lcano

Hola, puse este post en Mecanica por error. Por no repetir, pongo unicamente el link sobre mi problema con el electroventilador. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=79283 Gracias, y siento el error.

Preguntare a ver, pero suelen mandar una carta a todos los afectados, y no recibi nada A ver si consigo localizar el RELE de las narices, y si encima alguno tiene experiencias parecidas, pues mejor que mejor. Gracias...

Hola, os cuento mi problema. Llego ayer tranquilamente a mi garage. apago el motor, cierro el coche y me voy a ir. Mi sorpresa es que el electro no para Pienso, bueno, un minuto o dos y para fijo. Y me quedo a esperar. Pues nada. Tras mas de 5 minutos eso no para ni de coña. Llamo a Audi y me dicen que es el rele del electro, que se ha quedado pegado (diagnostico a traves del telefono, de una señorita que ha consultado con el mecánico, os podeis hacer una idea). Como estoy fuera de garantia, pues si me mandan a alguien, me tienen que cobrar, y la solucion que me da es que desconecte la bateria para que pare y no la consuma, y que lleve el coche al taller lo antes posible. Total, que en lugar de quitar la borna de la bateria, para no tener que afectar a los sistemas que luego hay que "reiniciar" al volver a embornar, pues busco el fusible del electro. Pues bien, dentro de los fusibles del habitaculo (los del lado del conductor) no he encontrado nada, y en los del compartimento del motor (al lado de la bateria), encuentro el F8 y el F54. Ninguno de esos hace que pare el electro, con lo que no me queda otra opcion que desembornar la bateria. Despues de alguna otra lucha con la alarma (que salta al desembornar si las puertas estan cerradas), pues lo consigo, y cierro las puertas a mano. En fin, que ahora mismo tengo el coche en el garage de mi casa, con la bateria desembornada, y con un electroventilador chalado que no para ni de coña. ¿Alguno tiene alguna experiencia parecida? La verdad, me da un poco por saco tener que meter al taller el coche por un relé, que lo puedo cambiar yo sin ningun problema, pero no se cual es el susodicho. Seguro que alguno de vosotros que teneis el ElsaWin instalado me puede dar pistas de cual es... Bueno..., a ver si me podeis echar una manita y me contais si os ha ocurrido algo parecido, a ver si al final no es ni el rele ni leches..... Un saludote.

No hace falta mirar la pantalla para nada... si tienes activados los comandos vocales y has grabado los contactos puedes colgar y descolgar hablando. Si te llaman te "dice" el nombre del contacto que previamente has grabado Eso sí... si te llama alguien nuevo te tocará mirar... pero en mi caso, no me llama nadie que no esté en la agenda. Uhmmm, en el 3000 depende del telefono. Algunos te lo permiten y otros no, porque el menu de grabacion y las opciones estan en el telefono. El 3100 lo permite con TODOS los telefonos?

Pues a mi me parecieron lo suficientemente durillos, la verdad. Bueno, el conjunto muelle mas amortiguador. Los bilstein seran aún más duros, ¿no es asi? ¿Demasiado cambio? ¿Como lo veis?

Buenas..., llego la hora de pensar en cambiar los amortiguadores, y ya he rebuscado por el foro. Las opciones ya las veo, Bilstein sprint + muelles (pero con los muelles originales del ambition no hace falta cambiar muelles he entendido). Ahora bien, la pregunta es la siguiente: ¿Alguno sabe que marca/modelo son los amortiguadores originales del a3? Mi intencion es saber si son mas/menos/igual de duros que los bilstein. Graciaaaaaaaaaaaaaaassss !!!

jod**.... a mi me partio tras acabar la garantia :-(((

Yo tambien la tengo jodida, pero ya esta fuera de garantia. Y es como comentais..., el amortiguador se parte de su soporte, con lo que a tomar por saco. Y lo jodido, es que la luz va asociada al mecanismo del amortiguador, y lo usa como interruptor, con lo cual, amortiguardor roto, luz que se te puede quedar, o siempre apagada, o siempre encendida aunque la guantera este cerrada. Todo depende de la posicion en la que haya quedado el amortiguador. Yo personalmente, desmonté la guantera y la deje siempre apagada. En cuanto a arreglarlo...., ¿que tipo de pegamento habéis usado? ¿Os aguanta bien?

