Platinos

Es una de las primeras cosas que le pido a un coche, el aire acondicuionado, pues viajar sin él en verano es freirse. Mi viejo 106 lo tenía.

Se nos olvida que, antes de los japoneses, Audi fue líder en motores de poco consumo y motores poco contaminantes. En una época en que todo el mundo quería tener potencia a toda costa, los cuatro aros tenían otras preocupaciones. Es curioso comprobar que mi 100, de 174 CV, emite menos gases nocivos que mi anterior bólido, un baleno 16V de 100 CV. Datos de la ITV.

He visto muchas comparativas entre Audi y BMW, y si bien es cierto que su comportamiento en carretera es algo mejor, BMV siempre es algo peor en consumos, mecánica y fiabilidad. Pero están muy igualados cuando se comparan, quizá un poco más espartano un Audi. Hablo de la época de nuestros clásicos, cuando hablar de coche caro era hablar de coche alemán. De cualquier modo, la estética de BMW no cambia para nada, todos me parecen igual de sosos.

Juniooooooooool!!!!

Yo me conformo con esto, es una estupidez invertir demasiado dinero en audio, porque al final no escuchas música ni nada, en eBay encuentras este que he acabo de poner yo... por 80 lereles ...

Pues ha servido.....lo que me preocupa, además de mi inutilidad a la hora de buscar dicho potenciómetro es lo siguiente: ¿¿¿Cómo leches de un portazo se ha variado algo en el potenciómetro??? Un nuevo expediente X? Enfin...de todas formas ahora que me he puesto con el tema voy a ver la sección de bricos a ver si hay algo para desmontar todo esto y cambiar luces o por lo menos limpiar para que se vea más bonito. Lo que me gustaría de verdad sería cambiarlas a azulitas...pero bueno, 0 idea jejeje...ya veremos. Muchas gracias por tu pronta respuesta. Un saludo Un potenciómetro es un contacto que corre sobre una pista, que es un resistor. Alguna mota de polvo es suficiente para que funcione mal.

Limpias flexibles, por ejemplo, a mí me quedaron muy bien.

Aquí un detalle de la pantalla...

Tachaaaaaaan!!!!! Aquí, está, después de 3 dias y tres noches dándole que te pego... Pues un trabajo de chinos, esto de modificar todo el cableado para que funcione correctamente, porque la alternativa B es dejar todo como está cruzando los cables y, hala, andando. Fijaros en el interruptor de arriba, que sirve para dar energía a la unidad... En resumen: una fuente muy buena para lo que me ha costado en eBay, 80 lereles (+ envío = 120), porque lo tiene todo, te lee cualquier disco que metas (excepto los "experimentales" que yo hago, por ejemplo, un archivo wav sampleado a 96 kHz y 32 bits, que no va ), y además entra en el hueco como mano en el guante, exceptuando la pega de que no agarra, porque el ánima está lisa, no hay donde fijar y hay que poner una tira de goma para que no se salga.

Esto parece sacado de Expediente-X. Perder la masa, chispas, que los fusibles no salten, todo muy raro ¿no? A la hora de poner una fuente, hay que poner los cinco sentidos y toda la atención, porque hasta los expertos meten la pata. En cuanto a lo de la pérdida de memoria, es un fastidio que pase eso, sobre todo en un multifunción como el mío, donde hay que elegir lenguaje de menús, hora del cacharro, emisoras de radio, emisoras de TV... buffff, perder eso es una catástrofe. Es más, si estoy leyendo cualquier disco y, ahora, con el interruptor que he puesto, apago el chisme, cuando lo vuelvo a conectar sigue por donde se dejó, esto es también función de la memoria. En definitiva, y para que lo entiendan los que andan pez: para alimentar una fuente moderna se necesitan tres cables, el de masa, el de corriente constante de 12V para la memoria, y un cable de corriente conmutada por la llave, que es lo que mueve la potencia en la unidad, y se corta para que no nos quedemos sin batería. Andamos advertidos: no hay tercer cable en el grupo VW. De hecho, si os habéis fijado, en cualquier coche japonés o francés la llave tiene 4 posiciones, y en Audi sólo tres...

Confirmado: no hay corriente conmutada para la radio, de manera que estoy decidiendo dónde poner un microinterruptor para darle corriente a la radio, y cortar cuando no la necesite. En la botonera me quedaba un hueco sin uso, creo que va a ir ahí, pero ahora tengo que buscar el microinterruptor. Es una lata, jod**.

