cambiados, es la única manera de evitar los problemas de eficacia. Incluso me han reseteado la unidad. En varias ocasiones me dí cuenta que apagando el clima OFF y volviéndolo a encender pasados 5 segundos, se notaba un "clon" como si enganchara algo y empezaba a salir frío que daba gusto. Lo comenté en el concesionario y me resetearon la unidad, cambiaron el filtro y mejoró notablemente. En mi humilde opinión se trata de un sistema que, por lo que sea, no tiene una buena eficacia frigorífica, bien por diseño electrónico, bien por diseño mecánico, quizás por ambos. Además, los filtros duran poquísimo y no voy por lugares polvorientos. ¿Qué hacer? Podríamos utilizar este post para averiguar si esto es algo que ocurre en todos los vehículos y, quizás, plantear una reclamación conjunta a Audi, expresando la pésima calidad de un componente esencial en climas cálidos de un vehículo que no se merece tener un elemento de estas bajísimas prestaciones, en relación a lo que se espera de un vehículo de esta categoría. Baste señalar que un A3 tiene un rendimiento a años luz de un A6.

Acude al concesionario (lleva el número de bastidor). Suelen tener en stock. Que te dejen ojear las instrucciones (vienen en varios idiomas). Lo evalúas y decides.

Creo que existe un kit específico para tu coche en Audi. Pregúntalo en recambios, viene con todo, incluso instrucciones. Díles que te hagan al menos un 10% de descuento y hechas tus cuentas. Saludos.

Lo que no puede ser es que vayas a que te operen del estómago y te toquiteen los güev.., es decir otra instalación para cotillear, y dejarla rota. Y cuando vuelves a tu casa te encuentras con el tomate. Lo que no puede ser es que te rompan una segunda cosita y se callen (esto es normal, pero lo que no es normal es que no te lo digan, que tengas que ser tú cuando lo inspecciones). Pues si se ha roto, "mire se ha roto y se lo cambiamos, punto". ¿Por qué se callan? ¿Que saben mucho? Siempre lo he defendido. Pero otra cosa distinta es el proceder. En mi opinión ganarían bastante si te dejaran estar presente en los trabajos a realizar, creo que debería ser una exigencia y un derecho del cliente (en quirófano no te dejan por cuestiones de seguidad -infecciones-, no lo compares con un coche). Es como el mecánico de barrio, ese que siempre te inspira confianza porque ves con la maestría que trabaja y que no tiene nada que esconder. A mí me gusta estar presente porque así puedo comprobar si existe algún desliz en la instalación o se roza algo o se rompe algo y no te lo dejan de aquella manera porque no se ve. Así pasa, que luego, un día, te encuentras con el tomate. ¿No sería mejor que trabajaran con luz y taquígrafos?, ¿no aportaría mayor seguridad para el cliente? De esa manera me hubieran preguntado por esa instalación, se la hubiera comentado y se la hubiera enseñado con mucho gusto, no se hubiera roto y tan amigos. ¿Qué hay de malo en esto? ¿es que acaso te gustaría que fuera a tu casa a arreglar un enchufe y te abriera los cajones de tu habitación? ¿Si te hubieran hecho esto les defenderías? Y no cuento lo peor, que me lo reservo para otro momento, por si fuera menester. Respecto a los precios, creo que hay que discriminar. Existen algunas instalaciones que resulta más económicas hacerlas en el concesionario oficial que allí y esto no me parece lógico, aunque bien es verdad que cada uno pone el precio que quiere. En mi opinión hay algunas tarifas que están desproporcionadas (180 euros/hora). Otras, por el contrario, me parecen buenas. Respecto a las instalaciones, es algo que no me parece tan importante, lo importante es el profesional que está dentro, de nada vale un taller de ensueño si el mecánico es un chapucero, pero creo que tampoco pasa nada por decir la verdad del local, no creo que sea ofensivo. Al pan, pan, y al vino, vino. En resumen, que cada uno aporta su opinión en función de su experiencia y que valora otros parámetros de manera subjetiva en función de lo que ve en su entorno, e igual que se comenta el trabajo bien hecho hay que comentar el mal hecho. Maneras de evitarlo: que el cliente pueda estar presente, se evitarían muchos errores y "todos" estaríamos más contentos. ¿O no?

Pues ya tengo APS, pero sólo acústico. Ahora tengo que ampliarlo al acústico y visual (plus).

La instalación a posteriori del APS delantero también es factible, aunque resulta más laborioso llevar el cableado desde el vano motor al maletro. El botón de la consola no deja de ser un interruptor que puede ser obviado de la instalación por lo laborioso también de su montaje.

Entonces, Juan Ignacio, ¿la letra C sirve para todos los modelos de A6 4F, sean del año que sean, lleves MMI color o basic (en mi caso color)? ¿sirve tanto para el sistema trasero, como para el trasero-delantero, como para el que lleva cámara? Sería bueno despejar esta duda. A mí me dijeron que el H les da la sensación de que sirve para todos y que contiene algunas modificaciones respecto a los anteriores (sustituye a los demás). Lo investigarían, pero no sé, no sé. En principio me decanté por el F, que según el post parece funcionar correctamente. El lunes a primera hora llamaré para ver la que han pedido si es que lo han decidido. ¿Alguien sabe lo que significan los PR- que salen en el ETKA, en la página de las centralitas del parktronic, la última columna? No me lo supieron decir. ¿Por último, tú llevas del-tras o sólo trasero? Saludos.

A disfrutarlo muuuuuuuuuucho. Enhorabuena.

Bueno, pues ya está encargado. Ahora sólo hace falta elegir la letra mágica. En la actualidad hay hasta H, que parece ser la última. Necesitaría saber qué letra tiene el módulo APS en propietaros con parktronic delantero y trasero o, incluso, con cámara trasera, para elegir la centralita más completa por si algún día amplío el sistema. ¿Alguien con APS del. y tras.? ¿Alguien con APS con cámara? Necesitaría referencias antes del lunes. Gracias.

Enhorabuena.

A mí tampoco me parece blanda. Me parece una buena suspensión. Anteriormente he tenido KONI autoregulable en Golg GTI, más bien dura, y me gusta más la relación del A6. Respecto a un sitio en Madrid, te recomiendo un taller pequeñito que lleva "toda la vida" dedicándose sólo a amortiguación. Son auténticos especialistas. Es un señor ya mayor que sabe latín y el que va, vuelve y vuelve y vuelve. Tiene primeras marcas y, lo mejor, si quieres te "rehace" tus amortiguadores con unos tarados mucho mejores que el más caro de los amortiguadores del mercado, pero proporcionando una relación dureza-confort insuperable. Sé que cuando te lo cuenta por primera vez desconfías (a mí me pasó), pero puedo asegurar que la fama que tiene es merecida. Como él dice, a mí no me va a enseñar ningún ingeniero del mundo mejorar mis trabajos. El taller está ubicado en una de las calles que dan a la avenida de los Toreros, a escasos 50 metros de dicha calle, junto a un Instituto Público. Creo que es la calle Colomer. Hay tienda y, a continuación, taller. Se trata de un mecánico de los de antes, de los que saben lo que hace. Te preguntará cómo conduces y qué clase de suspensión estás buscando. Es como hacerte un traje a la medida. Pide descuento. Suelen hacer. Ya depende de tus habilidades para que se "tiren el rollo" lo más posible.

Respecto al ruido, ¿algún rodamiento?