Platinos

Latigo, a ver si vas a ser como mi hermano, que cambia de coche cada vez que se le gastan las pastillas de freno, y se cree que el coche tiene un grave problema. :P :ranting2: Tenía un Rover automático, el más grande de la gama, y se le oxidó un poco el caudalímetro. Su solución fue comprarse un Seat Altea. Cuando el Seat se le paró en medio de la autopista por culpa del turbo, se cambió a un Toyota Avensis. Cuando haya que cambiarle de aceite, supongo que se hará con los servicios de un chófer.

¿O SON LOS CABLES?

LA COSA ES ESTA ¿NO?

SORPRESA!!!!!! :clap1:VEAMOS POR AQUÍ, POR GALICIA

Si buscas bobinas, en Ebay de Alemania seguro que encuentras algo. La web hay que buscarla como Ebay.de, y luego darle a "Motors", para después localizar la pieza por tu modelo de coche.

Aquí tienes todos los sensores y actuadores, en algún sitio tiene que estar el problemo.

Amigo, tienes un problema eléctrico. El caudalímetro, o cualquier otro sensor electrónico, ha sido afectado. Lo cual puede ser detectado por un profesional con un chequeo de la centralita. A mí, en parte, también me pasa esto cuando arranco el motor en caliente y aprieto el acelerador, pues el motor no me responde bien. Problema de sensores, no es otra cosa. Y gracias, pues iba a petrolear el motor este fin de semana, y ya me has quitado las ganas.

Churro, una pregunta tonta: si sabes de mecánica lo suficiente para saber si un coche está en buenas condiciones ¿por qué no miras en AutoScout24 y te haces con un Audi que esté bien por el mismo dinero que te vas a gastar en éste? Digo yo. Además, si es por dinero, te vas a cualquier banco y te financian un coche a 7 años por lo que cuesta una bolsa de Ruffles. A mí me fue bien con el experimento: busqué en internet, miré unos cuantos coches y me quedé con el que estaba en mejores condiciones, es cuestión de moverse un poco.

jod**, qué casualidad, ayer mismo estuve leyendo su biografía en Wikipedia.

Hay x carretera en la que necesitan un dragster para dejarme atras, tu coche pesa mucho y eso se nota en las curvas, es un coche para autopista no para curvas. Por una vez estoy de acuerdo, tengo que admitir que el tonelaje del 100 hace que el cambio de apoyo en las curvas sea torpe, no hay color en comparación con un coupe. Pero uno se acostumbra a todo, te lo aseguro. Y cuando te haces con el truco, que es coger las curvas de forma progresiva y evitar los golpes de volante, el coche se lanza hasta por las carreteras más enrevesadas.

el A6 TDI de mayor cilindrada tenía 140 caballos. el A6 2.6 gasolina (1995) tenía 150 mulas. Y el A6 2.8 del mismo año tenía 174 burros, y tenía el motor V6 de mi viejo 100 pero con inyección mejorada.

Ji, ji, ji...

Solo tiene 112 cv el 1.8 E pero tiene el grupo muy corto (yo creo que aqui es donde gana, a 140 en 5º va a 4000 vueltas), me ha llega a unos 170 en el ultimo tramo de la autopista llagando a Reinosa, ademas pesa relativamente poco 1060 kg, los Q7 los fundo para arriba (el 3.0 tdi). Es unos 20 km/h mas rapido en ese tramo que el a4 tdi de 110 de mi padre que tienes 2 cv menos y 180 kg mas. Cuando alguien vea al retrovisor un Audi 100 negro con matrícula (cromada) de Cádiz, que saque la cámara del móvil porque sólo hay dos o tres segundos para verlo. Por allí va Platinossss.

