MAM

Yo cambiaria el cuero y la madera por un Quattro, y el techo solar por los faros bixenon. Pero para gustos ya se sabe.

En la parte inferior del marco derecho que separa las puertas, viene una pegatina con las presiones recomendadas.

Dado que el Quattro es permanente, hay mayores perdidas en la cadena cinematica, pues al fin y al cabo se estan arrastrando 3 grupos, uno de reparto ( Torsen) y dos diferenciales con sus correspondientes semi-palieres. Lo cual obliga a usar mas el embrague, lo que combinado con la poca progresividad de los motores inyector-bomba no da precisamente unas arrancadas muy suaves; y no hablemos de las rampas de garaje que para mi sorpresa las sube mucho peor que el que tenia antes un simple B-5 con un tdi90 de traccion delantera. Saludos

Parte del problema radica en la doble traccion que penaliza un poco las arrancadas, y de hecho el 1.9 con Quattro tampoco es una maravilla en ciudad, ( basicamente poco progresivo), mucho peor que mi anterior tdi 90 de traccion simple que no se calaba ni aposta; este se me ha calado mas veces que todos los coches que he tenido anteriormente juntos, fenomeno acusado cuando andas cambiando de coche como es mi caso. Para mi la diferencia mayor entre 1.9 y 2.5 esta en alta y calidad de sonido en alta favorable al 6 cil; Pero efectivamente al ralenti y en frio el 6cil tampoco es una maravilla incluso parece que suena peor que el de 4 cil (que tambien es mejorable).

Esas fundas no rallaran el coche, cuando este no esta muy limpio?.

Hay que ver llevo 2 años con el coche y no sabia que se cerraba solo. ¿ Estais seguros?.

Noto de falta en vuestro equipamiento los faros de Xenon, en cambio en el resto los poneis un poco, como diria "barrocos". Pero para gustos ya sabeis. Saludos

- Con cambio manual 270 cdi y el equipamiento que te dijo Gallegito ( Xenon fundamental) - Con cambio automatico 320 cdi Tengo amigos con los dos modelos, todos estan contentos, aunque ya no tiene la habitabilidad de los antiguos. Es un buen automovil ¿ Cual compraria yo? Pues ....el A6 3.0 tdi Q tip.

Yo este fin de semana he tenido ocasion de probar uno, era el 118 d, sin extras. Tiene un buen manejo, el motor suena poco y tira aceptablemente bien de el a pesar de un desarrollo de cambio largisimo. Y para mi ahi se acaban las virtudes, dentro biene bastante soso, con un embellecedor en el volante de plastico (plasticoso) simil aluminio impropio de un fabricante premiun. En cuanto al coche quiza lo peor la habitabilidad trasera con un espacio muy justo para rodillos y una puerta de salida pequeña. Aunque quiza para el perfil de usuario comprador esto no tiene importancia. Es decir en acabados y presentacion interior esta por debajo de un Golf, y quiza tambien de un Focus o un 307. A menos que tiremos de talonario y de extras ( que si unos asientos deportivos, que si una moldurita de aluminio o madera, etc). Es decir no le veo los 24.000 euros.pero bueno esto podria ser una generalidad en el segmento premiun. saludos

En un post anterior, se comentaba su baja resistencia a desgaste en tramos donde no hay nieve. De todas formas es una cuestion a valorar y de hecho me estoy planteando comprar unas, sobre todo teniendo en cuenta su facilidad de montaje y el bajo peso de las mismas.

A mi me gusta el que trae mi coche de serie, de cuero-metal pulido, es bastante agradable de manejar. y hace juego con los embellecedores de aluminio que le he puesto.

