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Colocamos la llave del 11 en el purgador e introducimos el macarrón, previamente lleno de líquido (para eso usamos la botella), dentro del purgador. Lo ideal sería evitar toda burbuja de aire por si en algún momento se creara una depresión en el circuito. Además, el otro extremo del macarrón tiene que estar sumergido dentro de la botella. Así nos aseguramos que no va a entrar nada de aire.

Vamos ahora con el líquido de frenos. Para la purga necesitaremos: - Llave fija del número 11 - Macarrón de plástico (el típico de pecera) - Botella de plástico de medio litro vacía - Un ayudante El orden de ejecución será: - Rueda trasera derecha - Rueda trasera izquierda - Rueda delantera derecha - Embrague - Rueda delantera izquierda Después de purgar el líquido en cada rueda REVISAREMOS EL DEPÓSITO y lo RELLENAREMOS hasta arriba. De este modo evitaremos que entre aire en el circuito. Lo primero que haremos será vaciar con una jeringuilla el depósito de compensación de líquido de frenos. Parte del líquido que saquemos, lo vertemos en la botella de plástico vacía (unos 200 ml más menos). Una vez que esté casi vacío (un poco por encima de los tubos), rellenamos hasta arriba con líquido nuevo. Nos vamos a la rueda y quitamos el protector del purgador (en rojo).

Y éste es el resultado final a falta de colocar el alambre.

Una vez que hemos comprobado que las pastillas están bien colocadas, montamos la pinza y la atornillamos.

Una vez que el pistón esté en su sitio, colocamos las nuevas pastillas. Previamente hemos colocado y atornillado el portapinzas (tornillo amarillo). La pastilla del pistón se coloca metiendo el muelle dentro (por presión). Y la de fuera va "apoyada". Ojo que algunas pastillas tienen sentido de giro.

El siguiente paso (y aquí retomamos el brico si sólo queríais cambiar las pastillas) es quitar las pastillas viejas. Salen tirando (pero no seáis brutos!!). Antes de colocar las nuevas, hay que retraer los pistones. Para ello podemos usar un sargento en los pistones de las ruedas delanteras. Para los pistones de las ruedas traseras necesitaremos un útil o algo que cumpla su función, puesto que para retraer el pistón además de empujar hay que girar... OJO - Al retraer los pistones, el nivel de líquido de frenos sube. Si lo tenéis muy lleno os costará un montón retraerlos. Siempre podéis sacar un poco de líquido antes con una jeringuilla.

Presentamos el disco nuevo y le ponemos 3 tornillos de la rueda para que no se nos caiga mientras montamos el resto.

Con un mazo de goma, le damos un par de golpes al disco y éste sale. No va atornillado ni nada. Si no conseguís sacarlo, insistid. El óxido hace que se quede adherido al buje. Y si lo necesitáis, podéis echarle un poco de 3 en 1. Una vez quitado, tendréis ésto:

Después de quitar la pinza y el portapinzas, nos encontramos con ésto:

(Si sólo cambiáramos las pastillas, nos saltaríamos los siguientes pasos) Aflojamos el portapinzas (tornillo amarillo). Recomiendo echarle al tornillo un poquito de 3 en 1.

Quitamos los tornillos (rojos) para liberar la pinza. CUIDADO con el latiguillo!! Apoyad la pinza en algún sitio de tal manera que el latiguillo no se quede tenso ni se fuerce. Yo usé un tronco de madera.

A partir de aquí, el brico cambia. Si sólo queremos cambiar las pastillas, quitamos el tornillo rojo. Si queremos cambiar discos y pastillas o sólo discos, quitamos el tornillo rojo y el amarillo. Hay dos tornillos de cada, uno en la parte inferior y otro en la parte superior. Independientemente de lo qué vayamos a cambiar, lo suyo es quitar primero el tornillo rojo. El tornillo rojo es un poco "especial", necesitaremos una llave hallen del número 7. No es una medida común en España, pero se puede conseguir sin mucha dificultad.

Una vez que quitemos el alambre, liberamos de su sujeción el cable del captador del ABS (en rojo) Después, quitamos un capuchón de plástico que protege el tornillo que sujeta la pinza al portapinzas.

Lo primero, quitar el alambre que sostiene la pinza y pastilla. Más vale maña que fuerza, así que con un destornillador plano y poquito a poco, vamos haciendo palanca hasta que salga. Fijaros bien en la posición inicial para poder colocarlo después correctamente!!

Aquí puede verse claramente el escalón de desgaste que tiene el disco.

Bromas a parte, una vez quitada la rueda y con el coche bien calzado nos encontraremos con ésto:

Antes de nada comentar que todo el brico se realizó bajo la atenta supervisión de West. - :lol2: Estuvo asesorándome en todo momento.

CAMBIAR DISCOS, PASTILLAS Y LÍQUIDO DE FRENOS En este brico, voy a intentar explicaros cómo cambiar los discos, las pastillas y el líquido de frenos A nuestro B5. La verdad, que no tiene ningún misterio siempre y cuando se haga con cuidado y con buena letra. Empezamos quitando la rueda.

Recopilación de hilos con datos y sondeos de los B5 del foro, así como de los hilos más nostálgicos. - Todos de acuerdo tenemos un A4 B5 - (by Servus) - ¿Cuál es el tipo de motor que más abunda en el foro? - (by PMorales) - ¿De qué color es vuestro B5? - (by Zeimon) - Kilómetros b5, estadística y media de kilómetros - (by rulas1.9tdi) - ¿Qué medida de llanta y qué llanta llevamos? - (by Servus) - ¿Qué tipo de gente conduce un B5? - (by zeimon)

En aquel momento no se habló de dividir el subforo en varios apartados. Y a raíz de aquello, se abrió el subforo "Presentaciones" y se introdujeron varias normas nuevas a los "Novatos". Las sugerencias no caen en saco roto - :flwrs:

Voy a plantear todas vuestras sugerencias a los administradores, a ver que dicen. Un saludo!- :thumbsup:

Posiblemente a más de uno le suenen esas vistas y ese helipuerto.- :innocent: BOR, un placer haberte conocido en persona (por fin). Un saludo!!- :flwrs:

En los Picos de Europa

Otro más con AUDI SANTORIN BLUE PEARL LZ5K - METALLIC Un saludo!