Bueno, pues aquí hago un quiebro en el tema. Cuando os canséis de que os pasen a toda leche, o si os sale ardiendo el motor de vuestro TDI (no os mosqueeis, vale?), aquí os pongo lo que puede ser una compra cojonuda. Imaginaros: menos de 100.000 km, asientos de cuero, 150 CV, faros bifoco, climatizador, llantas de aleación, ordenador de a bordo... un cochecito que se ve muy bien, al mísero precio de 4500. Hay, si yo tuviera ese dinero!!!!!!! Sólo por los asientos de cuero daba yo la mitad... COMO EN EL SUR NO SE VIVE EN NINGUN SITIO

Otro día os cuento lo que me pasó con un Smart de esos "deportivos". Cuanto pollino hay suelto por las carreteras. ¿Por qué no me dejan en paz, y se dejan de carreras conmigo?

Os espero a los del club TDI. El que pierda, paga las birras.

Pues fíjate que a lo mejor era uno de ésos el que quiso ayer un duelo conmigo, pues le vi por detrás algo así como GT. Hombre, durante años he tenido coches típical franceses, y ya tengo seguro que, una vez descubierta por mí la mecánica alemana, no quiero nada que huela franchute.

Picarse con un BX? Aun con un GTI en buen estado tendría mérito. Curvas y cuestas como en ninguna otra nacional? Cómo se nota que no has estado por Galicia o por aquí; que a las autopistas les llamamos "autopistas de montaña" en alusión a las "carreteras de montaña". PD: no me quiero meter contigo pero es que macho... carreteras cn curvas??? q es eso aritz???? platinos,si quieres ver carreteras cn curvas subete alguna vez x el norte y veras lo q es bueno,carreteras cn bien d curvas y asfalto mojado casi el 80%del año.... :lmfao: :lmfao: La de coches buenos que he fundido yo en la carretera de mi pueblo con curvones del 1 y tres carriles... peroi un BX PD: mi ultima picada fue audi 80 1.8 vs volvo s60 cuesta abajo, y no me dejo atras hasta que lo puso a 230 en la autopista porque se le acabo la nacional con curvones a mi 80tilla, se me corto la inyeccion en una curva y demas un bandacillo, el volvo iba de canto asi que el mio ni posaba en el asfalto... Te van a meter algún día en el TRULLO.

No, ya sé que no puedo compararme con un Porsche Cayenne, o con un Bugatti, hombre, eso es obvio, no soy tan bobo. Pero no tengo ni idea de por qué los coches más viejos del lugar siempre se pican conmigo. Es algo asombroso.

Aunque no soy de esos que se pica fácilmente, porque yo (a mis años) sé qué me estoy jugando cuando cojo el volante, hoy he podido comprobar que puedo mantener a raya a cualquiera que pretenda correr más que yo. Mis 174 caballos están intactos, el motor es de lo mejor que he tenido, y se conserva en perfectas condiciones. Bueno, pues ha sido un BX con casi 20 años, que ha visto que la cuesta de la Venta del Alto, saliendo de Sevilla, me la bebía como el agua. Ignorante, ha pensado que con mi matrícula de iniciales provinciales mi cacharro no iba a resistir demasiado cuesta arriba, y al pasarle cuando el otro iba en el carril lento ha querido competir conmigo, poco antes de llegar a El Ronquillo, precisamente donde más curvas hay en todo el trazado de la 630, desde Sevilla a Gijón. ¿Curvas, he dicho? No: curvas y cuestas como no hay en ninguna otra nacional de este país. Ha sido divertido, porque además no he llegado a superar los límites de velocidad (el otro tipo sí que lo ha hecho). He mantenido la velocidad constante, a pesar de todas las curvas y cuestas. Como lo dejé muy atrás, ya en la autovía el BX ha cogido y le ha dado un acelerón tremendo a su tartana, como venganaza, para alcanzarme. Lo ha hecho, sí, me ha adelantado poco antes de llegar a Santa Olalla, pero porque yo iba muy relajado, como tengo por costumbre. Pasando el pueblo, he ido meditando su merecido, sin tener que quebrantar leyes, ni provocar situaciones peligrosas. De nuevo en otro tramo de autovía, me he limitado a seguirle, pegadito a su culo pero manteniendo la distancia legal. He esperado la ocasión. Y la ocasión era la tremenda cuesta de 10 km que lleva al puerto de Monesterio. Allí, mi coche no tiene el más mínimo problema para acelerar cuesta arriba, incluso en quinta velocidad. Tranquilamente me he colocado a la izquierda, y apretando el acelerador a fondo me he disparado como un cohete, y al otro lo he dejado con tres palmos de narices, pobrecillo, con su motor echando chispas, por ahí muy atrás. Todo ha sucedido en un ambiente relajado, con mi musiquilla en el equipo, sin forzar en ningún momento la máquina, y vigilando que el aceite o el agua no subieran mucho de temperatura. Ha sido todo tan relajado, que mi mujer, que iba a mi lado, no se ha percatado absolutamente de nada, y me iba contando sus cosas, tan tranquila. Viva Audi.

