WeeDoM

vaya tela. En euromaster ( tallercito de mecanica rapida ), la recarga del gas no pasa de 50€. Cuanto manor sean las rpm del motor mejor para el compresor. Al fin y al cabo el "unico" elemento que sufre con el encedido y apagado del AA es su embrague. El ejemplo es aplicable al embrague de trasnmision. No es lo mismo salir a 4000rmp que suavemente en las tipicas 1000, 1500 vueltas. Como saber si esta roto el compresor? Pues es muy sencillo. El motivo habitual para que se estropee el compresor del AA es su gripado. El compresor suele gripar si se hace funcionar con una presión anómala (alta o baja), en el circuito. Si gripa pues suele pasar que se estropean los rodamientos que tiene en su interior y el metal se mastica a si mismo. Si con el compresor gripado encendemos el AA , el embrague electromagnetico embraga y la polea se blokeará, haciendo patinar la correa hasta ke desconectemos el compresor o cortemos la correa por friccion. Como saber si es el embrague electromagnético? Si al encender el AA comprobamos que el compresor no gira.... Probablemente el embrague este muerto. La manera de diagnosticar eso ha sido a raiz de gripar mi compresor por falta de gas. Bonita manera de descubrir que se habia acabado, no? Igual se puede romper de otras maneras cuya manifestación es diferente...ahi no entro. En autopista.... un chillido de unos 5 segundos seguido de unos golpecitos y....silencio, aire del tiempo. (COREA ROTA) Espero que os sirva

ARB creo que es una submarca de varta o de tudor. no recuerdo. si ves las baterias son identicas pero con otra etiqueta. yo tengo ARB y de momento aguanta mucho mas ke las bosch de feuvert 60€ creo

emmm Mi profesor de Electronica Digital en la universidad. Si ve cosa semejante va a Alemania a suspender a quien corresconda. Todo tiene que ser perfecto, si no, es INSUFICIENTE.

DEDICADO A BROTONS La conclusión obtenida me ha cabreado con el ingeniero que diseño el sistema de control para el ABS en la ECU. Si hago yo una cosa así me suspenden automáticamente. (El sistema debería funcionar bajo cualquier circunstacia o con un margen de error considerablemente mayor) Leed y comprenderéis. Tras leer el post pensé en un posible fallo eléctrico en la bomba del ABS provocado por una subida de voltaje. Fermo me ha comentado que su voltímetro marca 14,5, lo cual me pareció excesivo y argumentaba mi corazonada. También me ha comentado que el de pableras marca exactamente lo mismo, así que tenemos dos coches con el mismo voltaje y uno con fallo y otro sin. DESCARTADO FALLO DE ALTERNADOR Buscando por ahí (google) di con una web que explicaba el funcionamiento detallado de un ABS y como la ECU lo controla. (Hasta el momento ni papa de ABSs) Resulta que un coche con abs esta dotado de unos fabulosos sensores magnéticos en alguna parte de la rueda llamada "x". Dichos sensores envían en formato digital información a la ECU de la velocidad de giro, bla, bla, bla. Para mi sorpresa, el circuito de la ECU que interpreta esas señales digitales está compuesto por dos microprocesadores en paralelo y con tecnología diferente. Si ambos microprocesadores llegan a la misma conclusión es que todo marcha bien y por lo tanto no hay luces de alerta en el cuadro encendidas. Pero como el coche de fermo digamos ke no es normal... ha llegado a una velocidad en que uno de los procesadores no identifica correctamente las señales de los sensores (confundiendo los valores lógicos). Por consiguiente ambos no alcanzan la misma conclusión y... CATASTROF Lucecitas de colores en el tablero. La web de donde he sacado la mayoría de la info es está: http://www.monografias.com/trabajos16/fren...renos-abs.shtml Para hacerlo mas ameno, apuntad a la parte de "CALCULADOR (Unidad electrónica de mando)." Si alguien conoce otro motivo de mayor peso que explique el misterio, un servidor para escuchar. S Cordiales

hablamos de como influye la suciedad en el colector de admisión? haciendo una revisión rutinaria me percaté que toda la guarreria que suelta la egr acaba adosada a las paredes del colector. sin llegar a desmontar nada mas, limpie lo que pude y como pude. Digamos que en 200.000km el diametro de la boca del colector tenia un 20% de paso obstruido en sus primeros 15cm. Tas limpiar desde el inicio hasta la curva, probé el coche y conclui ke la limpieza no hizo nada. Pregunto al aire: Lo que limpie era el grueso de la suciedad o se junta mas en otro sitios? Sera está una de las muchas causas de la perdida de potencia en un vehiculo? Finalizo. Tras ver toda akella guarreria decidi anular la EGR de inmediato. Añado una foto ke muestra el tramo ke limpié.

