Carlisu84

que raro eso que contais, si fuera un problema de aire en el circuito de combustible en los diesel funciona la bomba nada mas poner contacto (gasolina no tengo ni idea que no tuve la ocasion de probar ninguno) sera un problema esporadico del caudalimetro que no mide bien el aire que entra al motor. (igual es una chorrada, pero es lo que se me ocurre)

eso depende del uso que se le de pero cerca de los 200.000 la reparacion por ebay o aliexpress es muy economica.

jejej preguntale a Plofman la primera vez que pego el aleron con sika.. Eso si, esta segunda hemos sido bastante contundentes y si ya se despega de esta le caen unos clavos

Bienvenido Bayde!! Pues esos B6 son una autentica roca y de los mejores que saco Audi, tanto en consumo como en fiabilidad. despues en carroceria B7 para mi los 2.0tdi 140cv BRE salieron bastante buenos (aunque algunos diran lo contrario) para prueba la tengo que un familiar directo realizo con uno algo mas de 530.000km espero que te sirva de ayuda esta informacion y pronto nos enseñes uno. Un saludo.

ASí perfecto[emoji106] Desde mi CPD

Por lo general son muy buenos motores creo que tenían un fallo de las chapaletas de admisión pero por el resto no han tenido mayores problemas. Si vas a comprar uno fíjate bien en los km que no estén afeitados, si es necesario llevarlo a un taller para hacerle un diagnostico completo para evitar sorpresas. Espero que todo salga bien y nos lo puedas enseñar. Un saludo! Desde mi CPD

Buenas tardes Mompeán y bienvenido a este subforo, nunca escuche ningun caso de que uno de estos motores rompiera la cadena es mas dicen que son bastante duros pero al llegar al medio millon, que es bueno cambiarle la cadena y unos tensores de teflon que lleva dentro. vamos que es bastante roca. Los tiptronic salieron mucho mas fiables que los multitronic y en raras ocasiones se averian mientras se le realice el mantenimiento oportuno. Un saludo.

es de agradecer, esperemos que al compañero le salga todo bien.

pues si que tiene que aguantar entonces. en el B8 de mi padre se le cayo el labio que tiene de la defensa sline y la pego con sika y no duro ni 17.000 km ahora en cuanto podamos la pegaremos de nuevo con nunal haber si aguanta.

Exteriormente con solo un cambio de llantas el coche cambia muchisimo y con unas taloneras y del interior radio 2din, volante sline (aunque si es el achatado mejor) y asientos y lo dejas ya considerablemente bien. Luego puedes irte al bixenon, defensas, colas mas grandes pero como todo en la vida cuestion de gustos.

Comprando una radio especifica no llevan carro o fajín ya que encaja perfectamente en la estructura original. Si por el contrario compras una dos DIN normal ya te traerá eso. Desde mi CPD

Fíjate no vayas a tener una perdida en la botella Desde mi CPD

por eso mismo lo decia, una fuga y se puede liar bien gorda

Piensa que la luz de dia o DLR no es para ver, sino para que te vean, si le metes xenon o una luz demasiado potente, puedes ir deslumbrando al resto de conductores y ademas te pueden sancionar. De la ITV ya ni hablar. Como te dice Sergio unas de Led o unas halogenas blancas es la mejor solución.

Ya pregunté en la Seat más cercana que tengo, y me comentaron que al menos aquí hace tiempo que no la tienen, y me tengo que mover bastante lejos para probar en otra, de manera que me toca pagar más... Respecto al montaje, ¿qué debo hacer exactamente para evitar perforar el tubo? No sé si bastará con usar tornillos algo cortos, como de 1cm o 1,5cm. Pero también existe el miedo de que al usar tornillos cortos después se me descuelgue fácilmente. Un saludo y gracias. Puedes pegarlo con un cordon de sikaflex y listo. Con sika quizas se despegue con las inclemencias del tiempo y la fuerza del viento. si metes la mano por la parrilla abajo de todo puedes tocar el tubo, esta pegado a la parte delantera sujeto con unos clips

y por eso dicen que es fallo de la culata? me suena un poco a cuento chino. Yo tambien tengo el 2.0tdi del 2005 y tiene 277.000 y por ahora tocando madera estoy muy contento con él. Un compi de PRC tambien le fallaron los inyectores y los llevo a reparar y perfecto. En tu lugar pediria una segunda opinion. Ya nos contaras porque es interesante el tema.

Gracias Angel si te digo la verdad ni me acordaba de que estubiera tan cerca del bloque motor.

Pues esperamos ansiosos fotos del acabado final. Que esperamos que todo quede de tu agrado y puedas disfrutarlo como se merece. Desde mi CPD

Yo te diría con polimetro en mano que fueras sacando fusibles hasta que des con el que da un consumo elevado. Desconecta el positivo de la batería y con el polímetro en opción amperios pon el cable positivo del amperímetro en el positivo de la batería y el menos del amperímetro en el cable desembornado. Ahora te estará dando unos amperior que al ir quitando fusibles debería de salir cual es el circuito que te consume Desde mi CPD

En esa ciudad me parece que solo existe un conce, por lo que no es muy difícil de saber[emoji12] Desde mi CPD

entonces el problema casi seguro que fue de eso. Ahora mismo de memoria no lo recuerdo exactamente el canal que es, pero la direccion es esta: 01 engine> 08 means bloks y ve subiendo de uno en uno tiene que poner oil level la presion ya que que es otro sensor pero si hay altibajos en la medicion puede que haya un problema.

tambien podria ser que tengas un poro de aire en el circuito de gasoil y por eso le cuesta arrancar. si pisas el pedal no haces nada, no es como antiguamente que pisabas para que entrase mas caudal, al ser electronico no funciona hasta que arranques. comprueba las tuberias del filtro de gasoil que es comun que las piquen al realizar los cambios de filtro.

en estos coches como baje un poco el nivel ya esta dando por saco o por lo menos ASi nos ha pasado los que hemos tenido en casa. otra opcion es que el sensor de nivel este tocado u obstruido. estaria bien si tienes el ELM o vagcom que midieras la presion de aceite circulando con el coche y el nivel que tiene.

A la hora de montar el labio hay que tener en cuenta los que tenemos bixenon original que la tuberia para justo por la parte baja del parachoques y al atornillar podemos agujerearla como ya tiene pasado a algunos compañeros. Desde luego yo preguntaria en la Seat que el precio es inferior. Marco, porque te tienen que cambiar la culata? los cabeceos de estos coches aparte del volante motor y bimasa también pueden ser originados por los inyectores. Lo de cambiar la culata se han tirado un poco de la moto.

mira aqui Caja de cambios http://etka.cc/audi/parts_lst/markt/RDW/modell/A4Q/year/2002/hg/3/catalog/au/drive_standart/249/lang/s Eje de transmision http://etka.cc/audi/parts_lst/markt/RDW/modell/A4Q/year/2002/hg/5/catalog/au/drive_standart/249/lang/s