labombadiesel

Me alegro mucho de que por fin haya acabado todo, y ahora a disfrutar del coche que llevas bastante tiempo sin el. En cuanto a la reparación, si como comentas lo que es el chasis estaba intacto no deberías tener ningun problema si han montado todo lo demás bien, y de acuerdo a lo que has contado no me queda la más mínima duda de que ha sido así. Sobre la potencia extra que te pueden haber regalado, la verdad es que me extraña bastante ya que se supone que aunque el motor del 180 y del 211 sea el mismo, la centralita que te han mandado es supuestamente un "clon" de la que tenía tu coche cuando salió de la fábrica, ya que la mandan de acuerdo al número de chasis de tu coche, cuya configuración completa está guardada en la central de Audi en Ingolstad con todos los detalles del coche para casos de reparaciones como esta. De todas maneras la única forma que tendrás de confirmar la potencia actual de tu coche es o probándolo contra otro A5 2.0 TFSI 211 tracción delantera o metiéndolo al banco de potencia, cosas ambas que yo haría una vez acabado el rodaje del coche. Por cierto y por curiosidad, ¿Que gomas que te han puesto nuevas ahora?, creo que comentaste que unas Dunlop ¿no?

Mi coche no tienen dirección dinámica (pero sí servotronic) y sí me lo hace cuando quiere, aunque solo a veces y rondando los 100-120, fuera de ahí nunca jamás...

A ver, hasta donde yo se MTM ya tiene anunciado en su página el aumento de potencia solo con repro hasta 300CV y con repro y escape hasta 310CV. Con Cantronic solo que yo sepa se ponen en 290CV y si le añades escape llegan hasta los 300CV. Desde luego son muy recomendables. ABT también es muy recomendable, pero sus precios son prohibitivos, porque pedirte 2.050€ solo por una repro que encima no está apretada me parece una salvajada. Tened en cuenta que superchips con su bluefin te pide unos 550€ con el aparato en tu casa y con la posibilidad de poner el programa de serie o repro cuando tu quieras, y eso que anuncian entre 290 y 295CV solo con repro y se supone que hacen repros "fiables".

Pues teniendo en cuenta que mi coche ha hecho 2 años hace 12 días y que yo ya avisé de esa vibración en la primera revisión voy a llamar a mi concesionario para ver que pasa,que desde luego nuevos brazos de suspensión, bujes y silentblocks más gruesos y mejores al coche le vienen bien seguro...

jod**, para gustos colores, pero desde luego hay que tener estómago para hacerle algo parecido a tu coche. De todas maneras ¿no había gente a la que Rossi de palma les parecía atractiva?, pues eso, que desde luego exclusivo es...

Pues mira, si tienes previsto pintar el coche cuando tengas varios bollos cogete el seguro sin ninguna franquicia, es decir el del RACC, ya que cuando das parte al seguro de varios bollos y tienes una franquicia, a no ser que los bollos estén en la misma pieza de la carrocería te aplican la franquicia en cada uno de los bollos, por lo que al final te cuesta una pasta pintar el coche con el seguro. Sin embargo si haces lo mismo con un seguro sin franquicia te lo pintan entero sin decirte nada aunque ellos pongan que son 2, 3 o 4 partes por todos los bollos. Y que conste que yo nunca he pintado todo el coche a costa del seguro sino que solo me han reparado aquellos sitios en los que me habían dado un golpe. Eso sí, el precio que te han dado de Linea directa es cojonudo y para el resto de casos seguro que te va muy bien. Jose Tortola, cuenta que te ha pasado que me has dejado en ascuas. ¿Te has salido de la carretera con el coche y has rozado todos los bajos, suspensiones y demás? Porque para que te cambien todo lo que cuentas tiene que ser por algo así.

Pues a mi el A5 circulando a 170-180 por autopista y a 140 por carretera cuando se puede, y por carreteras de montaña yendo fuerte (cuando se puede) las 4 ruedas 245-40/18 Y Michelin PS2 me duraron 30.000 kms, y las ruedas de invierno Vredestein Wintrac Xtrem 245-40/18 W otros 30.000 kms. ¿Qué como se consigue?, pues no lo se pero yo también estoy muy impresionado porque no me esperaba que gastara tan bien las ruedas el coche ya que en mi coche anterior de tracción delantera y estando preparado de motor, frenos, suspensiones y cambio me duraban las 4 ruedas unos 25.000 kms. Le permuto las ruedas de delante a atras cada 12.000-14.000 kms y sanseacabó.