en cuarta????? :cry1: pues, pues,... yo no suelo ir a 140 :o

:blink: :blink: ES PARA LLORAR. Pobre A8, la verguenza que debe pasar. Los demas coches se burlaran en el cole.

si mis 140 son 3200 vueltas aprox la media continua en eso 90cv: entre 180 y 200 de marcador llaneando 110cv: entre 200 y 220 de marcador llaneando kien no alcance la media... algo falla Esta es la finalidad del post ^^

te falta el remolke para penerle la matricula. XDDD personalmente me kedo con las 4 salidas. los pilotos con el vidrio en negro estan bien.

Si alguien tiene la info que la publique. Si no a ivelasco lo bombardearemos. Un saludo

pues de PM nen. una vez salio el tema con mi mecanico. y me dijo....1 litro cada 10.000 aun es pasable. hablo de un coche con 200.000km claro. sera una aproximacion general que tiene el para saber cuando un coche necesita segmentos nuevos o renetes del compresor... ni idea.ahi no entro.

yo la consegui un dia por 150€ no te voy a aconsejar que andes con eso roto pero yo funcione durante meses con el abs estropeado. En mi caso se habia estropeado la bomba del ABS y el pedal se hundia progresivamente hasta la mitad. lo curioso es ke frenaba bien durante todo el recorrido pero el pedal se iba desinchando. a primera vista parecia un fallo de bomba de freno pero no era así. tanto si piensas dejarlo estar hasta que se rompa del todo o si piensas cambiarlo ya, te aconsejo que busques uno de desguace cuanto antes. otra cosita. seguramente te valdrá cualquier abs de a4 y a3 del 95 hasta el 97. pero asegurate antes. sobre la chapa de la bomba del abs hay dos referencias, una de bosh y otra de audi. (no recuerdo si eran iguales) comparalas en el etka con modelos de caracteristicas similares, asi sabes de cuales te serviran.

el sensor en los 90 y 110cv si no me ekivoco va por la parte de abajo del tubo rigido que señalo en la foto. Fermo, me ekivoco? Habra que hacer la limpieza, no? xDD Pues tambien hay otro tubito que va desde al lado del sensor hasta el interior de la ecu. ese tambien tragara porkeria, no? como se limpiaria?

XD WeeDoM, cualquiera que use el long life se daria con un canto en los dientes con ese consumo , incluso yo diria que casi cualquiera Como dije, "según comentan las lenguas". Eso lo se de oidas A mi me consume menos que eso... Entre cada cambio nunca me ha hecho falta rellenar. Salvo algún frio invierno. Uso Mobil S 10w40 cada 10.000 + Slik50

No se tio. Los desarroyos estan bien, seguro. Acuerdate que tengo el coche en el taller por la caja de cambios asi que cuestion de desarroyos no es. La caja estaba perfecta salvo un sincronizador roto. Tendremos que mirar los coches todos los 90cv. A nadie de serie la pasa de 200kmh. Me he fijado que tu marcador tiene diferente escala que el mio. Que yo sepa todos los b5 90cv marca hasta 220 no se si a los a3 les pusieron mas. Incluso al colega que ha posteado el cordoba le marca 200 maxima. Lo suyo seria todo por GPS.

