Vantasia

Hola, eso no es al 100% seguro ya que solo se lo hace en frio y por las mañanas, a mi se me casco y lo hacia a todas horas con el motor al ralenti, y el ruido es distinto, cuando se casca la polea del todo, el ruido es como si no tuvieras aceite de direccion y solo lo hace con el motor a bajas vueltas y girando la direccion, lo de Noelisa es casi al 100% la correa o su tensor, para salir de dudas pasale una pastilla de jabon sin mojar por dentro de la correa, si deja de hacer el ruido la tendras que cambiar, en un taller de barrio por unos 50 euros te lo hacen. Se puede cambiar en casa si se tienen las condiciones para ello, yo lo hice a un amiguete con ayuda de el y de una palanca, empujamos el tensor hasta que dejo de tensar la correa y con ella destensada la quite y coloque la nueva asegurandome de que quedo bien puesta sobre todas las poleas, luego soltamos el tensor, arrancamos y ya sin ruidos quedo listo. Un saludo.

He encontrado en internet un sitio que, segun escribio un forero los hace muy bien y economicos, te dojo el link de el tema y ahi dice donde los hacen, un saludo. http://rallyast.mforos.com/1227907/10462554-sitio-para-hacer-cubrecarter-duraluminio/

Hola, no pemsarás hacer el dakar con tu coche eh?? Aunque es un señor coche no creas que es un land rover!! Te comento, yo he oido algo de que te lo pueden hacer a medida, quien no lo sé pero si que escuche algo de un paisano de mi ciudad que mando hacer algo asi a un coche suyo pero ya fue hace 4 o 5 años y ya no recuerdo quien es, yo miraria en un taller de chapista a ver si se puede hacer algo. Por cierto mirando he visto esto: http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=37427 Será lo que tu buscas? Saludos

Hola, lo de la correa puede ser como ya te han comentado, que se haya cristalizado, una nueva vale unos 30 euros en origen, pero la puedes poner tu mismo, el ruidito... podria ser el tensor que ya tenga mucho desgaste o la polea del alternador dando sus primeras señales de que te pedira un cambio cuando menos te lo esperes. Lo del ESP es normal en tiempos de frio por hielo y suciedad por la sal de las carreteras, a mi me pasó hace un tiempo y se me encendió 3 o 4 veces en la misma semana, incluso en el mismo dia, lo paraba y volvia a arrancarlo y se quitaba, le di un lavado metiendo la manguera por entre las llantas y nunca mas se encendió. Un saludo.

Yo lo abri en menos de 5 minutos pero a mi se me rompio justo dentro del coche pocos centimetros de la manilla, corte la funda del cable hasta pilarle la punta, le coloque un cierre de los que se ponen en los cables de frenos de las bicis (para que no se me escape) y luego tiré de el con unos alicates y listo, por cierto luego compre el cable y la funda nuevos y a correr. Si se te ha roto por la mitad yo creo que poniendo el coche en un sitio donde luego te puedas meter por debajo y quitando la guarnicion de los bajos del coche puedes ver el cierre, metes el brazo y le engachas algo para luego tirar y tambien lo abriras, me pasó con una furgo hace unos años y me resultó, sino... a desmontar con cuidado la rejilla inferior como ya te han explicado por ahi. Un saludo y suerte.

Yo buscaria en un desguace, si no lo encontrara el lavafaros completo intentaria por lo menos cojer uno anque estuviera dañado ya que lo que te interesa es solo el difusor, la cuestion es si el cuerpo de tu lavafaros no tiene ningun defecto que haga que el difusor no quede bien encajado, podria volver a perderse. Un saludo

Hay por ahi algun brico de como colocar resistencias, les pones unas y solucionado. Salu2

