Rf20vT

No conozco a nadie que haya tenido malas experiencias con esa web, incluído yo, que les he comprado unos cuantos juegos de gomas. Serios, envíos rápidos y neumáticos recién fabricados Saludos

Las fugas en el circuito de dirección son el pan nuestro de cada B5 A mi también me tira un poco por los tubos, pero hasta que no vaya a más paso de arreglarlo. Sólo controlar el nivel del líquido una vez por semana (cuando compruebo los demás niveles) Saludos

Yo creo que la marca da lo mismo, lo importante es la viscosidad, y un 15W40 para tu TDI va de cine Saludos PD: Yo a los 3 coches de casa les echo Repsol

Yo sí la he puesto, pero no original, sino imitación, de un kit de cierre con mando, Dha también ha puesto el mismo, y hay gente que ha comprado kits similares. En el tuyo creo que no se puede porque los mandos originales son de los modelos con espadín plano, que llevan el labrado en la muesca central, mientras que mi llave (y creo que la tuya también) son como las llaves de toda la vida, y el espadín es muy largo para el hueco donde tiene que ir alojado. Saludos

El mio la traía de serie, pero cuando lo compré ya tenía el kit B12 de Bilstein, -4 delante y -3,5 detrás (Duke ya pudo ver en persona como queda), pero creo que la suspensión Sport baja 1,5 con respecto a uno normal Saludos

Sólo abrir la caja de cambios es una pasta, porque créeme que es un trabajo muy pesado (he abierto un par de ellas), y aunque sólo tengas que cambiar un rodamiento o un anillo sincronizador, ya hay que sacar primario y secundario, y sacar tooooda la piñonería del árbol correspondiente. En el conce te dirán de meter una caja de canje (igual ni se atreven a abrirla), yo te recomiendo que lo lleves a un taller de los de toda la vida <_< Saludos

No eres tan premium que no tienes mandito <_< En serio, me encanta ese llavero, estuve a punto de comprarme uno cuando no tenía mando, pero es que le tengo mucho cariño al llavero que ha pasado por mis 5 coches, un pedal de acelerador Sparco. Ahora con el mando, no llevo ningún llavero, ya abulta bastante el jodío... Saludos!

El impuesto de circulación se paga en base a los cv fiscales, y hay unas tablas. Por ejemplo: aqui en Ferrol, un Astra 1.6 100 cv paga 55 euros. Mi ex-Golf GTI 112cv pagaba 120, lo mismo que pago por el A4 (150cv declarados, jeje), el Toledo 110cv y el Ibiza 100cv. Ya ves qué salto hay de un 1.6 a un 1.8 aunque sólo haya 12 cv de diferencia. Supongo que en el caso como es el caso de un Ferrari, donde la cilindrada se duplica, y la potencia se triplica, el precio se dispara... A ver si veo a un conocido un dia de estos y le pregunto cuánto paga por el Modena Saludos PD: Si fuese por contaminación, el Toledo debería pagar 500 euros, madrededios, qué nubarrones echa el calamar!! <_<

AEB del 96, como el mio... Aun no existían esas mariconadas tupemotores, jeje... Esas cosas anticontaminación, para los calamares!!! Saludos

Las fotos de los manguitos las tienes en el post de mis llantas... Y para verlos y atacarles, el de salida del turbo y el de entrada del IC hay que ir por abajo, el otro lo ves namás abrir el capó Saludos

Hombre, para mi el motor 2.0 de 115 del Golf 3 GTI es bastante decepcionante, he probado un par de ellos, supongo que dependerá de los gustos de cada uno Saludos Hombre, comparándolo con el 1.8t que llevo ahora es un poco castaña la verdad... aunque eterno... pero ese motor (2.0) en el cordoba rendía bastante mejor que en el golf de amigos míos, claro está la diferéncia de peso, algo que debe penalizar bastante al a3 1.6 también respecto a otros más ligeros con ese motor. S2 Hombre, no lo estoy comparando con mi 20vT, porque es que no hay color, pero sí, por ejemplo, con el 1.8 8v de mi ex-Golf II GTI... Un motor mucho más nervioso y elástico. Saludos Yo sigo teniendo mi golf II gti junto con el a3 1.8T y he de quitarme el sombrero ante el gran motor q lleva el golf que se comia con patatas a mi anterior a3 1.8 20v . Este golf del año 90 es el mejor motor que se ha hecho nunca, a sus 18 años solo ha bebido aceite cada 10mil km y gasolina, ningun problema fuera del tipico mantenimiento normal... increible, no me desprendere de este golfito nunca, se ira conmigo a la tumba. En cuanto al a3 1.6 ... sigo pensando q es poco motor para mover un a3 con soltura y el consumo tengo entendido q es demasiado elevado para lo q anda. Un saludo Yo antes de éste tenía un PB tambien, y puedo asegurar que es uno de los mejores motores creados por VAG... Duro, elástico, rabioso, y con consumos de risa... Hay veces que lo echo de menos... Saludos