Estas: Pero si tienes cerca un Norauto, allí venden, con la referencia "01" unas bujías de cuatro electrodos que van muy finas, y que son las que he montado yo... por cierto, compra dos packs. Parece una tontería, pero a veces se os olvida que el motor no lleva 4, sino 6 bujías. Recuerda que el motor AAH llevaba de serie bujías de tres electrodos, y por eso creo que hay que reponer con multielectrodos, aunque también he comprobado que con unas Champion normalitas el coche va igualmente bien.

Yo no sé si recordaréis (los más viejos) que hace unos diez años Golf que veías en el retrovisor, Golf que te pasaba como una exhalación en unos segundos. Eran los coches más rápidos de su tiempo... sólo hay que tener en cuenta que el Golf se llamó al principio AUDI 50 .

¿Y esos surcos en los discos?

En fin, allá cada uno. Pero si no tengo un Audi A5, o el nuevo A4 que es una preciosidad, es porque simplemente no puedo pagármelo. Y como yo quería la máxima calidad al mínimo precio opté por un 100 del 91, que fue casi un milagro encontrarlo en las condiciones en que estaba. Que vale, cada uno hace lo que quiere con su dinero, y que si te gusta tu coche y te parece el mejor del mundo (algo absolutamente normal) no tienes pegas para gastar una jartá, porque yo mismo he gastado así como 2000 lereles para poner guapo mi coche. Pero tendemos a confundir lo estético con lo absolutamente necesario cuando nos ponemos a tunear. Y es más, a veces lo estético no sólo es necesario, sino probablemente inconveniente y hasta peligroso. Ahí están las ITV, que sirven también para parar esos excesos. Poner unas llantas de metal ligero en la mayoría de los casos implica aumentar el ancho del neumático. ¿Qué significa esto? Menos agarre en condiciones de lluvia, por ejemplo. Pero esto no lo sabe todo el mundo, porque el chaval que se acerca a la tienda a comprar unas ruedecillas cromadas es muy probable que lo único que pretenda es hacer creer que su coche es más rápido o más potente de lo que es en la realidad. En parte, soy un poco alérgico a introducir este tipo de "mejoras" en mi coche, pensando en esto. Lo que más me importa, y voy a lo práctico, es viajar tranquilo, y no demostrar a nadie que tengo 174 CV debajo del capó, lo cual es una gil***ollez infantil. Ya casi no hay ningún coche en la carretera que tenga menos de 100 CV, y los nuevos Audi rondan los 200 como media. Casi no puedo competir ya con los de mi clase. ¿Qué quiero expresar, cuando digo que quiero poner guapo mi coche? Simplemente mostrarlo en buenas condiciones, que sea atractivo, y que conserve el aspecto de fuerza y de distinción que tuvo en su día, cuando salió a la venta. Entonces, los ingenieros de Audi sacaron un producto casi perfecto, y yo, pobre aficionado, no voy a saber más que ellos reduciendo el perfil de los neumáticos.

De esto puede hablarse mucho, pero al final lo que manda es el bolsillo. 600 € es mucho euro para al final tener casi lo mismo. Porque una vez que tengas tus bonitas llantas cromadas de dos palos con ruedas de perfil superbajo... pasa un Audi A5 por tu lado, te adelanta y la baba se te cae a chorros . Y te preguntas cómo puedes ser tan gili de haberte gastado una fortuna en tres detalles en un coche que puede estar al final de su vida útil.