MAM

El coche anterior a4 tdi 90 del 95, lo entregue hace 3 años con 270.000 estaba bastante bien. Cambiados: brazos de supension anterior, 1 semipalier, 1 caudalimetro, y 2 pequeñas averias de clima. Valoracion. Bastante bien en conjunto sobre todo carroceria motor y cambio. Aun sigue andando Saludos

XENON. Si quieres permitirtelo añadiria: quattro y airbags traseros

A mi me las gasta casi igual, un pelin mas las delanteras. conviene una rotacion a los 20-25000 km. Por cierto las de serie eran una Continental premiun codigo Y y se pulieron con 35.000 km, las actuales unas Michelin premacy codigo W, ya han llegado a los 48.000 km, pienso que alcanzaran los 50.000, que no esta nada mal.

Me ha gustado tanto que voy a guardar el reportaje. Saludos y animo.

Creo que el reparto inicial en los A4 quattro, es 60% eje posterior y 40% eje anterior. Curiosamente el reparto de peso es casi justo al contrario. Saludos

Para mas informacion mirar este enlace que os puede ser de utilidad http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=42456

Interesante informacion, en el proximo cambio probaré el Elf /01, porque debo reconocer que el Repsol Elite 505/01, me esta dando consumos mas altos de los que he tenido en otros diesel; De hecho he reducido los cambios a 10.000 km incluido filtro. y me consume en ese periodo aprox 1 l. Saludos

Las de goma marca Michelin las he comprado en Carrefour, pero imagino que las habrá en mas sitios, son genéricas, pero se adaptan bastante bien. Estoy satisfecho con ellas, ademas como el aluminio es parcial con goma intercalada; no resbalan los pies. En mi caso que entro bastante en obras, arrastro bastante barro para el coche, con lo cual las originales serian un asco. Ademas tambien he revestido el maletero con goma industrial antideslizante y ahora no me preocupo de lo meto en el. Saludos

Yo hace muchos años que no gasto las originales, como son de moqueta, las dejo debajo y monto encima unas de goma de calidad, mucho mas fáciles de lavar. Eso si para el A4 y aprovechando que tengo terminacion interior en aluminio (el de Audi es autentico), le he montado unas Michelin de goma de calidad con detalles en aluminio ( autentico), las delanteras unos 30 euros. Saludos

A mi compañera la semana pasada le robaron la de su Golf; la culpa es mia que se la puse, pues ella la tenia bien guardadita en el maletero. A pesar de todo teniendo en cuenta, que la antena en el maletero funcionaba mal, y que es para lo que es, y no me gusta el sistema del pegamento, pues hay que arriesgarse. Lo que no entiendo, es que si como creo cada coche trae la suya, que pasa con ellas, alguien las colecciona o es como la gorra de la mili ( para los que la habeis hecho). Saludos

Alguien ha probado el de 170 cv? Supongo que mas que la potencia, considero suficiente el de 140 o incluso el de 130 (que creo igual de capaz); lo mas importante era refinar el motor, al ralenti tiene una vibraciones indignas de un coche de 30.000 euros para arriba. Pedía a gritos mas suavidad y pregresividad mediante inyeccion secuencial y arboles rotantes etc ( igual que dispone la competencia (BMW, Honda etc). Sobre rendimiento creo todavia los tdi son referencia. Yo tengo mi tdi130 con quattro, en 80 horas con un consumo medio de 6,6 l, que parece sencillamente increible o que me engaña el ordenador. saludos

No es por incordiar pero tengo mis reservas. Para empezar el coche tiene mal reparto de pesos, sobre un 60 % sobre el eje anterior, junto al motor longitudinal condiciona su comportamiento, para mi gusto bastante subvirador ( al limite tiende a irse de morro). No es un coche agil en curvas lentas, cualquier golf con una susp semideportiva puede darle una pasada ( tengo los dos en casa). Pero eso si en carretera rapida tiene un aplomo envidiabla a alta velocidad, ese es precsamente su terreno ideal, transmitiendo un aplomo superior al resto sobre firmes deslizantes. No me encanta la suspension sport de serie, el amortiguador no controla totalmente las recuperaciones de los muelles, supongo que esto se puede mejorar bastante con otros amortiguadores ( tipo Bilstein sport que he usado bastante y otros similares). Es decir no es la panacea, pero tampoco esta mal, y en cualquier caso se puede mejorar si tuviese mejor reparto de pesos ( dificil) y una amortiguacion mejor calibrada. saludos

Podria ser la culata o junta de culata, vigila el nivel de anticongelante para comprobarlo. De no ser asi el otro candidato como te ha dicho seria el turbocompresor.

El Torsen trae engrase de por vida, a diferencia del Haldex que se realiza cada 30.000 km ( bastante costoso), lo podeis comprobar en el libro de mantenimiento.

