labombadiesel

Pues yo he utilizado Biodiesel y con el se nota que se pierden prestaciones y "finura" de funcionamiento, además de que gasta algo más también el coche (casi 0,5 litros a los 100) así que le pueden ir dando mucho por ahí hasta que baje mucho de precio... Y además, eso de que es más ecológico será siempre que no se arrasen las zonas de selva para plantar caña de azucar (se utiliza para el etanol) o maiz y trigo... Para colmo, todo esto hará que suba absolutamente todo el tema de alimentación porque subirá el precio del pan, carne, vegetales, etc... Así vamos de mal en peor...

¡¡¡Buuuuufffff!!! ¡¡¡Mi coche!!!, jejeje. Lo único que yo lo he pedido con las llantas de 18" y 5 brazos que vienen de serie con el S-line... A mi personalmente el interior en negro con las costuras en plata (como lo he pedido yo) y la tapicería de cuero-tela me parece chulísimo. En cuanto a lo sucio que es, yo tuve 3 años un coche con tapicería de piel-tela negra y tampoco me pareció tan sucio. Desde luego es menos sucio que las tapicerías claras (blanco, gris claro, crema, etc...). Me da la sensación que este A5 de las fotos llevas tanto las llantas opcionales de 19" como la suspensión S-line opcional que baja 10 mm el coche respecto a la suspensión Sport que viene de serie a españa (con la que se baja otros 10 mm respecto a la de serie en Europa).

Esos datos están mal para un 335d. Tiene que ser un 330d, y aun así son muy flojos porque en casa tenemos un 530d Aut. de 231CV oficiales y el 0-100 kms/h ya se lo hace en unos 7 seg. así que un 330d aut. los mejorará seguro, y el 335d aut. me apuesto algo a que si no baja de los 6 seg. será de milagro... Yo tengo en casa todas las revistas de coches en las que se ha probado el A5 3.0 TDI y las hay desde las que dicen que el 0-100 kms/h lo hace en 6.0 seg. hasta las que dicen que lo hace en 7.2 seg...

Yo puedo decir con seguridad que me he estudiado a fondo todas las alternativas de financiación del coche en la Audi ya que lo compro a nombre de la empresa, y desde luego a no ser que te vayas a quedar el coche una vez haya terminado la financiación lo que sale más a cuenta es el renting... Ahora mismo el Leasing está bastante más penalizado que hace años, y si no me equivoco con el renting puedes desgravarte el 50% del Iva y el 100% de la cuota en una empresa y alrededor de un 50% de la cuota si eres autónomo, a no ser que justifiques que ese coche lo utilizas al 100% para trabajar y que tienes otro para tu uso en tiempo libre, en cuyo caso podrías desgravarte tb. el 100%... Lo mejor es que lo hables con un asesor fiscal que será quien te diga la mejor opción...

Yo también me autoconvenzo de que he hecho bien en no esperar al cambio automático... Sinceramente creo que solo lo echaré de menos en ciudad, porque en carretera prefiero llevar un manual reteniendo de verdad, y también en montaña es mucho más controlable el motor con un manual que con un automático. La única excepción sería el cambio DSG, pero como están teniendo bastantes problemas con este cambio en los motores con mucho par motor, pues mientras no lo tengan rodado tampoco me lo compraría nada más salir...

Yo en este caso, a no ser que te vayas a por el 335i, aunque es verdad que el motor del 330i es más redondo que el del A5 3.2, en prestaciones en la práctica y en carretera ninguno de los dos se escapa del otro, excepto en consumo (que gana el BMW), y en traccion (que gana el A5, sobre todo con firme deslizante). Desde luego, en mi opinión el ideal sería el 335xi, porque en mojado y/ó nieve puede dar miedo lllevar ese coche. Desde luego el motor del 335i es "el misil". Yo me he topado con un 535i este finde, y es que su superioridad sobre la mayoría de los coches que te encuentres es abrumadora... Lo dicho, o 335xi o A5 3.2...

Pues lo que te han dicho, en conducción deportiva es algo evidente que con más agarre detrás que delante, en curvas cerradas de marchas cortas y yendo rápido el coche se volverá más subvirador (se ira más de morro) sobre todo a la entrada de las curvas, pero como tampoco creo que vayas rascando los guardarailes por las carreteras de la isla, seguro que no lo notas en exceso. También debes tener en cuenta que más rueda significa más consumo, más ruido y peores prestaciones en cuanto a aceleración y adelantamiento en marchas cortas. Aun con todo, excepto haciendo pruebas a fondo contra otro coche igual que el tuyo pero con llantas de serie no creo que notaras al volante la diferencia de prestaciones. Ya pondrás fotos cuando tengas montadas las llantas...