Camskill son precisamente unos de los mejores distribuidores de neumáticos de Europa, y sus precios son de lo mejorcito. De las Falken FK452 he oido hablar bien, normal y regular (aunque nunca mal), pero en alguna comparativa que he visto contra otras ruedas nunca han quedado precisamente entre las mejores. Las toyo Proxes T1R dicen que van muy bien pero que se gastan rápido y que aunque agarran bastante "cantan" un poco, vamos que son ruidosas y algo chirriantes. Yo ya llevo 62.000 kms en el A5, en este momento llevo mi tercer juego de neumáticos y he permutado las ruedas a los 12.000, 26.000 y 40.000 kms, cambiando los últimos a los 58.000 kms y poniendo las nuevas de 19", y la verdad es que por mi experiencia mejor hacer la permuta cuanto antes que esperar, es decir mejor cada 12.000 kms que cada 18.000 kms ya que cuanto más tiempo los dejas en el mismo eje el incremento de deformación de la goma y de su degaste es exponencial. La lógica de permutar las ruedas viene de que cuando pones ruedas nuevas siempre las ruedas de un eje (el delantero habitualmente) se desgastan más y peor (por la dirección, frenada y tracción en los quattro o delantera) que las del otro. Por ello su desgaste es peor y más irregular, algo que si permutas las ruedas al de no muchos kms puede llegar a tener algo de vuelta atrás, al poner delante unas ruedas que se han "rodado" perfectamente unos kms en el eje trasero con muchos menos esfuerzos y por ello finalizarán mejor y de forma menor su desgaste hasta que haya que cambiarlas. Es un concepto sencillo que funciona cuantos menos kms pasen entre permutas. El otro día precisamente me comentaba el jefe de taller de Neumáticos Elias que era mejor no esperar a los 15.000 kms para permutarlas, que si acaso cada 10.000-12.000 kms como mucho era bastante mejor. Viniendo de quien viene ese consejo (un tipo que ha llevado los Leones campeones de la Copa y otros equipos de competición ganadores), además de los de casi todos los técnicos y profesionales del motor que conozco, a mi me convence y además luego la carretera en mi caso les da la razón, aunque como hemos comentado todos los que no compartimos opiniones, para gustos colores.

Pues no conozco la fechas exactas, lo que he oido-leido es que son los A5 edición 2009-2010, es decir los que llevan las últimas modificaciones de equipamiento del A5...

Es un programa cojonudo, lo que pasa que la version traducida del discovery es una version algo reducida respecto a los capitulos originales. Yo los he seguido en ingles desde hace muchos años, y aunque está bien traducido en el discovery lo prefería en version original el ingles, ya que así me sirve para ejercitar el english un poquito. Lo que también es cierto es que no se pueden tomar sus decisiones como "dogma de fe" porque Jeremy Clarckson es un tipo muy especial y tiene unos gustos y opiniones a veces "fuera del tiesto", pero el programa es cojonudo. Por cierto, esta noche en el canal Buzz (el 28 de la televisión Orange) sobre las 22:30 o así echan Fifth gear (otro programa cojonudo, aunquealg más flojo que top gear) y luego en Discovery (canal 53 del Orange) a las 23:00 h (creo) echan Top Gear, aunque en ambos casos son capítulos de años pasados.

Exacto, necesitarías el certificado de montaje del taller para homologarlos en la ITV al pasarla, además del certificado del TüV.

Yo ya no le hago ni caso, porque como a adria5 me lo hace solo a veces y encima se me va en cuanto he rodado un poco, así que le pueden dar mucho por ahí. Eso sí, a mi me pasó tiempo después de sacar el coche del concesionario, y tras cambiar las ruedas igual, circuló sin hacerlo unos miles de kms y a partir de unos 3.000 kms o así empezó a hacerlo cuando quiso. Eso sí, con las ruedas muy gastadas no me lo hace nunca.