Tocando el tema de vehiculos industriales deberia saber algo, primero porque no hablo de oidas, tengo participacion en una empresa que tiene diversos camiones de distintas marcas y tonelajes normalmente decido la compra de los mismos tanto de nuevos como usados (pocos) y he seguido su trayectoria varios años. Por si esto no fuera suficiente mi primeros proyectos de ingeniero cuando termine la carrera ( hace 21 años) fueron precisamente de transformacion de camiones para diversos carrozados, y a esto me estuve dedicando durante un año; y por supuesto que me queda mucho que aprender y no pretendo sentar catedra pero algo me suenan las cosas. MB hacía en las series anteriores (vease el 350 cv y no tanto el 480 cv), unos camiones altamente fiables apoyados en su gran cilindrada, eso si con unos consumos superiores a los suecos. Pero en los nuevos ( vease gama Actros 400 y 430 cv no tanto el de 8cil 480cv) sbore todo las premeras series han dado innumerables problemas, dandose el caso de valoraciones de usado similares a Iveco (algo impensable en los buenos tiempos). Lo que indica la tabla es que MB vende tanto como Volvo o Scania, lo que no dice que en la misma potencia resultan mas baratos los MB, ( utilizando el argumento utilizado anteriormente) por algo sera. Sobre vehiculos de marcas premiun, yo tambien he usado varios, pero estareis de acuerdo que la fiabilidad proverbial del historico MB 300E, atsmosferico con 3 l para 88 cv,y poco equipamiento complementario, es dificil de igualar por los nuevos de Mb ( ocualquier otra marca), por la mayor complejidad mecanica y de equipamiento que incorporan. y entenderme no digo que Mb no sea una buena marca, simplemente que tengo serias dudas de que valga lo que cuesta y si quereis lo extrapolamos a las otras marcas premiun, porque probablemente sea cierto Saludos a todos y no alargo mas el debate.

60 horas con ciudad, carretera y autopista, Media: 6,9 l/100

Para Carrazo Ya que se pregunta quien fabrica los mejores camiones. Pues parece ser que actualmente Volvo, Scania y Man y por debajo de ellos MB, Daf, Renault e Iveco. sobre todo desde que MB saco al mercado la gama Actros que provoco la caida en picado del prestigio de MB. ya ves. Y si lo dudas enterate en el mercado de usados como andan de valoracion. La informacion tecnica se maneja de manera incompleta pues no tenemos acceso a toda ella como por ejemplo: materiales, tipo de mecanizados, tolerancias de ajuste, tratamiento de chapa. etc. Y si la tuvieramos seria dificil de manejar. De todas formas se utliza parcialmente, por ejemplo se habló de la suspension trasera ( ambas independientes y no de la delantera, solo independiente la de Audi, la de Mb es un Mc Pherson como cualquier utilitario etc.). Mi opinion, ya expresada otras veces es que ninguno vale lo que cuesta: tengo muchas millas encima en muchas marcas y modelos y si realmente creyera objetivamente que Mb fuera realmente superior y justificase su precio pues.. tendria un MB. asi de sencillo. No me caso con nadie y a lo mejor el proximo es un Ford ( posiblemente con mejor relacion precio/ calidad que cualquiera de ellos). Saludos

Agradezco el aviso( a buenas horas), pero a mi ya me aviso el coche que tenia ( A4 B5 del 95), pues se las tuve que cambiar a mis expensas hace tiempo. Saludos

Yo tengo un tdi 130 y he probado un 2.0 136 sobre un Touran. la verdad tampoco me encanto, su mayor ventaja es que es mas progresivo en baja ( muy importante en ciudad), pero luego en carretera no he visto ventajas. Y ademas sin hacer mediciones objetivas no me pareció en modo alguno mas silencioso, incluso diria con menos "calidad" de ruido como si tuviera vibraciones mas molestas. Creo que por roñería han dejado de incorporar los arboles contrarrotantes que se prometian al principio y a estos motores les hace mucha falta. No es admisible que un coche de 12000 euros como el Fiesta 1.4 tdci haga menos ruido que cualquiera de ellos sea el B6 o el B7. Sobre la eleccion de carroceria, para mi esta claro, siempre la mas moderna por tecnologia ( mejoras de seguridad: nuevo esp, reposacabezas.. ; equipamiento etc.) sin colntar el valor de reventa. Saludos

Una buena maquina. De todas formas creo que ya lleva mucha mili hecha, fijate en lo pulidos que esta el volante y la palanca de cambios. Suerte con el. Saludos

Mi cuñado se ha comprado un Fiesta 1.4 tdci 5p. Va realmente bien, tiene una estabilidad de referencia, amplio, aceptables prestaciones, bajo consumo y menos ruidoso que mi Audi. Precio sin aire 10.500 euros + prever.