Que yo sepa, con darle simplemente a ECON basta, aunque siga en AUTO. Corregidme si me equivoco..., pero al pulsar ECON, lo que hacemos es desconectar el compresor, con lo que el clima podra mantener la temperatura, simpre que no tenga que enfriar...

Yo acabo de cabiar, y he vuelto a poner los pzero rosso. Que quereis que os diga, me han gustado, 70.000km me han durado y bien contento que estoy. Al final, unos 150€ por goma, y he cambiado los 4.

Yo os suelto una idea, que es lo que yo tengo puesto: compras unas alfombrillas baratas, que se adapten al coche, y las pones encima de las originales. De esta manera, juegas con las baratas, limpias las baratas, manchas las baratas, haces agujeros en las baratas, y las de debajo, las originales, se mantienen intactas. Un saludo.

Acabo de pasar la revision de los 60.000 km. Mismo sintoma, ligera oscilacion de la aguja del cuentavueltas cuando está al ralentí. Tras comprobar que no era problema del motor, sino únicamente de indicacion, me han cambiado el cuadro entero. A mi me entro en garantía, pero para tu info, me comentaron que andaba en torno a unos 500€. Un saludo.

Yo no puse radio de serie, y por contra, monté un Alpine 9812 con reproductor MP3. Bastante contento... ;-) Hay dos modelos, uno con botones azules (cubierta plateada), y otro con botones colorados (cubierta negra). Yo puse este ultimo, y la verdad, el color rojo igualito que el del propio cuadro del coche, como si fuera de serie. Muy contento.

Sin animo de desanimaros (valga la redundancia), os cuento mi experiencia del año pasado. El curso puede ser interesante. Digo puede, porque como la nieve no esté dura, a la primera pasada del primer coche ya hay surcos. Esto significa que cuando te toca a ti POR PRIMERA VEZ, ya vas pasando de bache en bache, con lo que los coches deslizan de manera..., digamos relativa. Luego, si hace un poco sol, te toca una pasada en cada uno de los dos circuitos y se acabó, es decir, 10 m tras haber estado esperando 2 h. En fin, espero que vosotros lo paséis mejor, porque para mí, lo mejor del curso del año pasado, fue el forfait y el esqui de despues. Que lo disfruteis ;-)

Te cuento mi experiencia. Tras pensar "un poco", me decidí por la sv650S (limitada por ahora). Mi aportación, la GS cojonuda para aprender, fiable, dura (mas que tú, seguro ) y no muy cara. Si es cierto que cuando te sientas un poco suelto, se te quedará pequeñita. Y al quitarle la limitación dirás...., pues se me sigue quedando pequeñita. Pero todo depende de tus pretensiones. Si vas tranquilo, paseas con la moto, no le pides que acelere de la leche, etc..., etc... tienes moto para rato. Si te apetece tener que agarrarte un poco cuando aceleres, seguramente pienses en cambiar. De cualquier maner, tal y como comentas, motos de carretera, y por ese precio, la gs500 me parece muy buena opcion. Yo acabé pillando la sv por aquello de no tener que cambiar de moto tras quitar la limitación, y hoy por hoy estoy bastante contento. Cuando quite la limitación, ya os contaré, que doblo potencia Aún asi, lo mas importante, es que no tengas mala suerte, y no tengas sustos. Un poquito de cabeza y a disfrutar de los paseos. ¡suerte!

Esta es la que me está enseñando a mirar los baches de la carretera mas que en toda mi ..... vida

El impuesto de matriculacion lo tienes que pagar igualmente, lo matricules tú o ellos. La única manera de no pagarlo es que estes exento por ley, ej..., una minusvalía mayor o igual al 33%. Pero para los normalitos...., nos lo comemos fijo!!

Yo lo tuve que sacar para el parrot. Deseché la posibilidad de desmontar la caja de fusibles por tener que quitar la bateria, desmontar la caja, etc... Lo que hice fue comprar un fusible, y busqué una toma que tuviera positivo bajo llave (usando un polimetro). La manera de conectarlo fue bricolage mas que otra cosa. Por la parte de detras del fusible (la que queda al aire una vez colocado) lime un poco el plastico, de manera que llegué al metal de una de las patillas. A continuación, un poquito de estaño, un soldador, muuucha paciencia y un poquito de funda termoretráctil, y chico... queda de vicio. Siento no tener ninguna fotillo... Si te interesa, dimelo e intento sacar alguna donde se vea. Un saludo.