Es una duda existencial que me corroe. Estoy instalando mi nuevo casete, y al principio me he llevado un susto de muerte al ver que el chisme ni iba, por más que enchufaba cables. Luego he puesto en marcha el aparato cuando he cruzado los cables de corriente constante para la memoria y corriente conmutada con la llave de contacto (naranja y rojo). Mi temor es que tenga que dejarlo así, porque así todo va bien pero hay un consumo de corriente en standby muy alto, del orden de los 50 mA (0'5 W), mientras que sólo con la memoria es de 10 mA. La batería corre peligro. ¿Me confirma alguien que mi bonito Audi no tiene conmutada para la radio?

QUE COSA MAS IMPROPIA Y ABSURDA...

Conclusiones: -Es alemán, por lo bruto que es. -Es un manitas. -Tiene muchas perras. -Sabe mucho. -Tiene paciencia. -Le gusta el sonido con potencia (400 amperios, el fusible!!!). Mi mujer tiene una conclusión distinta : "cacho loco!!!!!!!!" Yo, el dinero lo invertiría en una buenas pantallas electrostáticas para el salón. Es cuestión de gustos, y de gusto.

También el sueldo sureño es una ganga .

Está claro que una pieza NUEVA de un AUDI que NO SE FABRIQUE YA debe de costar una pasta. Hay que tener en cuenta que las piezas de Audi tienen una calidad superior a las de Honda o Peugeot, por ejemplo, y esto está a la vista. Lo que no tiene sentido es que por una pieza vieja de segunda mano se pague lo que se paga, pero aquí está claro que se quiere hacer negocio a costa de cuatro tontos que se supone que somos nosotros. Sólo hay que ver en eBay que hay gente que pretende vender pilotos más quemados que la pipa de un indio al mismo precio que la pieza nueva, que ya de por sí es elevado.

No, si al final voy a ser yo el que ponga sitio y fecha... para luego no ir, como pasó la última vez. PD: la peña de Sevilla cuando me vea me mata. Por traidor.

El punto medio es el Cerro de los Ángeles...

Hombre, a cada uno nos gustaría que quedara cerquita, pero como sigáis estirando hacia el norte, los del sur no vamos a cabrear.

Bravo!!!! Yo también corrí mucho con mi primer coche, un 205... de 60 CV.

Y aquí la refinitiva, en un faro al que se le ha puesto xenón: ¡el conector principal es de 4 pines!

Aquí está la foto que resuelve dudas: Bien, comenzamos por el conector principal, en rosa y arriba en el centro, del que salen la mayoria de cables. Se ve claramente que alimenta la lamparita de abajo, la luz de posición, con un cable rosa (¿cortado?) y otro marrón. El resto de cables de ese mismo conector, por colores: marrón, como siempre, el polo negativo común; el amarillo, para la luz corta; el blanco, para la larga. Y ya está. Hay otro conector más pequeño, también rosa, más a la izquierda. De aquí sólo salen dos cables, negro y verde, y supongo van a parar al antiniebla. Todo se lía cuando uno descubre que hay tres cables más, dos negros y uno rojo. Supongo que es para el motor del reglaje eléctrico, digo yo. ¿Es correcto? Si es como yo lo describo, hay compatibilidad total con un Audi 100 del 91 como el mío, cuyo faro sólo tiene cuatro cables.

Eso sí: tener un climatizador que funcione bien te hace olvidar el frío y el calor, en mi 100 es un lujazo, uno parece estar tomando el aire en el campo un día de primavera, aunque rabie de frío fuera o caiga el sol a plomo.

Tocar el A/A para convertirlo en climatizador es un mundo. Van muchos sensores, y como dice alguien por allí arriba no se trata sólo de la instalación típica de aire más ventilador para la cabina. El módulo de ventilación es muy complejo, está automatizado al 100%, y todos los flaps (las aletas que dirigen el aire a pies, cara, etc.), junto con ventilador y recirculación interior están controlados por el climatizador.

Bueno, gracias. Creo que sí, que al final el enchufe es universal para este tipo de faro, tenga antinieblas o no, elipsoidales o no. Así que ¡a agenciarse unos bonitos faros nuevos!