Ya en otra ocasion he dado mi opinion, ninguno de ellos vale lo que cuesta. Por lo tanto a igual de gustos me quedo con el mas barato. Atendiendo a otras cuestiones, justamente pegado al lado del mio en el garaje tengo un Mb serie 220cdi de un vecino. que le costó el elegance con pintura unos 36.000 euros, y con 4000 euros menos ( con descuento), yo tengo a mayores Quattro, Xenon, llanta 16 y airbags traseros). Os puedo asegurar que no se lo cambio ni siquiera a precios iguales. Y cuando observais las dos carrecerias al lado y los acabados no veo eso de Mercedes es Mercedes. pues sinceramente por ahi andan. Lo que si hay que reconocerle a MB es el tema del acierto de sus suspensiones, son realmente confortables, pero personalmente me quedo con mi susp sport aunque ya no soy un crio prefiero la seguridad que me proporciona. En cuanto habitabilidad si la necesitas son los dos pequeños (igual que el BMW serie 3), les dan un repaso coches como Mondeo, Mazda6 o C5. mucho mas baratos. Saludos y feliz decision.

Me constais que los PSS9, son regulables en altura ( muy interesante para los garajes), y en dureza. ¿ Quiere eso decir que podemos tener opciones de confort si lo deseamos en alguna de las nueve posiciones?. Alguien que los tenga montados puede opinar?. Y dentro de los autoajustables: Bilstein sport/sprint, Monroe Reflex, Kayaba autoajust etc, teneis referencia de alguno que se pueda variar en altura opcionalmente de forma facil. Saludos

Yo hice a un A4TDI90, 270.000 KM, lo entregue hace 2 años y sigue andando. Tengo referencias de ese motor en Taxis con 500.000 km. Otra cosa seran os tdi130, 150 etc, mucho mas apretados.

Yo tengo lo que tengo y me gusta lo que me gusta. Pero despues de varios coches y muchos km, considero que todo lo que pasa de 18.000 euros NO VALE LO QUE CUESTA. Ni Audi ni Mb ni BMW. O acaso os creeis que una pintura metalizada puede costar 700 euros mas que una normal (en un Passat que basicamente es lo mismo, cuesta la mitad) o un radio cd como me pedian a mi a mayores 700 euros. y no sigo porque no acabariamos

El rodillo que te cambian no es el principal que va montado sobre el eje del arbol de levas, sino el rodillo tensor aprox de diametro 25 mm. y a veces el muelle. Las marcas de la competencia premiun BMW y MB, normalmente usan distribucion por cadena, que en principio dura la vida del motor. Como comprendereis el ahorro es importante en este concepto ( utilizacion del coche 300.000 km, = 3x700=2100 euros), para cierta gente es un argumento de compra. Saludos

Gracias Peclaver. Tomo nota, como solo tengo 57.000 km, esperare a los 100.000 para proceder al cambio para Bisltein sport. Es un amortiguador que conozco mucho y confio en el , gaste dos juegos ( cada uno 100.000 km) en el coche anterior a4 tdi90 B5, que le hacia mucha mas falta que a este ( de serie era un autentica barca). Sobre todo en mojado la mejora era mas que notable. He oido pero no estoy seguro que ahora eran regulables los delanteros, aunque no se si es cierto. Saludos a todos.

Ademas de la correa suelen cambiarse el Kit con el rodillo tensor, pero me parece muy caro para esta intervencion. Entonces cuanto cuesta las del V6 tdi que lleva 2, eso si el periodo de cambio es a 120.000 km.?