Platinos

Será que vas demasiado deprisa, lo has fundio...

En cuanto a este tema, no hay problema. El aceite se bombea desde el fondo del carter hasta lo más alto de cada culata. Los teutones lo han previsto todo.

Yo llevo un paraguas .

Es un escaneo del manual, yo no me he inventado nada. Parece un aireador pa los coj...

Ahora en serio... LA RESPUESTA ESTÁ EN ESTA IMAGEN, FIJAROS BIEN:

Podría ser, digo yo, un receptáculo para echar las cáscaras de las pipas, o los huesos de aceituna.

Jodido lo de la caja de cambios, es lo más caro que nos puede pasar. Creo que los alemanes (los mismos fabricantes, ZF) siguen reparando cajas, les envías la vieja y te la reparan o te la cambian por una reparada, ahora no estoy seguro. De cualquier modo, cajas de coches siniestrados o en desguaces tiene que haber a patadas, la cosa es localizarla.

La cosa es esta. Los conectores van detrás.

Jiménez del Oso tiene la respuesta.

Yo también la tengo. Cosa extraña, ahí no hay nada.

El "producto Krafft" lo compré una vez y lo tuve que tirar. Mal resultado. Difícil de retirar el producto, se pega a la pintura y hay que pulir muchísimo. Rayas microscópicas por todos lados. Malo de verdad. Supongo que con una pulidora el resultado será diferente. Prefiero EL SISTEMA PLATINOS .

Mi opinión es que se trata de la palanca. El contacto para largas y para ráfaga es diferente, es posible que se haya estropeado el primero, o que tenga suciedad. Desmonta y limpia.

Lo importante es que el brillo, como se puede comprobar, no se inmuta. Y si se notara algo, he comprobado que comenzando desde el principio y volviendo a disolver-pulir-encerar, no queda ni rastro del rayajo. Veremos si dentro de unos meses... la pintura se me cae a cachos.

Después de darle farlopa, sólo en la parte central, abajo no lo toqué:

El montante del techo estaba así de feo:

Después del "tratamiento Platinos", ha quedado así ¿os convence o no?

Como hoy es el dia del trabajo, hoy me he puesto en marcha para traeros pruebas. Tenía una raya en la puerta, y era así:

Tú tienes que ser de mi quinta, porque yo sólo pago a Mapfre 239 €. Es menos que con mi anterior coche, un Baleno, por el que pagaba 242. Y lo mejor del seguro es la asistencia en viaje. Cuando se me escacharró el 106, me pusieron grúa para llevar el carro a mi taller, taxi para llegar yo y mi chica al hotel de la playa y vehículo de alquiler para volver a casa, todo gratis.

Mi carro tiene 232.000 km y la suspensión está perfecta, no hace el más mínimo ruido o extraño, y tampoco me bota cuando cojo un bache, como lo he visto hacer en otros Audi 100 similares. Recién comprado lo metí a conciencia en un empedrado ROMANO de esos que están gastadísimos (puente de Alcántara) y lo único que suena son los neumáticos. No sé, supongo que cualquier desajuste en el resto del palier, dirección o amortiguadores repercute sobre los silentblocks. Yo tenía muchos problemas con ellos en el Peugeot 205, los tuve que cambiar dos veces.

Es posible que muchos de los que postean aquí no sepan que los Audi están recubiertos con barniz en su integridad. Está en cualquier superficie que se exponga a las inclemencias de la calle, excepto en los cristales, las gomas y los plásticos. Si, sí, incluso los bajos, los cromados y el motor. Petrolear el motor con un desengrasante elimina la capa de barniz allí donde se aplique, con lo cual nos arriesgamos a que nuestro querido coche comience a oxidarse. Por cierto ¿alguien ha visto alguna vez INDICIOS de óxido en su coche, que no sea el tubo de escape?. Está claro que una cera no tiene esa resistencia del barniz, pero supongo que protege lo mismo. Sólo hay que cuidar de echar un poco cada cierto tiempo. Edito para apuntar que no todas las marcas de coche tienen esta pintura tan excepcional y resistente. Audi fue pionera en la protección de la carrocería, con baños integrales en productos antióxido antes de aplicar la pintura.

Una pista, la raya era aproximadamente así ¿seguimos sin ver nada?

La cera que he comprado hay que extenderla con un trapo, esperar que seque y luego abrillantar. Ahí tenéis una muestra del tratamiento que he hecho sobre rayón más feo que tenía el coche, de medio metro de largo. Si hay alguien que distinga algo, que levante a mano . No se ve!!! Pero claro...¿que profundidad tenia? ?¿se veia blanco? quiero decir, ¿pasó todas las capas de color? Voy a explicarlo mejor. La raya que tenía era superficial, sólo había afectado al esmalte exterior. Por eso se veía blanco. En este caso, lo que hay que hacer es disolver los bordes de esmalte que están blanquecinos, y ahí está la función de la acetona. Solo que después de la acetona, todo tiene un aspecto mate, y ahí está la función del pulimento para devolver el brillo. Y después del pulimento, todo ha quedado más expuesto, y ahí está la función de la cera para proteger un poco. Lo voy a patentar, a ver si saco dinero de esto.

Si el ABS se deja desconectado por descuido (cosa improbable, porque el piloto amarillo del tablero es muy notable y molesto), la distancia de frenado aumenta mucho. Será por eso que ahora no es desconectable.

Yo también lo tengo desconectable para que se claven las ruedas en condiciones de pista difícil. Es un botón que ni siquiera he apretado todavía, porque jamás he salido del asfalto. Supongo que en Alemania, con la nieve y el barro, se hará más necesario...

Un mecánico me ha dicho que el principal problema de nuestros motores son las juntas de culata, que es lo que más sufre debido a las altas temperaturas que aguantan. Es cuestión de tiempo que cedan. Pero una junta es un cacho pieza troquelada que no tiene ningún misterio de cambiar. DE MANERA QUE POR FAVOR NO ME TIREIS LOS COCHES CUANDO OS FALLE LA MALDITA PIEZA.