los turbos suelen soplar un pelín de aceite. ten en cuenta que los rodamientos del turbo estan lubricados por el propio aceite del motor. verás que tiene un tubo metálico de entrada y otro de salida. con el tiempo los retenes que impiden el paso de aceite suelen desgastarse y... para comprobar si en realidad es preocupante se suele desmontar el tubo inferior del intercooler. alli suele depositarse aceite. el nivel de desgaste de los retenes hará que se acumule mas o menos aceite. otra forma mas sencilla pero menos eficaz es comprobar que el coche no consuma aceite. según comentan las lenguas hasta 1 litro cada 10.000km no es excesivamente preocupante. digo ke esta forma es menos eficaz porque controlando el consumo también cuentas el aceite que el motor quema, no solo el soplado por el turbo. digamos que si efectivamente consume, lo siguiente es mirar el intercooler. suerte. S. cordiales

no me sorprende jejejejeje 218 por clima, ke pasada

JUAS JCL a ti en 5ª llendo a 3000 rpm te marca 130kmh???? Lo digo xk a mi si 3000rpm --------------- 130kmh 4000rpm --------------- x X= 173,3^kmh A ti te marca 190kmh O tu coche tiene una 5ª mas larga ke la mia o al marcador se le ha ido la olla Cierto tambien ser que fuerte patada tu coche tener.

Era para los de 90 y 110 cv <_< <_< jejejejje es broma!! xD jejejeje Es igual, fallo mio. No debí acotar tanto los motores. ^^ JCL pues los 100kg los compensaba estando yo subido De llevar las ruedas originales a llevar estas note una disminucion de entre 4 y 7 kmh. Asi ke pongamos ke con las originales alcance los 195kmh llaneando. El motor... me comentaste que el nuevo funciona igual ke el viejo. La suspension, pues ahi no entro. Principalmente xk no se en ke afecta la dureza en la velocidad punta. Puede ser, la verdad es ke te anda como un cañon y las cifras no mienten. SUPERAS LA MEDIA :o

A ver is te vale. Yo para mi a4 tengo una llave que se desmonta. Adentro tiene un chip. Este chip tiene forma de cilindro y esta recubierto por una especie de epoxi. Se parece al chip que se le pone a los perros. Segun tengo entendido eso es lo que el coche detecta para arrancar. Una "copia de taller" es una llave copia exacta de la original pero sin este chip. Estas llaves valen 4 duros. Igual haciendo una y poniendole el chip de la vieja... Otra cosa es ke tengas botones del cierre centralizado en la llave... ahi si ke va a ser ke no. ya te digo ke no conozco esa llave pero la mia va así. suerte

El tt es una pasada. El color im-preciozo. Lo malo es ke será un imán de mugre el mate.

Os comento. he visto este post y necesito advertiros de una cosa. Los neones de la imagen de gollao los podeis conseguir en cualquier pagina web de Moddin (tuning para el pc). El precio como bien comentais es de 12€ el par. Estos neones van conectados a una reactancia alimentada a 12v. Ambos neones utilizan la misma reactancia. Todos los sistemas dotados de reactancias e inductancias tienen una pega. La distancia entre la reactancia y el elemento luminoso no debe variar, todo viene calculado de fabrica. Si cortais los cables y empalmais mas largos lo que pasara es ke los neones iluminaran menos cuanto mayor sea el cable añadido. Por esto os recomiendo que penseis en poner siempre los dos neones ke bienen juntitos. También tened en cuenta un hueco cercano para la reactancia (los cables entre la reactancia y los neones tienen unos 30cm). De la alimentacion a la reactancia puede haber la lungitud que kerais. Os lo cuento xk una vez me llevé el chasco. Un neon delante y otro en el maletero. Como ambos los alimentaba con la misma reactancia, empalme cables largos para situarla mejor y ... luz deprimentemente lúgubre ^^ Colores: rojo, verde, azul, Blanco (k preguntabais), etc S Cordiales

He aqui el culpable de la apertura de este hilo. jejejeje JCL o llevas algun extra o el AGR se lleva mucho del 1Z. Me sacas 20kmh llaneando y con supuestamente los mismos hp Por lo demás se ve que un vag de 90 cv anda entre 180 y 200kmh, un vag 110cv anda entre 210 y 230km. Aín ASI continuad enviado vuestars características S Cordiales.

ke grande eres!! ^^

Asegurate de desembornar la bateria antes de tocar nada. no serias el primero que manipulando el cuadro acciona alguna palanca por error y funde muchas bombillas mas :drool: