MAM

No he probado el BMW X, pero hay un hecho incuestionable, y es el mejor reparto de pesos que trae el BMW, amen de la calibracion de la suspensión ( a mi juicio mejorable en Audi, amortiguadores que no controlan bien la recuperacion de los muelles). Por lo demas opino lo mismo, la experiencia es un grado, y me fio mas del sistema de Audi. Conozco unidades con mas de 250.000 km y ni un problema en la transmision. Saludos

Después de un viaje largo, unos 2500 km, y haciendo la revisión justo al retornar, el mecánico me dijo que era necesario cambiar la valvula EGR; exteriormente se veia algo de aceite, aunque yo no apreciaba irregularidad alguna en el funcionamiento del coche. He seguido su consejo la he cambiado, y como está fuera de garantia, aboné los 160 euros aprox; pero me he quedado con la duda si seria necesario, el coche solo tiene 70.000 km. ¿ Alguno de vosotros le ha ocurrido lo mismo? Saludos

No es diesel, pero es un turboalimentado, mucho mas solicitado que los atsmosfericos. Posiblemente el mejor 1.8 de produccion. Creo que tampoco es preocupante, recuerdo un coche que tuvimos en la familia, un vectra 2.0 gt, llevaba un motor de referencia en rendimiento y duracion, pues..tambien gastaba aceite y no pasaba nada. Lo importante es mantener los niveles, y salvo que el consumo, aumente de forma extraña, yo no tocaria el motor. Saludos

Me hicieron una puesta a cero, pues segun el electricista el sistema se descontrolaba, durante unos dias no hizo ruido pero ahora vuelve a hacerlo circulando y en parado, incluso con la llave extraida. No se a lo mejor tengo muy buena audiometria. Realmente me preocupa, porque al final las mencionadas trampillas de la climatizacion son accionadas por motores electricos, si estos estan continuamente activandose, no creo que tengan una gran duracion. Volveré un dia de estos por el taller. En lo que estamos de acuerdo es en evitar que desmonten el cuadro, porque en ese caso los ruidos podrian multiplicarse. Saludos y paciencia

Segun donde vivas puede merecer la pena o no la Quattro, efectivamente con asfalto seco y uso de autopista no se aprecia excesivamente; pero te puedo asegurar que en otras condiciones sobre todo en firmes deslizantes ( mojados con charcos, barro, hielo etc)la diferencia es perceptible. A cambio aumentas ligeramente el consumo ( 0,5-1l) el gasto de neumaticos un juego cada 35-40.000 km y una muy pequeña perdida de prestaciones. Lo mejor del BMW pues el motor, la carroceria gustos aparte, viene igual o peor rematada y muy pelada si no le han puesto extras.El motor es muy suave ( tiene arboles contrarotantes) y menos diesel ( para bien 0 para mal), tambien es bastante economico una ventaja es que no lleva correa de distribucion. Y efectivamente he oido algo sobre problemas en los turbos de los 150 cv. Sobre el tema de caudalimetros ambas marcas tienen bastante que desear, solo que BMW a veces a los buenos clientes se los meten en garantia. De todas formas actualmente en VAG un caudalimetro de reposicion anda sobre los 100 euros, que tampoco es tanto. Saludos y suerte con la eleccion, pues mucho cuidado, pues son coches que han usado profesionales ( viajantes etc), que los dejan con una burrada de kilometraje y la carroceria dada su calidad aparenta impecable.

Es normal. TODOS los diesel que he tenido y van unos cuantos, CONSUMIAN ACEITE. A parte del mio tengo otros dos amigos con tdi130 y nos consumen aceite mas o menos en el orden que tu indicas, el mio tiene 70.000, pero me gastó aceite desde nuevo: bueno de nuevo como venia con el long life aun consumia mas. El long life a alta temperatura aparentemente no tiene mejor comportamiento que el sintetico normal. Actualmente hago los cambios cada 10.000 km con filtro incluido y utlizo el Repsol 505/01, y relleno a los 5000 km aprox 0,5 l. Saludos

Yo despues de un viaje largo, he encontrado la mia que rezuma aceite, con lo cual casi procede cambiarla. Cuanto cuesta?

Aparentemente el 505/01 es algo mejor a alta temperatura ( funcionamiento normal) y el 506 es mejor a temperaturas bajas (arrancadas y climas invernales)

Mi coche no dispone de navegador, con lo cual podria como dice el mecanico estar relacionado con la climatizacion. Pero no me hace ninguna gracia que me empiecen a desmontar el cuadro, estas cosas luego nunca quedan bien, por lo que pretendo saber si a vosotros tambien os ocurre.

Desde hace 1 mes, oigo un ruido raro intermitente, como si fuera una insecto que no lo es, que proviene del cuadro próximo a los eyectores de aire centrales del cuadro. El ruidillo persiste incluso con el motor apagado durante unos minutos. Me tiene seriamente preocupado, ¿ Alguno de vosotros tiene o ha tenido el mismo problema? ¿ Sabeis solucionarlo?. Consultado en un taller no oficial ( ha terminado la garantia) el mecanico me comento que podria ser una trampilla que se esta activando. Logicamente si persiste lo llevare al servicio oficial. Saludos

Es un preclasico, dentro de 5 años. pagara un seguro de 150 euros y no pagara impuesto municipal. Yo he pagado por un Golf 1 cabrio con 21 años, casi 3000euros. Y a lo mejor no estaba como el tuyo. Desde entonces he seguido gastandome pasta en el. Proporcionan sensaciones diferentes de los coches de hoy dia. Yo lo conservaria, si tienes donde guardarlo. Saludos

Aceite y filtro cada 10.000 km., pues hago bastante ciudad Aceite Repsol 505/01 Ojo con utilizar en los inyectores bomba ( TDI130 y TDI 115), aceite sin homologacion /01, incluso aunque sea Mobil 1. Saludos

Depende de tu forma de conducir, los petroleros historicos gastamos menos pastillas, aun manteniendo practicamente la misma velocidad. Yo tengo las mias en buen estado con 70.000 km.