Ahora que lo leo, puede ser que lleve admisión variable, pues creo recordar que lleva un doble colector de admisión que pasa por encima del motor. Efectivamente, lleva colector de admision variable, un recorrido largo por encima del motor para bajas y un recorrido directo para altas, eso mejora las prestaciones, porque decias que es una chapuza? Más bien es al revés, los sistemas de admisión variable llevan unos conductos anchos y cortos para bajas, y unos largos y más estrechos para altas. Los conductos cortos sirven para favorecer el llenado en bajas. Chapuza no sé, pero sí que veo un sinsentido un sistema de optimización de la carga en bajas en un motor cuya principal virtud es precisamente esa, el buen llenado en bajas y medias (estamos hablando de un 8v). Estos sistemas se utilizan en algunos motores multiválvulas, porque en bajas no se consigue llenar todo lo que permitirían todas las vávulas de admisión abiertas. La verdad es que ese sistema siempre me ha parecido un poco patatero, hay otros sistemas más eficientes como los VTEC y VTEC-E de Honda (que modifican la alzada de válvula) o (y sobre todo) el sistema Variocam de Porsche (que modifican el diagrama de distribución para favorecer el llenado, y que por cierto montan los 1.8T VAG del 99 en adelante) Saludos

Pero tu coche de qué año es? Creo que no tiene EGR Saludos

No mucho, el que más toca las narices es el que se raja, porque la abrazadera al turbo habrá que ver hacia que lado tiene el tornillo, y de todos modos es complicado atacarle porque no hay sitio, y para ese manguito, hay que sacar la DV también. Luego el manguito estrecho que sale de la DV, va sujeto con una especie de gancho metálico para que no se vaya hacia los ventiladores, pero en cuanto saques la dv ya ves cómo va. Aparte de eso, poca complicación. Verías que saqué la defensa (que no es necesario, creo), pero es que aproveché para limpiar el IC un poco. Y un consejo para cuando los montes: los que enganchan en el tubo metálico que va del lado derecho al izquierdo del coche, antes de meterlos en el tubo, úntales un poco de aceite con el dedo para que entren mejor (abstenerse comentarios del clan B5 msn, que os veo venir :laugh: ) Saludos Rafa, Se le puede montar a un 1.8 pelao? Saludos, PD: ya sueño con untar un poco de aceite con el dedo para que entre mejor!!! Pues son los manguitos del turbo, asi que malamente, jeje Saludos

jod**, cuanta luz!!!! Y yo que llevo la luz interior siempre apagada... Muy currado Edi <_< Saludos

No mucho, el que más toca las narices es el que se raja, porque la abrazadera al turbo habrá que ver hacia que lado tiene el tornillo, y de todos modos es complicado atacarle porque no hay sitio, y para ese manguito, hay que sacar la DV también. Luego el manguito estrecho que sale de la DV, va sujeto con una especie de gancho metálico para que no se vaya hacia los ventiladores, pero en cuanto saques la dv ya ves cómo va. Aparte de eso, poca complicación. Verías que saqué la defensa (que no es necesario, creo), pero es que aproveché para limpiar el IC un poco. Y un consejo para cuando los montes: los que enganchan en el tubo metálico que va del lado derecho al izquierdo del coche, antes de meterlos en el tubo, úntales un poco de aceite con el dedo para que entren mejor (abstenerse comentarios del clan B5 msn, que os veo venir <_< -_- ) Saludos

Y las equivalencias en VW Saludos

Te adjunto un par de fotos de la hoja que me vino con el kit de brazos: El kit con las referencias del fabricante

Si anda siempre asi, que no pasa de 3000 vueltas y no tira, caudalímetro seguro. Antes de tener que pagar por nada, prueba a limpiar el que tienes (utiliza el buscador, hay miles de posts sobre cómo hacerlo) Y por cierto, bienvenido, ya nos presentarás tu coche Saludos

1+,¿de verdadhay alguien que no le gusta como queda esto? La verdad es que esas quedan muy bien tambien, sobrias y elegantes, pero yo me refería a este modelo: Saludos

Hombre, yo para réplicas de otras marcas de coches, sin duda las AMG... Saludos

A veces, para quitar la sonda, te las ves y te las deseas, más que nada por el poco juego que tiene ahí una llave plana (la estriada no vale), tiene que estar abierta... Como en nuestros AEB, que para sacar la sonda sin ese útil hay que sacar la caja del filtro... Saludos

No sé si la pasaría, pero desde el punto de vista de alguien a quien el airbag ya le ha salvado la vida una vez, sólo te digo que no se lo quites!!!

Al final ha sido el enfriador? Me alegro de que haya sido solo eso, bueno, y el susto, jeje... En el enfriador de aceite, éste se refrigera gracias al anticongelante. No es un radiador en si, sino un intercambiador agua-aceite. Saludos

Vaya, si al final somos unos cuantos ex-surferos Yo hace años y años que no me echo, y la verdad no sé donde tendré el corcho, traje y toda la parafernalia... Saludos