El primer juego (Continental Premiun 215/16/Y) me duraron 35.000 km, con una rotacion de ejes a los 20.000. El segundo juego (Michelin Premacy 205/16/W) Lleva 47.000 km y estan para cambiar, como no hice rotacion estan un poco mas gastadas las delanteras. Es muy recomendable cambiar ambos ejes al mismo tiempo, pues si no modificamos desarrollos y genera deslizamientos diferenciales en el grupo de reparto. Con este segundo juego haciendo la misma utilizacion, evidemente apenas me repercute la opcion quattro. Saludos

Interesante articulo, pues a mi quiza por ignorancia me la cambiaron hace poco, alegando que perdia aceite, coste unos 150 euros. Saludos

El mio con 80.000 km, usando Repsol elite semisintetico /501, me consume aprox 1 l. cada 10.000 km, lo cual no es mucho, pero tampoco es despreciable, de hecho es superior a mi anterior tdi90 que podia andar por la mitad. En cualquier caso TODOS los diesel que he tenido y van unos cuantos, me han gastado algo de aceite, posiblemente este sea el que lo haga en mayor medida, aunque menos que cuando usaba el Long life. Quizá podriamos probar con otra marca de aceite, aunque hay pocas homologadas para los motores de inyector-bomba. Si usais alguna comentarlo Otra cosa, para los cómodos, acostumbraros a levantar el capó de vez en cuando (como los buenos petroleros) y no espereis el aviso del chivato. Saludos

Mi duda en su dia fue entre 4cil y 6 cil, pero en quattro. Probé los dos y me decidí por el 4 cil, de momento no estoy arrepentido. Me ofrece unas prestaciones mas que suficientes (sobre todo teniendo en cuenta las limitaciones) a un coste razonable de consumo y mantenimiento.

Tengo referencias directas de tdi90 con 500.000 km y siguen, posiblemente este sea el mejor de los tdi. To le hice a uno 270.000 antes de entregarlo, sobre el tdi130 que tengo ahora no tengo referencias personales, pues solo lleva 80.000. Y hablando de prestigio, efectivamente los Mb 3 l. antiguos con y sin turbo eran muy fiables, pero mucho me temo que no se puede hacer extensivo a los nuevos, que mas o menos seran como la competencia. Conozco un taxista que lleva en un clase E de los nuevos entre otras actuaciones, 3 turbos en 250.000 km, dice que no repite marca fijo. Saludos

Estudia la posibilidad de un cambio de desguace, te puedes ahorrar un monton de pasta. Nosotros se lo hemos aplicado hace poco a un camion de la empresa, vease: - Coste inicial de la reparacion del cambio 7000 euros de piezas + M.O. - Coste real. Cambio usado 900 euros+ montaje 500 euros = 1500 euros, garantia 0, pero de momento bien. Saludos

Menudo cochecillo, sobre todo para algunos que empezamos con un R-6 Bienvenido

Debeis tener cuidado cuando hagais la limpieza, incluso cuando lavais el coche. El coche como sabeis lleva dos radiadores, el exterior que corresponde al climatizado es de aleacion ligera. No soporta el agua a alta presion que suministran las hidrolavadoras, pues se le pueden doblar las aletas. Por tanto es recomendable uno de los procedimientos manuales que comentais, yo me limito a pasar la mano con un guante y sacar los que puedo. Saludos

Yo de extras te sugiero como minimo sin duda el Xenon y quiza el Tempomat, las otras me parecen prescindibles. Yo tengo un quattro con xenon, airbags traseros y aluminio interior, pero sin pintura. Pero dado el clima donde vives quizá no este muy justificada la doble traccion (aunque se cotiza de usado). Me pensaria lo del paquete s-line pues a pesar de que me gustan los asientos y estética, no me convencen demasiado las ruedas de 17" con suspensiones deportivas, resultan poco confortables para un berlina familiar, llegan incluso a perder contacto con la carretera en malos pavimentos, y el modelo del restyling actual ya lleva de serie suspensiones bastante firmes. Sobre el precio, si partimos de la base que ningun coche vale lo que cuesta y los premiun menos, pues esta claro. Sobre calidad, yo que tengo un golf tdi90 y un A-4 y he tenido otro antes un A4 tdi90 (entregado con 270.000 km), te puedo decir que la calidad no es la misma, nos dio muchos mas problemas el Golf con el mismo motor (de hecho es una autentica castaña en el apartado electrico, con la connivencia de Bosch y similares). Quiza mereceria la pena esperar el motor 170cv, mas que por la potencia, pues el tdi140 al igual que lo era el tdi130 son suficientes; porque aportara mayor suavidad gracias a llevar un arbol contrarotante para atenuar las vibraciones. Saludos

Si dispones de 30.000 euros , ESTRENA. Podria llegarte para un A4 2.o tdi basico, o un golf gti 200cv equipado. en MB solo te alcanzaria para un serie A o B. Alternativas: un Honda cd 140cv o un Toyota avensis 170 cv. Saludos y suerte con la eleccion.

No cambias una correa sino dos, pues llevas dos arboles de levas con accionamiento independiente y sus correspondientes tensores. Saludos