Bueno... pues una lanza a favor del 3000 (sera porque yo lo tengo? :clap1: ). Bueno, en serio, marcacion por voz, agenda, .... eso tambien lo tiene el 3000 (siempre en funcion de que tu movil lo permita). Yo con el 3000 y un siemens-ericsson T630 lo tengo. En cuanto grabas el comando por voz, al llamar te evitas tener que mirar la pantalla porque él mismo reproduce el nombre de quien te llama (siempre que lo tengas grabado, claro). Y la verdad, no miro nunca el movil para ver quien es. Desventajas: si te gustan colorines, pues este no los tiene. Si te llama alguien que no tienes en la agenda, pues o miras el movil o no ves el numero. Ventajas: No tienes que buscar sitio para poner una pantallita. El resto de funcionalidades son las mismas. En definitiva, yo estoy muy contento con mi 3000. Supongo que igual que los que tienen el 3100, yo ahora mismo, no lo cambiaria por un 3100. Personalmente, tambien suelo ser bastante "tiquismiquis" con no tener "extras" muy visibles repartidos por el salpicadero, y con el 3000 me lo evito. Un saludo

Solo un inciso. Efectivamente, más fuerza en caba combustión el diesel que el gasolina. Pero tened en cuenta que luego está la caja de cambios por medio, que realiza las funciones de convertidor de par. Total, que a las ruedas llegará la fuerza que entregue el motor, con la reduccion de par que realice la caja de cambios, que en el diesel es mayor (la reduccion) que en el gasolina.

Yo tengo el micro en el sitio del original de audi. La única "modificación" que he tenido que hacer es una pequeña muesca para que al cerrar el plafón no pille el cable, pero bastante básico. En cuanto a la calidad de sonido........, regular. Demasiado variable. La mayoría de los dias bien, algún dia mal, con ruido por lo que me comenta la gente con la que hablo. El micro de audi no lo conozco, pero seguramente cualquier micro valga igual. Un saludo

Uhmm..., por lo que he visto, esto es version para PC, no? No hay para pda? Lo interesante del OziCE es que es para PDA, luego tienes igualmente la version de PC. Lo malo, como te comentan es que el VisualGPS es free, mientras el Ozi no lo es :-( Un saludo.

Uhmm, no esto de acuerdo Jcl. Aceleracion = Variacion de velocidad con respecto a una unidad de tiempo. Velocidad inicial = 0 km/h = 0 m/s Velocidad final = 193 km/h = 53,61 m/s Esta variacion se produce en 4 seg según dice el articulo, con lo que: a = (Vf -Vo) / t = 53,61/4 = 13 m/s^2. La raiz cuadrada seria si quisiera obtener el tiempo a partir de la aceleracion y la velocidad, dividiendo la diferencia de velocidad entre la aceleracion y hallando la raiz cuadrada. O interpreto mal el enunciado.... o sigo creyendo que no está bien, insisto, a no ser que les empujen hacia abajo. Saludotes...

Uhmmm.... decidme donde me equivoco, porque si no, no me cuadra: 0-193 Km/h en 4 seg..., es decir: 193*1000/3600 = 53,61111 m/s de velocidad. En aceleracion es: 53,61/4 = 13,40 m/s2, es decir... ¡¡ más que la gravedad !! ?? No conozco la montaña, pero a no ser que te empujen (cosa que dudo porque cuando llegan arriba suelen ir muuuuuy despacito para que el pobre incauto que haya subido lo "disfrute") esa cifra está mal. No sé, a mi de pequeñito me enseñaron que la aceleracion de la gravedad era 9,8 m/s2, ¿donde están los casi 4m/s2 de diferencia? saludotes....

Que yo sepa, el tom tom no te lo muestra. Yo uso el OziExplorer para eso. Tomtom para saber como ir a un sitio, y Ozi para saber por donde voy cuando voy a un sitio, salir por el campo, etc.... Te permite meter los mapas que tu quieras tambien. Por si os interesa, para PDA la version CE: Ozi explorer Un saludo