Germani Julius

Personalmente, piensa en cuál es realmente el coche que quieres tener, tan senzillo como eso. Hagamos números, supongamos un consumo de 3,0 litros de más de media del gasolina debido a que en ciudad es donde se suelen disparar los consumos (en carretera la diferencia es mucho menor): a 25.000 km/año son 750 litros de diferencia. Que son, 1.000€ al año del diesel al gasolina? Por 1.000€ al año, compra el que te guste y lo disfrutas.

Supongo que todo va a gustos, a mi personalmente donde esté un 6 cilindros en línea de BMW, que se quiten los demás. El sonido que hace un motor 6 cilindros de BMW es inigualable, aunque reconozco que nuestros TFSI van finísimos y que tienen un rendimiento realmente magnífico. Pero es que ese sonar típico de los BMW... uhhhhm, me pone a mil!!!

Lo más senzillo es dar más volumen a la radio Hablando en serio, no sé de qué puede ser, siendo un modelo "distinto" a los típicos por eso de ser el "e", yo de ti lo llevaría al concesionario a ver si saben de qué puede ser, y más estando en garantía. Ya nos contarás.

Buenas, pues quería plantear un tema, y es que todos conocemos ABT, es el preparador "made in" en Audi, equiparable a lo que AMG es en Mercedes. Pues mirando su web, he visto que para los TFSI 120cv hacen la reprogramación hasta llegar a los 211cv y 330Nm. Lo curioso, es que mirando la web, para el TFSI 160cv, la reprogramación es la misma: 211cv y 330Nm. Pregunté por curiosidad, y me comentaron que sí, que se obtienen los mismos resultados en ambos modelos, y que solo se modifica electrónica, no se cambia ni turbo ni nada. Así que una de dos: o bien los dos motores son prácticamente iguales salvo la electrónica, de manera que la diferencia de cv (y precio) entre uno y otro responde solo a motivos comerciales tales como abarcar un público que "llega justito a un Audi" (me incluyo yo en ellos); o bien los de ABT se han vuelto "locos" y siendo el 120cv un motor con menos capacidad, lo fuerzan hasta llegar al mismo techo que el 160cv (tenía entendido que el turbo sí es distinto, con lo que si el 160cv saca 211cv, el 120 se tendría que quedar por debajo). Alguien sabe a ciencia cierta si realmente turbo y/o algún elemento más son distintos entre ambos?

Muchas gracias Xabby, La verdad es que fui de los primeros en hacer el pedido del coche y en recibirlo, lo compré habiéndolo visto solo en revistas, y sin que el concesionario tuviese ni tan solo un listado oficial de accesorios Recuerdo que eran unos meses en los que cuando cada forero que presentaba su nuevo A4 despertaba la atención de todos, ya que íbamos viendo distintas combinaciones de colores, equipamientos, llantas, tapizados, etc etc que no sabíamos cómo podían quedar sobre el papel, y entonces lo veíamos plasmado en la realidad. Ostras Xabby, lo que no me podía imaginar que el tuyo quedase tan tan tan bien! Recuerdo cuando vi las fotos por primera vez, que me sorprendió, el color es precioso y queda muy bien con las llantas Además veo que también tenemos gustos parecidos en los paisajes Aprovecho para mandarte un abrazo!! :ranting2:

Qué pasada, parece un dibujo... en estas fotos ya hay conocimientos semi-profesionales de fotografía

Jeje, somos unos cuantos "blankitos" por aquí Las llantas te aconsejo no complicarte y cojer las Star 18 de la casa, menos dolores de cabeza y seguro que son de calidad, que las réplicas a veces pueden jugar malas pasadas...

OST... justo la combinación que llevo en mente desde el principio. Pues le quedan cojonudas. Al final creo que me decidire por esa medida de neumatico, se que es bastante rara, pero es la que mas se amolda a lo que busco. -No quiero poco perfil, quiero comodidad ante todo, pero el 55 de casa tampoco me gusta, por lo que creo que el 45 estara bien. -Tampoco quiero una rueda muy ancha, y creo que los 180cv de mi futuro a4 podran mover bien una 235. -Y ademas como llevo suspensión de serie, esta medida es equivalente pero aumenta el diametro en 1.6cm mas o menos, por lo que se vera menos hueco. Dentro de lo que cabe no esta mal, no? Exactamente el mismo razonamiento seguí yo

Jeje, la verdad que el paisaje es bonito. Las llantas son 18", montados sobre unos 235/45.

Buenas! Pues nada, que hemos ido a pasar este fin de semana en Ainsa, en el pirineo de Huesca, y con tanto paisaje saqué una foto que quedó bastante chula, almenos por mi gusto Solo quería compartirla con vosotros, porque a parte hacía unos cuantos días que no decía nada por el foro ya que hemos ido algo liados con el curro y no me he podido conectar casi. Un saludo a todos!

Pues puede que el compañero lleve razón. Entre fletes, seguros, modificaciones de pilotos, ITV, mano de obra..Trabas burocráticas, igual te sale a cuenta venderlo allí, y comprar otro. Yo quizás miraría precios de venta, y si la diferencia no es mucha, me ahorraría este tipo de problemas. No creo, métete el el configurador USA y verás que uno como el suyo sale por 40000 dolares (piel, xenon, 17"...), haz el cambio, véndelo de segunda mano y no te dan por el ni 20000 euros al cambio. Y ahora compra uno aquí por unos 45000 euros... Sí, pero no es tan fácil tampoco el homologar un coche aquí... a parte de las modificaciones a realizarle (intermitentes, etc), hay que realizar también los estudios por el ingeniero, que poco no cobra. Además, solo el transportarlo para aquí con contenedor ya son unos 4.500 euros aproximadamente. A parte de todo esto, súmale que cuando necesitará un recambio es muy posible que los recambios de aquí no sean como los de los USA. Esto parece una tontería, pero por ejemplo hay muchos elementos que se modifican y son distintos de un continente a otro, como por ejemplo las piezas electrónicas: en los Chrysler 300C la mayoría de conectores son distintos de Europa a USA.

Tengo entendido que hay diferencia en diversas piezas mecánicas del motor, por ejemplo el turbo es distinto. Supongo que por eso el TFSI 120 se queda en unos 170cv reprogramado, mientras que el TFSI 160 está sacando unos 185cv ya de serie. Eso sí, no quita que el TFSI 120 esté muy capado y que sea un motor fiable en caso de "descaparlo". No es lo mismo reprogramar un 1.8 turbo de 120cv, que hacerlo en un 1.8 turbo de 225cv como el que montaba el Leon Cupra R por ejemplo, uno está muy por debajo de su capacidad de rendimiento, y otro está casi al límite (a pesar de que los elementos mecánicos sean de mayor calidad).

Buenas, una pregunta, tienes alguna prueba o has visto en algún lugar la potencia exacta que da este motor en concreto? Es que he estado buscando y no he encontrado ni una sola prueba de este motor. Por otro lado, comentar que este motor es como dicen prácticamente igual que el de 160cv hasta las 3500rpm, es por este motivo que en conducción normal el motor va muy bien de respuesta. También comentar que le he hecho una repro en Innova (especialistas en grupo VAG) y que ahora ronda los 170cv, y que el resultado es muy grato, ya que lo ha descapado (recupera un pelín más rápido, pero sobretodo acelera mucho más a partir de esas 3500rpm). Pero sobretodo, lo que más me ha gustado, es que ahora el coche va MÁS FINO que de serie... me pensaba que era una "falsa sensación" mía, pero cuando mi hermano subió fue lo primero que me dijo, y cuando fui de nuevo a Innova ellos mismos me dijeron: "qué, va más fino verdad?". En este caso, y con el coste de 360€, lo aconsejo solo por lo que se gana en finura del motor. Repros a parte, para un uso estándard corraboro que es un motor que cumple muy bien. Eso sí, quien busque un deportivo, que no piense ni en este TFSI 120 ni en el TDI 143, tienen buenas prestaciones pero no deportivas, mínimo el TFSI 160 o el 2.7TDI para empezar a tener prestaciones "gordas".

Siempre he dicho lo mismo: SENSACIONES NO SON PRESTACIONES El TDI tiene más sensación por su mayor patada, tiene más par y entrega la potencia en un margen de revoluciones muy pequeño, con lo que la entrega de potencia es más contundente. Los gasolina tienen menos par y entregan la potencia a lo largo de un régimen de revoluciones mucho más amplio, con lo que la sensación es de que no tiene el "nervio" de un turbodiesel. Sin embargo los números mandan, y como se ve en la comparativa el TFSI 160 corre bastante bastante más que el TDI (que no digo que no corra), de hecho el gasolina se equipara al 2.7TDI en prestaciones. Pasaba ya con los Toledo y Leon TDI 110... "qué patada, como tiran!!!" y resulta que te hacen el 0-1000m en 32 segundos... al igual que las motos, una Aprilia RS125 parece que corra como la madre que la parió, y te hace el 0-1000m en 30s, mientras que la tranquila Suzuki GS500 que "no corre" te los hace en 26s... Lo dicho, sensaciones no son prestaciones.

Corrigo, no hay dos pruebas de passats similares, un passat es el TSI pero en automático, la prueba comparativa es esta: http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nue...cfm?id=MOT45898 VW Golf TDI 140cv VW Golf 1.4 TSI 122cv 80-120 4ª 7,77s 7,98s 80-120 5ª 10,17s 10,67s 80-120 6ª 13,93s 14,21s 0-1000m 30,82s 30,45s No sé como lo veis, pero yo lo veo claro... otra cosa sería hablar de consumos.

Estoy contigo. La ventaja de este motor precisamente es el turbo. Como dije, mi hermano lleva un Volvo 2.0 145cv y con mi Audi TFSI 120cv de serie me lo repasaba como quería. Es muy sencillo señores, entrad a la página web de "motor terra", buscad una prueba del Passat 2.0TDI 140cv y otra del Passat 1.4 TSI 122cv, y adelantan casi igual e incluso el TSI acelera ligeramente mejor. Aún así, no digo que sea un tiro el TSI 120, de hecho, tanto el TSI 120 como el TDI 143 no son motores que se caractericen por su aceleración, sino por su capacidad de respuesta en márgenes medios.

Has dado en el clavo, ahí está el motivo por el que aconsejo hacer el cambio de delante a detrás en un año aproximadamente. Al ser un tracción delantera, si no los cambias de eje, los de detrás con el tiempo se te endurecerán y perderán agarre y harán ruido, por eso sí es necesario cambiarlos de eje. Sin embargo, como dices, el cambio no tienes que esperar muchos km o mucho tiempo a hacerlo, yo personalmente lo he hecho con un año y solo 16.000km, ya que de lo contrario los neumáticos se "vician" debido a las distintas caídas que pueden haber entre ambos ejes, y entonces al cambiarlos de eje aparecerían vibraciones

Muchas gracias por tu aportación, es interesante porque de hecho es la primera aportación que hay en este post que se trata de una experiencia directa, no de lo que hemos oído todos o leído por la web. Ese 166 tiene pinta de ser un buen barco... eso ya pasa con otros modelos, cogiendo un sencillo 406 2.0 SR, se consigue una calidad de rodadura que no tienen los Serie 3 actuales... no digo que sea mejor, sino que la calidad de rodadura sí lo es, ya sea por motivos de tarado de suspensiones y perfiles y anchos de neumáticos, etc. Como comentas, el A4 peca de un neumático demasiado ancho que hace mucho ruído... al fin y al cabo, con una 195/65-15 de toda la vida el coche iría casi igual de bien y haría mucho menos ruido... pero no es estético claro...

Lo dicho, estamos desviando el tema del post, pásate por "preparación Audi".

Jajaja, bueno, siempre hay excepciones por ahí... en mi caso, lo que menos me han durado unas gomas han sido 60km... unas Michelin Pilot Exalto... en 60km estaban ya "pa tirar"... eso sí, porque fuí a correr con un Ford Sierra que tenía en un circuito a pleno calor del mes de junio

Estamos desvirtuando un poco el post ya que estamos cambiando el tema, pero vamos, dale un vistazo al apartado "preparación Audi", tengo un post con los resultados de la repro. Ahí mismo, hay también una prueba realizada con el TFSI 120 de serie y sus resultados, dale un vistazo y verás que no es una tontería lo que te digo, además todas las cifras de aceleración, recuperación, etc están documentadas. Saludos.

Comentar sobre el Consumo: parece que el motor se ha acabado de adaptar (o quizá me he acabado de adaptar yo) y ahora el coche consume lo mismo exactamente que antes de la repro

Jajaja, que malo por dios!!

Opino lo mismo, lo mejor y más fiable es repro. Para mi GSI de rallyes sí le puse un chip, porque me da igual que el coche no vaya tan afinado y que dure menos, total, es para lo que es. Pero para el A4 (un TFSI 120cv del 2008) le he hecho una repro en By Innova, que además son patrocinadores del foro y si dices que vienes del foro te sale por 300 y poco... y es una maravilla, el coche tira mucho mejor, pero sin tirones raros, y además va fino como si estuviese de serie.

Qué bien que se cuida tu amigo... rum rum, me encanta ese coche!!