Bueno, como te descuides ese era el coche de algun chiptuner de la zona, vease Mainz o similar, ya que suelen llevar coches así, sin ir más lejos yo he visto por Zaragoza un A4 Avant con look RS4 pero llantas RS6 y vinilado entero de negro mate, y la verdad es que no quedaba nada mal. Si veis de nuevo ese A5 "exclusivo" sacadle una fotos, que sería curioso ver como queda, jejeje.

No hace falta comprar nada a nadie, menos copias pirata. Si pirateas por lo menos que sea sin ánimo de lucro... Suponiendo que tienes el navegador por DVD (no el de disco duro), busca en el emule ************************** Es una imagen del Nero del DVD original y funciona de perlas. Grábala en un DVD-R con una grabadora a la menor velocidad que te deje la grabadora para que se grabe lo mejor posible, luego sustituye el DVD de tu maletero por el nuevo grabado y sigue las instrucciones que te diga la pantalla del MMI. De todas maneras si tienes algún problema hay un post de hace tiempo en el que se explica todo el proceso. ¡Ah!, y si por el motivo que fuera al actualizarse en el coche el navegador con el nuevo disco DVD se queda enganchado, dale un poco de tiempo (unos 10 minutos) para asegurarte de que no es simplemente que la actualización va lenta y luego reinicia el MMI pulsando a la vez y soltando las teclas "SETUP+Rueda de control del MMI+boton superior derecho del MMI" y espera que seguro que se termina de actualizar bien. A mi la primera vez que metí un DVD nuevo me tardó un poquito, pero finalmente funcionó... Os recomiendo leeros las normas que hay en el foro. Quedan terminantemente prohibidos: - Los links que faciliten las descargas directas a cualquier material protegido por copyright. - La publicación de números de serie de material protegido con copyright o métodos de desbloqueo de protecciones. - El uso de los foros como medio para el intercambio o la compra/venta de material ilegal o la publicación de enlaces a lugares que lo contengan.

Estoy con Cryspy, yo tengo Zurich y a pesar de que no les he dado nada de guerra (solo que me arreglaran un bollo que me hizo algún capullo en la puerta del pasajero de una patada), por mi experiencia propia creo que funcionan bien. Eso sí, de la gente que se dedica a los seguros siempre me han dicho que si tienes buen precio los mejores son Mapfre. No obstante, teniendo en cuenta que el RACC funciona tan bien, si han montado su propia aseguradora tiene que ser buena por narices.

Buenas, sobre separadores en la ITV tengo algo de experiencia ya que en mi anterior coche pasé la ITV con separadores de 1 cm en las 4 ruedas. El caso es que yo por si acaso pagué la homologación de los separadores a "BOON Ingenieria", pero no me costÓ 300€ sino 139,20€ exactamente los papeles de la homologación. Sin embargo, cuando fui a pasar la ITV, aunque me llevé los papeles de la homologación por si acaso, me los guardé en el bolsillo y no dije nada ni los enseñé a nadie para probar a ver que pasaba. El caso es que la inspeccionar el coche ni se enteraron, ya que como los separadores no eran muy anchos, las ruedas no cantaban y encima los separadores casi no se distinguian entre las llantas y el buje al tener exactamente el mismo diámetro que los bujes de rueda, pues me pasó la ITV sin ningún problema. Yo preferí pasarla sin homologar los separadores porque si presentas los papeles de homologación y están correctos te pasa la ITV igualmente pero te cambian los datos de la ficha técnica del coche poniendo el nuevo ancho de vias más grande que el original con los separadores y así queda registrado por los siglos de los siglos que tu coche llevó una vez separadores. No obstante cuando vendí el coche lo hice con los separadores puestos, informando al comprador y regalándole los papeles de la homologación por si quiería meterlos algun dia en la ficha técnica. Ahora en el A5 con los de 1,5 cms pues creo que pasaría exactamente igual ya que no se distinguen absolutamente nada desde fuera, aunque creo que sin tener los papeles de homologación para no arriesgarme quitaría los separadores para pasar la ITV y los volvería a poner después. En cuanto a los escapes, pues está claro que sí que cantan y además esa es una de las cosas en las que se fijan especialmente por el tema de ruidos, emisiones contaminantes y para asegurarse de que tanto las piezas como el montaje son los correctos y que no se te va a caer el escape por la carretera a las primeras de cambio. Por ello en mi opinión u homologas el escape para dejarte de problemas (lo mejor es comprar unos escapes que tengan ya la homologación española ya que si no es bastante más caro y lioso homologarlos) o te guardas el original y lo montas justo antes de pasar la ITV, que hoy en día montar y desmontar un escape está tirado al soler llevar siempre los escapes originales una abrazadera en el tramo intermedio del escape que es la que se suelta para colocar los tramos finales de los nuevos escapes. En resumen, mientras que los separadores no sean muy anchos y las ruedas no sobresalgan mucho del coche dudo que tengas problemas, mientras que con los "escapes aftermarket" es casi seguro que o los quitas, o lo homologas o tendrás problemas seguro...

