duke80

Estamos subiendo al servidor del foro el manual del A.A. que nos ha enviado giocom. En breve, os doy el enlace para descargarlo. Un saludo!!- :thumbsup:

Tienes toda la razón, sobre todo porque el autor del hilo se acabó comprando un 2.4 V6 AGA- :lol2:

Para solucionar el ralentí inestable y fuera de punto deberías hacer un ajuste básico de la mariposa con el VagCom. Si no tienes, prueba a dejar el contacto dado (sin arrancar) un par de minutos. Lo del ventilador viscoso es normal. En frío deberías poder pararlo con un periódico doblado ya que el embrague apenas está engranado. Has probado a meterle corriente al compresor puenteándolo??? De esta manera descartas que el compresor esté OUT. Lo de la marcha atrás ni idea... Puede ser por culpa de la mariposa y/o su mal ajuste o el control que la gestiona. Un saludo!!- :thumbsup:

Canales 030 - 049: Control de mezcla, Sondas lambda, Convertidor catalítico -> CANALES VAGCOM

Perdona xikitin_a4 que esta semana pasada he estado muy liado. Te mando un MP y ya concretamos.

Saturday,08,September,2012,16:30:12:13314 Component and/or Version: 2.4L V6/5V MOTR HS D03 5 Faults Found: 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent 17537 - Fuel Trim; Bank 2 (Mult): System too Rich P1129 - 35-00 - - 17535 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Rich P1127 - 35-00 - - 17547 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Rich P1139 - 35-10 - - - Intermittent 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich P1137 - 35-10 - - - Intermittent Voy a ver si doy con ello de una vez que viene consumiendo 3 litros más de lo normal... :crying_anim: :crying_anim: Os mantendré informados!!

Has mirado el fusible???- :thumbsup:

Lo único que para ver los tubos, tendría que desmontar la carcasa de protección y no veo al ingeniero manchándose las manos... :lol2:

Dependiendo de lo mal que estén, podría funcionar o no. Pero siempre puedes probar y si no se soluciona, la cambias por una nueva.

Los tubos viejos. Para que os hagáis una idea de cómo estaban los tubos, el que sale de la mariposa (el pequeño de la derecha) se partió en dos al sacarlo. Al tocar el resto, te quedabas con el trenzado en la mano....

Depósito de vacío.

Pulmón que acciona la admisión variable.

Detalle de la mariposa y su "centralita".

Detalle de la electroválvula y la tapa.

Aquí los tubos que vamos a cambiar (el gordo de la derecha es para otra cosa) - Quitamos las carcasas de protección. - Con un destornillador de estrella, sacar 2 tornillos que sujetan la electroválvula que gestiona la admisión variable. - Quitar 3 tornillos hexagonales del 10 que sujetan la tapa negra para poder acceder a la mariposa y a los tubos que salen de ella. - Para poder acceder al pulmón, hay que apartar también las bobinas (4 tornillos hexagonales del 10). - Recomendable apartar el depósito de expansión del líquido refrigerante (3 tornillos de estrella y conector por debajo).

Viendo que los tubos de vacío que mueven la admisión variable estaban que se caían a cachos, me decidí a cambiarlos. Éste es el esquema de admisión del motor V6 2400cc código AGA: Y éstos son los tubos que necesitaremos: NOTAS: - Casi todas las medidas son correctas, pero hay un par de tubos que son más largos de lo que dice el ETKA por lo que recomiendo cerciorarse bien antes de cortar. - Los 2 últimos tubos (ref. 020 139 1 -> 4x1) no hay que comprarlos ya que son tubos rígidos de plástico y suelen estar en buen estado.

Encabezando la lista de los que "más se aburren"... :harhar:

Dependiendo de las fechas que elijáis, se podría plantear el hacer una visita!! Eso sí, yo creo que mejor cuando ya haya nieve, que para eso están los quattro!! :innocent:

la misma dudilla alguien que nos ayude???? Vienen así de serie. Para quitarlas hay que calentar el plástico (con un soldador, por ejemplo). A la hora de colocarlas, hay que seguir el mismo proceso de antes (pero al revés). Si lo ves necesario, añade más plástico. Un saludo!!- :thumbsup:

Suspensión deportiva y quattro. Motor AGA

Eso no es normal. Saca la bomba del maletero y comprueba las conexiones. A lo mejor hay alguna soldadura suelta o la placa está sulfatada. Un saludo!!- :thumbsup:

Eso es normal. Casi seguro que tu coche lleva bombillas H4 (cruce y largas en la misma bombilla). Para no sobrecalentar la bombilla y los filamentos, al encender una, se apaga la otra. Un saludo!!- :thumbsup:

Que era rubia y bailaba muuuuy bien!! :P

No, el ABS va "por libre". Sólo se enciende la luz del ESP cuando se activa.