Te matizo algunas cosas. - El enganche del B7 sirve para el Exeo, de hecho así se homologó cuando trabajaba en Urbeni: Puedes verlo en la propia página web de urbeni si te descargas el manual de instalación. Las diferencias entre los coches es el kit eléctrico (que no tiene nada que ver con el enganche, es un material independiente del enganche) y la bola a colocar, ya que dependiendo del paragolpes y del modelo específico (ya sea A4 berlina, avant, cabrio o exeo) se coloca de unas características o de otras (varia la longitud y la altura, para intentar salvar el paragolpes realizando el mínimo recorte en el paragolpes), pero el enganche es el mismo. - La documentación necesaria para la instalación la dices más o menos bien, ya que cuando te refieres a la homologación del enganche en realidad es el certificado del fabricante en el que te indicará el nº de la contraseña de homologación (creo recordar), el cual no te lo va a dar en un enganche de segundamano si no se realiza el ensayo que comento antes (se la juega penalmente el que firma el certificado). Los enganches no llevan número de serie (a no ser algún fabricante que lo incluya por "vicio" JEJEJEJE), por lo que difícilmente puedes vincular un enganche a un coche en especial. Tan solo se suele troquelar un nº de lote de fabricación para mantener una trazabilidad por posibles revisiones en caso de detectar defectos de fabricación. Yo acabo de instalar el enganche del B7 (en bola cisne) por 352€ en la misma fábrica de urbeni (sin descuentos ni nada, PVP). Si puedo mañana os enseño los papeles que me han dado para pasar la ITV (creo recordar que hay 10 días para pasarla después de colocar el enganche). Pues va a ser que al fin un fabricante se ha dignado a desglosar la homologacion, yo puse uno y aunque tenian alli uno del exeo, no me servia porque lo homologaron solo para el exeo (una put*da), tuve que esperar una semana para que la misma fabrica me nadase uno para el audi, al fin es identico menos el numero de homologacion que solo fue homologado para el audi, asi que para ponerselo a un exeo bastaria con cambiar la etiqueta de la bola y ya esta, lo de las medidas solo comente lo que me dijo el del taller, que eran distintas y tal, a lo que parece son iguales. Gracias por el esclarecicmiento. Un saludo

Seguiré tu recomendación de mirarlo por la barrila, siempre he mirado por ahí también si hecha aceite y cuando lo compre no echaba pero si que salia algo de humo pero pensé que era algo normal por el calor del motor... Como miden los talleres la presión?? Hola, es la forma mas sencilla, y si ves que te sale presion entonces ve al taller a mirarlo, lo del vapor de aceite es normal ya que el aceite esta caliente por el calor de la combustion ( el gasoil entra en combustion por compresion y a unas temperaturas de entre 400 a 600 grados dentro de la camara de combustion), lo de medir la compresion se hace cilindro por cilindro como ya te han dicho en una de las respuestas, y se hace con ayuda de un manometro que se coloca en lugar del inyector correspondiente y dando al arranque, asi hasta comprobar los 4 cilindros, si la compresion esta dentro de los niveles razonables entonces el problema puede ser otra cosa. te comente lo del intercooler porque si hay fugas de presion, aunque sea poca cosa, el coche tambien pierde potencia y le cuesta cojer velocidad, hay otra causa probable y es que el gasoil tiene que entrar a una determinada presion en los cilindros, pide tambien que midan la presion asi podras saber si el circuito de alimentacion tiene algun fallo (Te lo aconsejo si la prueba de compresion es correcta), si elo problema esta al fin en la alimentacion entonces toca comprobar caudalimetro, inyectores o bomba de gasoil. Un saludo y espero que lo arregles lo antes posible. Seguiré tu caso a ver como evoluciona!

Hola, es verdad, jeje, en muchos sitios con esos eurillos apenas te dicen... pase usted con el coche mañana por aqui... jeje, me alegro de que este solucionado, un saludo

Hola, hay una manera muy sencilla de comprobar si los segmentos estan gastados, le quitas la varilla del aceite y que un amigo que te pueda ayudar le pides que te de un aceleron a tope y tu mientras miras (sin poner la cara delante) compruebas a ver si salpica aceite por el hueco de la varilla, si sale presion y aceite, entonces segmentos nuevos. Yo lo llevaria al taller a comprobar la compresion, no es caro y en el banco de ensayos seguro que te quitaras muchas dudas y no se pierde nada en probar. otra cosas, tu motor es casi al 100% de seguridad el de 130 cv. Comprueba tambien los tubos y el intercooler, una perdida de presion por ahi tambien causa perdidas de potencia. Un saludo.

Bueno, tratandose del conce ya se sabe que el "palo" siempre es excesivo pero lo preferi antes que ir a un "chapuzas" y que el asunto se volviera mas serio ante la posibilidad de cargarme la bomba de dirección...

Cuando le has hecho la correa de distribucion por ultima vez? El problema tuyo puede tener varias funtes causantes y entre ellas que la correa se te haya "pasado" un diente, no ocurre mucho pero a veces pasa y eso provoca ralenti inestable, ruidoso y que el coche no tire como debe de ser. salu2

Es normal que te suene aunque sea tu coche la version berlina y la explicacion es sencilla, la unica difrencia entre el avant y la berlina es el maletero, lo demás es todo identico cuanto a forma y montaje, asi que si el avant le suena el meneo del combustible, a ti tambien te tiene que sonar. Habrá que buscar ese brico de las laminas, a alguno nos interesaria mucho solucionar lo del ruido del deposito. Ya puestos y para quien lo sepa, al B7 tambien le suena? Salu2

Lo interesante de todo es: COMO ES POSIBLE QUE UNA CASA COMO AUDI, COMETA SEMEJANTE ERROR? Para mi el blanco bonito embarcó por error para algun otro pais y luego tuvieron que "conseguirte" este a toda mecha por los plazos de entrega... De todas maneras esta bonito, eh? Elegante sobretodo. Que lo disfruteis! salu2

Para eso hay talleres especializados, vale la pena? Pues decididamente NO. La rebarba que se va generando alrededor del disco es un indicador de su desgaste, se le puede quitar pero el disco ya es mas fino por el desgaste y eso hace que en frenadas prolongadas se caliente muchisimo mas rapido porque su espesor ya es menor, tambien hay que pensar que al tener ya menos espesor, no solo se calienta mas rapido, sino que tambien es mas susceptible a deformaciones. Yo personalmente cambio mis discos a cada 2 cambios de pastillas, esto es, ahora cambio las pastillas y los discos, para la siguiente solo pongo las pastillas y le liman el reborde no al 100% sino que mas o menos el 75%, para que al colocar las nuevas pastillas assienten mejor y para la siguiente ya pongo discos y pastillas. Salu2

Pues tendreis que vivir con ello, yo llevo un camion y por dentro los tanques del combustible llevan un rompeolas, seria bueno que audi se hubiera fijado en ese tema y asi nos evitariamos sustos, no? A que a mas de uno le habrá dado un buen susto, sobretodo al poco de comprar el coche? Jeje, ya os acostumbrareis!

Gracias por el esclarecimiento, espero que le sirva a nuestro amigo, yo no sabia como se hacia para ese tipo de motor pero por ayudar me puse a buscar y encontre esa informacion en el vagclub y la puse por si era de utilidad. Un saludo.

Busca aqui, tienes varios manuales entre ellos el del reglaje del avance de la bomba. http://www.vagclub.com/forum/dload.php?action=download&file_id=150 A ver si esto te sirve... http://www.vagclub.com/forum.pre200708/dload.php?action=file&file_id=102

Intenta hacer esto: cierra las puertas con las ventanillas subidas y cierra el coche metiendo la llave en la cerradura, no con el mando, al cerrar manten 6 segundos la llave en la posicion de cerrar, luego prueba a ver que tal, si no van haz lo mismo pero con las lunas bajadas a ver si al mantener la llave en la posicion de cerrar durante 6 segundos se suben solas y despues de subirlas a ver si ya te van con el mando. Salu2

Audi no deja escapar un cliente para temas de codigos te dan lo que sea pero pasando por alli ya que alli esta su caja, en la que tendras que abonar una modica cantidad de dinero para que te den tu flamante codigo. Salu2

Eso solo en taller, me imagino que será algun reten o junta que tendras que cambiar ya que no dices por donde sale la valvulina.

Un consejo, si no quieres andar sin radio... pasate por el conce y por los 30 euros te lo arreglan o sino, a viajar.... sin radio.