Jejeje, Neo, gracias, es que tenía pendiente colgar allí las fotos porque es donde conocí las llantas VMR y desde donde localicé y contacté a los comerciales de la fábrica que me las vendieron. Por cierto, tu motor 2.0 TFSI de 211 CV "oficiales" en todos los lados está dando esos 230 y poco CV que comentas. Está claro que los 270 CV los tenéis al alcance de la mano, y si no llegara a esos 270CV o incluso 275CV, como poco se quedará en unos 265CV, que para el caso es lo mismo. Grandísimo motor ese 2.0 TFSI de 211CV. Personalmente me encanta y me parece el más "equilibrado" de toda la gama...

Dos cosas solo, en la clasificación de Pneus online puede decir misa, pero en mi experiencia, de mis conocidos con coches gordos y de las revistas "profesionales" y no de 1,30 €, para "seco" los mejores (fuera de semislicks) son los PS2, y si acaso los Bridgestone RE050A porque los RE070 son muy jodidos de conseguir. Los conti3 y los Sportmaxx van bien y son completos, simplemente eso, pero "en seco" están claramente detrás de los dos que he dicho. Y los Good Year F1 asymetric y Vredestein Ultrac sessanta, pues hablan muy bien de ellos en las pruebas de neumáticos aunque no las he probado ni conozco demasiada gente que las haya probado. Eso sí, los Good Year hay gente a la que le han gustado mucho y gente a la que le han parecido blandos de flancos. De todas maneras esas pruebas de neumáticos deportivos de verano de las revistas de 1,30€ hay que cogerlas con pinzas porque le dan la misma importancia al ruido de las ruedas, al confort de las gomas y al agarre en mojado que al agarre en seco, frenada en seco y agilidad en los cambios de dirección. Esto va de gustos, está claro, pero las ruedas "de verano" (las del solecito en el lateral) como su propio nombre dice son de verano (o sea de seco) y ahí es donde tienen que rendir al máximo, y las de invierno tienen que rendir al máximo en invierno. A partir de ahí el que quiera unas gomas que vayan aceptablemente bien en toda circunstancia pero no excepcionalmente bien para lo que han sido diseñadas sería mejor que se comprara unas gomas del tipo "all season", que no le dejarán tirado en ninguna circunstancia, excepto si se pone a darle caña de verdad al coche en verano o en invierno. Y sobre los que se han reido de lo de permutar las ruedas porque dicen que no se adaptan nunca a su situación, sería mejor que les dijera alguien que no es que no se adapten nunca a su eje sino que no llegan a coger los "vicios" y desgastes irregulares que se producen en las gomas que funcionan a tope siempre en el mismo eje. Alberti, estoy completamente de acuerdo contigo en cuanto a lo de que ninguno intenta convencer a nadie y para gustos colores, y con Almendrica en que a algunos les han salido las vibraciones después de permutar las ruedas e incluso con José Tórtola en la clasificación de Pneus online sobre neumáticos "completos" o "multipurpose" como los llaman lo anglo parlantes, pero estaréis conmigo de acuerdo (o no, quien sabe) en que las gomas "especialistas" son precisamente eso, especiales para algo, y es en ese algo en lo que tienen que ser "especiamente buenas".