El otro dia probé uno como el tuyo incluso con ruedas 205/60/15", que le acababan de montar unos amortiguadores Bilstein sport, el resultado es excelente de hecho teniendo una dureza similar, me gusta mucho mas que la suspension que lleva el mio ( la sport del quattro); controla mejor los retornos de la suspension. Así que ese seria mi consejo para mejorar el coche. Yo en el anterior un A4tdi90, le hice 200.000 km en dos juegos de esos amortiguadores, quede muy satisfecho, habia transformado una barca (coche original) en un semideportivo que mantenia un aceptable confort. Saludos

Quiero comentaros una cosa importante. Yo he tenido que cambiar ya las dos bombillas de posicion delanteras, añadiré que tengo Xenon. Pues resulta harto dificil cambiarlas sin desmontar el faro, te dejas literalemente la piel, y ademas en la primera no utilize repuesto original, con lo cual el casquillo entra forzado con peligro de romper el soporte; con lo cual debeis tener este aspecto en cuenta en las especificaciones. El trabajo es tan laborioso, que por no trabajar no cambio el color. Saludos

Yo llevo el mando si llavero, pues es metalico esta golpeandolo continuamente.

Tal y como pongo en mi firma soy de LUGO, que por cierto aqui se ven bastantes mas Audi que MB y BMW. Saludos a todos y en particular a mis paisanos.

El de mi compañera Golf tdi90 unos 168.000 km, de motor y resto de cadena cinemativa excelente, pero de equipo electrico un desastre ( parte debil de los golf iV: cierres, elevalunas, bombillas, caudalimetro, rele 109, etc). Yo deje un A4 con el mismo motor en 270.000 km.muchos menos problemas electricos que el Golf Mi actual a4 tdi 130 de momento solo tiene 67.000 km, de momento bien.

Donde si se comportan excelentemente, es autovias-autopistas trazando curvas rapidas a alta velocidad (no legal). Tiene un aplomo de referencia, transmitiendo una gran seguridad incluso con pavimento mojado. Lo cual demuestra el dicho topico, de que los germanos hacen los coches pensando en sus carreteras. Saludos a todos y a disfrutarlos.

Espero tenerlo 8 años, el anterior lo entregue con 7,5 años.

Yo tambien tengo un Quattro, y en esas carreteras hay otros coches que prefiero, para empezar mas pequeños, por ejemplo el Golf IV de mi compañera, pelon de 90cv llanta 15 con una suspension semideportiva ( Kayaba excel), o incluso el Fiesta de mi cuñado de rigurosa serie , consiguen hacer trazadas mas agiles. No olvidemos que el A4 al tener el motor longitudinal y desplazado hacia delante, tiene mal reparto de pesos ( el quattro un poco mejor), sobre un 65%-35% mientas que el reparto inicial de par en el Quattro es casi al reves 40%delante -60% atras; junto a unos muelles mas fuertes que los amortiguadores (aunque sea la sport) que provocan pequeños rebotes en apoyos. Por lo que la suspension aunque buena y decente, no la considero una referencia en este campo, y pienso cambiarla en el futuro. Otra cosa es si hablamos de adherencia sobre firmes deslizantes, donde el quattro aporta mejoras sustanciales de motiricidad. Saludos y a disfrutarlo

A mi el long life no me gusta, incluso detectaba un consumo superior de aceite. Asi que actualmente estoy cambiando con el sintetico Repsol 505/01 a los 10.000 km aceite y filtro, pues hago bastante ciudad en frio. Saludos

Yo lo veo asi, me permito tener un Quattro con un coste razonable de consumos y mantenimiento. y que tendra un buen valor de reventa ( Audi+diesel+quattro); es una de las pocas extras que se cotiza de usado. Y esto no lo sabia al adquirlo, incluso "vacila", pues casi todo el mundo lo identifica como algo especial. Es aceptablemente comodo, pues aunque lleva la susp deportiva mantengo las ruedas 205/16. Sobre el gasto de ruedas efectivamente podria estimarse un 30% superior, me duran unos 35.000 km, gastando ambos ejes al mismo tiempo. Simultaneamente con el mio, adquirieron el mismo modelo otros dos amigos ( uno de ellos avant), estamos bastante satisfechos, y ninguno se queja de prestaciones, eso que uno venia de un Coupe Q. de 2.2 20v. 160 cv. Creo que con uso masivo de ciudad se debe considerar el cambio automatico, pero en carretera casi me gusta mas el manual, por el control e inmediatez de respuesta, incluso es comodo, de hecho la 6º en autovias la mantiene de forma continua. Saludos y suerte con la decision

Si quieres mover una traccion Quattro con un coste razonable, debes utilizar un diesel, dado su alto par y rendimiento en bajas, son mucho mas apropiados, sobre todo desde que cambiaron el tdi130 por el tdi140 (de momento aun no salido el Quattro, quiza lo haga sobre la version 170 cv) , dado que l 16v es mucho mas progresivo y apropiado para ciudad. En cuanto prestaciones, logicamente no es un Tfsi de 200 cv, pero puede sorprenderte positivamente, en cualquier caso sobrado para las limitaciones actuales, te puede permitir cruceros a 160 km/h ( si fueran legales) a 3600 rpm. ysi no te llega pues el 6 cil. Consumo medio en mi tdi130 Q, 6,9 l/100. Saludos

Podeis acceder a las referencias catastrales y planos de fincas con. http://www.catastro.minhac.es/ saludos