¡Que chulo!, además ya veo que has configurado el MMI para que con el coche apagado te repliegue los espejos ¿eh?, jejeje

Pues si el actual y recien salido A5 anuncia 500 Nm de par y en realidad dará alguno más, imagino que si el motor del A4 es una evolución rondará los 520-550 Nm...

A mi ni las rejillas traseras ni las delanteras, pero para gustos colores. Por no gustar no me gustan ni las llantas, pero bueno...

A mi lo que me mosquea es que el motor 3.0 del A5 es una nueva evolución del motor TDI del A6 y A8 de 233 CV con nuevos admisión, escape, gestion electrónica, inyección y turbo, y sin embargo acabo de leer que en el próximo A4 el motor V6 3.0 TDI dará también 240 CV pero con common rail con inyectores piezoelectricos a 2000 bares (en el A5 si no me equivoco es igual pero a 1.800 bares con inyectores piezoeléctricos) y con un sistema nuevo de recirculación de gases de escape, nueva geometría del turbo y demás... ¿Como es posible que el A5 acaba de salir con una evolución del motor 3.0 TDI y 5 meses más tarde, el A4 sale con una evolución posterior del motor en vez de llevar los dos la misma evolución (la última)?

Pues aunque lo que te dice Geno en general es cierto, en este caso que yo sepa no lo es, porque a españa vienen todos los A5 con los asientos deportivos de serie y en estos el apoyo lumbar eléctrico es de serie siempre. Ya te digo, en el 2.7 no se si será igual que en el 3.0, pero desde luego en el 3.0 esos asientos son de serie y por ello el apoyo lumbar también...

Hola, pues parece que nuestros coches van a ser gemelos, porque yo me he pedido el mismo modelo en el mismo color, tb. con kit s-line interior y exterior, pero con cuero-tela. Sobre lo del cuero, siento decir que no estoy de acuerdo con los demás... Actualmente tengo un coche con Piel-alcántara, tenemos en casa varios coches con cuero del bueno y con cuero-alcantara (Jaguar, BMW, Volvo y Mercedes), y puedo decir con absoluta seguridad que el cuero en conducción deportiva resbala mucho más independientemente de lo bueno que sea el asiento y el cuero, además, lo de que sea frio en invierno realmente no tiene importancia, lo realmente importante es que si conduces ó viajas mucho tiempo seguido (sobre todo en verano, aunque en invierno a partir de 30-40 minutos tb. pasa), acabas con la espalda y el "trasero" sudado, hagas lo que hagas incluso si el cuero es perforado... La única opción es coger unos asientos con ventilación. Yo me hago absolutamente todos los findes de verano 450 kms de ida y otros tantos de vuelta a la playa, y esto que cuento es algo que no falla nunca. Por ese motivo tanto mi padre, como mis hermanas y yo hemos comprado nuestros últimos nuevos coches con cuero-tela (ni siquiera con cuero-alcántara). Ahora bien, es evidente que el cuero es más bonito, más agradable al tacto y si es bueno de verdad da hasta buen "olor" al coche. Luego ya está lo que tu valores más... Para mi es un mejor compromiso e incluso más vistosa la tapicería de cuero-alcántara, aunque prefiero cuero-tela, por lo menos en color negro.

Pues a mi me acaban de decir que mi coche entra en producción la semana 34, así que par finales de septiembre se supone que ya lo tendré...

¡¡¡Gracias!!!, al fin empiezo a ver como será mi cochecito... ¡¡¡Ah!!!, y me llamó ayer mi comercial diciendome que mi coche entraba en producción la semana 34 y que por lo tanto a finales de septiembre casi seguro que tengo el coche... ¡¡¡Se ha adelantado un montón la fecha de entrega!!! Deben estar aprovechando en Audi ahora que todavía hay dinero para fabricar todos los coches que pueden lo antes posible antes de que el personal se quede sin "perras", jejeje...

¡¡¡Por dios!!!, quiero fotos de un S5 o en su defecto de un A5 S-line exterior en color plata, que es el que me he cogido yo...

El problema que te puede surgir es que como modifiques mucho el diámetro de las ruedas delanteras respecto a las traseras, al no dar el mismo número de vueltas las ruedas delanteras y las traseras (por tener desarrollos distintos) los sensores del ABS-ESP e incluso la propia tracción pensará que hay deslizamiento de alguna de las ruedas, pudiendo entrar el ESP de repente y sin venir a cuento e incluso funcionar mal la tracción quattro... Si mantienes el mismo desarrollo en ambos ejes jugando con los perfiles de las ruedas a pesar de tener diferentes tamaños de rueda delante y detrás, no pasaría nada más que el coche se volvería mucho más subvirador (morrón)...

jod**, pues yo tampoco vi que se ajustara la inclinación, solo vi que se pudiera ajustar la posición longitudinal y la altura del apoyabrazos me pareció perfecta para mi altura...

Sobre lo de la tapicería interior del kit s-line, es verdad que no viene incluida en el precio del kit s-line y hay que pagarla aparte, pero puedes elegir pagar la de tela-cuero (que es la del kit s-line), pagar una de alcantara-cuero o sólo cuero, según tu gusto... Yo al final, tras ver unas fotos del s-line interior y exterior con las llantas de 5 palos de 18", al final me da igual que no sean las llantas más bonitas, porque aunque esto es así, desde luego son las más practicas en el caso de la comodidad (las de 19 tienen demasiado poco perfil y se notan mucho los baches) y además si subes a la nieve y tienes que pones cadenas por cualquier motivo ó neumáticos de invierno, con las de 19" estás jodido, mientras que con las de 18" tienes bastante opciones a elegir... Por lo demás, yo me he cogido el coche por renting al final con la propia financiera de Audi, porque después de apretar a todo quisqui, los únicos que consiguieron ajustarse tanto como Audi fueron los de Bansacar, que simplemente me igualaron la cuota que me ponían en la Audi, y visto el tema me pareció más seguro cogerme el renting con la propia audi ya que así me pondrán menos problemas en el caso de reparaciones y revisiones. Además, te ponen coche de sustitución gratis y lleva inckuido incluso un curso de conducción Audi gratis por hacer el renting con ellos...

¡Ja!, estoy de acuerdo contigo, pero bueno, tranquilo porque siempre te quedará el consuelo de que a ti te llegará el coche antes que a mi (a mi como pronto a finales de octubre o principios de noviembre...). Desde luego, si a alguien no le basta con las prestaciones de este A5 3.0 TDI es que tiene un problema... Otra cosa es que siempre nos apetezca tener bajo el culo el coche más potente del mercado...

Huy, yo vivo en Zaragoza y he pasado por delante de esas campas donde dejan los coches (en Zuera), y desde luego están a pleno sol, y aquí en verano estamos en 40 graditos de nada, así que si te lo puedes evitar...

Yo ya he dicho que tampoco me creo los tiempos de aceleración del A5, que deben estar entre 0,5 y 0,7 seg por debajo de los reales... Desde luego, habría que comparar prestaciones de coches probados el mismo día en el mismo sitio por el mismo probador... Los resultados de Autopista por lo menos son de dos coches probados por el mismo "tipo" (igual de bueno o de manazas), en el mismo sitio y en las mismas condiciones...

Pues yo al final hasta casi prefiero que el A5 no venga con cambio automático... En cuanto a las prestaciones de los tres BMW diesel, me parece que el probador italiano para hacer esos tiempo debe ser por lo menos "Luca Badoer", porque si no no te haces esos tiempos de aceleración ni borracho... Por cierto, esos BMW son todos tracción trasera, por lo que pesan unos 80-100 kgs menos que el xd y además no tienen los rozamientos que genera la tracción total... Yo, si los tiempos de esa prueba italiana fueran ciertos (que no me los creo), me quedaría por lógica o con el 325d o con el 330d... Además, el 325d es realmente un 3.0, por lo que con una repro seguro que te plantas en 250-260 CV para empezar...

Ahí le has dado... Pero a mi eso no me preocupa en exceso porque le pones al coche unas pastillas buenas, un buen líquido y unos latiguillos metálicos si el tacto no te safisface y junto con unos Michelin PS2 de calzado todo arreglado... De todas maneras, no hagáis ni caso a las prestaciones de aceleración que han sacado a los dos coches, porque luego miras en cualquier otra revista del motor seria y los 1000 ms desde parado ambos 2 se los hacen en mínimo 0,5 o 1 seg. más que lo indicado por autopista... Basicamente el que se compre un coche o el otro lo hará por estética y/ó por afinidad con una marca u otra...

La velocidad punta oficial es de 250 kms/h, dicen autolimitada, pero de eso nada, ya que esos 250 reales los pilla por lo pelos por desarrollo... Precisamente esos 262 kms/h de marcador se corresponderán con los 250 reales, que suponen un error del velocímetro del 5%, habitual en coches del grupo Vag... La verdad es que no me ha impresionado la forma de moverse el A5 entre 160 y 220... Ya dije en su momento que Mi Leon FR TDI repro se mueve igual hasta esas velocidades. La diferencia precisamente vendrá a partir de los 210-220 kms/h, que es cuando la potencia bruta y la aerodinamica mandan... A mi me sobra por ahora con ese rendimiento, pero en un par de añitos, cuando las repros sobre coches con DPF ya estén rodadas, con una repro te plantas facilmente y sin apretar en unos 275 CV y como si estrenaras motor nuevo, jejeje...