Sí se conocen, el motor 2.0 TFSI de 180 CV ha dado en banco unos 190CV y unos 300-320 NM de par, aunque no recuerdo exactamente las cifras. Si no recuerdo mal fue en una prueba de la revista Autopista o Coche Actual, pero los datos del banco salieron. Eran un poquito mejores que los del motor 1.8 TFSI de 170 ya que eran una pizca más potente y unos 20 NM de par superior, además de que tenía mejores bajos y altos.

Lo mejor es que como todos los A5, luego en vivo gana muchísimo, así que ya nos veremos en alguna kedada que se haga...

Yo personalmente creo que debe tener que ver algo o con las transmisiones o con alguna resonancia que tienen el motor-transmisiones-neumáticos a esa velocidad y que no se ha podido eliminar cuando se diseñó el coche. El caso es que a mi con las ruedas nuevas no me lo hace nunca, pero a los 2.000-3.000 kms de uso aparecen de forma suave y solo alrededor de los 100-120 kms, aunque se van en cuanto se calienta el coche y he rodado un poco. En mi caso también desaparecen del todo una vez las gomas están muy gastadas, aunque creo que cada coche es diferente.

Yo te confirmo que el manos libres bluetooth se controla desde el MMI, aunque también es verdad que yo sí llevo navegador, aunque en principio no debería tener nada que ver. Por cierto, no sabía que el sportback 2.0 TFSI quattro solo se vendía con S-tronic. Yo creo que antes de descartarlo deberías probarlo porque es una maravilla e igual cambias de opinión respecto a los automáticos. Si no pues te vas a por el 3.0 TDI quattro manual, que de hecho es el que tengo yo y es una maravilla, como por otra parte todos los modelos de A5 que hay.

Alberti, no se que es eso de llamar "experimento" a permutar las ruedas cuando lleva toda la vida haciéndose (antes incluso se "cruzaban", cosa que ahora ya no por ser la mayoría de las ruedas direccionales) y de hecho lo recomiendan todos los expertos y las propias marcas. Del tema de las vibraciones se ha hablado muchas veces, y al parecer una vez bien hecho el equilibrado de las ruedas y estas alineadas no tiene nada que ver con las gomas, a no ser que se hayan dejado demasiado tiempo sin permutar y se hayan desgastado de forma no uniforme, lo que puede hacer que se necesiten unos miles de kms de desgaste para que se "igualen" las ruedas. Yo llevo toda la vida haciéndolo y siempre he tenido un muy buen resultado con ello y en mi caso las vibraciones nunca han tenido nada que ver con las gomas. Las vibraciones que yo tengo esporádicamente se deben siempre a haber dejado el coche aparcado en el exterior y a temperatura fria o fresca, y se van en cuanto he rodado un rato y se ha calentado alguna parte de las transmisiones, dirección o lo que sea que hace que desaparezca la vibración. Ahora bien, cada uno que haga lo que quiera, que para eso el coche es suyo...

Lo mismo que a los demás, aunque les había sacado un 10% de descuento que no está nada mal, además de que los asientos eléctricos me vinieron "by the face", jejeje. Eso sí, se colaron al configurar mi coche y ni el espejo interior ni los exteriores me vinieron antideslumbrantes automáticos, aunque sí eran plegables electricamente y demás pijadas. Así que ahora por las noches me toca mover con la mano la palanquita del espejo interior cuando hasta mi ex leon antiguo oscurecía dicho espejo de forma automática...

Hola, abro este post tras leer varias cosas en los foros ingleses y americanos, y es que resulta que parece ser que los Audi A5 edición 2010 con motores 2.0 TFSI tanto de 180 como de 211 CV (no se si es igual en el resto de motores gasolina o diesel) vienen con una centralita (ECU) nueva protegida cuya portección por ahora ningún chiptuner ha podido romper. Por lo que parece ni APR, ni Superchips ni otros chiptuners "de nombre" han podido con ella, aunque me imagino que con el tiempo podrán crackear la protección. Lo cuento para aquellos que comprando el coche ya vayan con la idea de reprogramarlo, ya que parece que Audi esta vez se ha tomado muy en serio la protección de sus nuevas centralitas para evitar modificaciones. Imagino que en cuanto ABT y MTM rompan la protección los demás irán detrás, pero por ahora "nasty de plasty"...