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El mío tampoco silba, yo también soy un poco pijotero para los ruiditos, y el ruido que hace es aerodinámico, el normal, pero nada especial que provenga de las barras. Saludos

El planteamiento no es bueno, es el único que debería tener un piloto de lo que sea, salir a saco y sacar cuantos más segundos, mejor, hacer otra cosa es de tontos, ano ser que veas que no puedes y prefieras correr en grupo para jugártela al final, pero esta no era esa carrera. Yo, sin tener la experiencia de Sete, me atrevería a decir que el único error que cometío en Estoril no es ir el primero todo el rato, el querer rodar por encima de sus posibilidades sí lo es, con esa ventaja solo se caen los tontos, aunque si afloja Barros le pasa por encima, y con eso ya casi decimos todo, un piloto que no hace más que bulto, comiéndole el culo toda la carrera. Yo seguiría poniendo velas a la Virgen del Pilar para que en Yamaha no se aclaren en lo que queda de temporada, por si acaso. Saludos

Que raro, el mío es del 2004 y sí tiene S, desconocía que se hubiera fabricado sin S. La diferencia es que el coche se comporta con algo más de nervio, tampoco para tirar cochetes, pero se nota la diferencia, digamos que acorta el cambio como si tuvieras 5 relaciones, siempre va más alto de vueltas y reacciona antes. Yo creo que la he usado dos o tres veces, y porque no se apolille la palanca, si alguna vez me aburro lo paso a manual. Saludos

Un multitronic sin S? c***, primera noticia de que eso ha existido, pues será de los primeros, no? Saludos

Y para qué cambiar la rejilla del cambio? Que yo sepa es exacto en el B6 y B7. Si alguien consigue que se lo reprogramen, que lo cuente, que vamos todos detrás. Saludos

Yo esto lo tengo imprimido y emarcado en mi mesa de trabajo desde hace años, es como los 10 mandamientos, lástima que nadie crea que esas son situaciones reales, y a veces se quedan cortas. Saludos

Quietos paraos, Sete Gibernau: "El único error que cometí en Estoril es ir primero desde la primera vuelta..." Cada día me parece más simpático el chaval. Saludos

Hace poco pregunté por un Mercedes Benz 200K en el grupo, a ver si me podíais comentar algo del coche, el caso es que al final lo hemos comprado. Es un modelo del año 2000, versión Elegance, cambio manual, motor 200K, asientos de cuero y alguna chorrada más, está en un estado excelente de todo. Dado que yo tengo un modelo del mismo segmento, también de gasolina y con la misma potencia, me picaba especialmente la curiosidad de ver cómo se comportaba el Merche y si realmente la calidad MB es tanta como se dice. Estas son mis impresiones: Nada más cogerlo no me gustó demasiado, para empezar el motor hace más ruido que mi 1.8T, o al menos se le oye bastante más, luego en carretera practicamente no se nota, pero en ciudad es notablemente más ruidoso, posiblemente también debido a que el Merche es manual y el Audi multitrónico. Luego está la amortiguación, yo llevo la del Sport Edition con perfil bajo, y el Merche se comporta como una barco comparado con el A4, pero no flanea demasiado, en realidad es muy agradable en ese aspecto, y eso que a mí no me gustan las suspensiones suaves. Los asientos, más de lo mismo, son muy, pero que muy cómodos, y los reposacabeza sobre todo están muy por encima de los de mi Audi, de lo mejorcito que he probado. El ordenador de a bordo es un ordenador de verdad, no esta castaña de FIS que solo nos indica el consumo y poco más, aquí puedes configurar opciones del coche como el cierre confort, el tiempo que quieres que se iluminen las luces, limitador de velocidad (curiosa opción), y un montón de cosas más, es como tener un Vag-Com, pero en el propio coche. Respecto a las terminaciones, el interior muy bien, todo ajusta a la perfección, taloneras interiores de aluminio, tapicería muy bien rematada, excepto el maletero, muy cutre comprado con el de mi Avant en lo que a terminación se refiere. Las inserciones de madera bien resueltas, etc. El vano motor, una gozada, me ha gustado mucho el aspecto de este motor, también muy por encima de mi Audi. El motor anda bien, me gusta más el 1.8T, que además gasta bastante menos, mismo trayecto a misma velocidad más o menos, mi furgoneta 6.5lts, el Merche 8lts, penalizado sin duda porque aunque tiene 6 velocidades, gira más alto que el Audi. El amortiguador de la transmisión muy blandito, pero cómodo. Luego está el que contra más lo cojo, más me gusta llevarlo, y además el clase C siempre me ha parecido un coche muy atractivo en su versión berlina, en familiar me quedo con el Avant. En resumen, que sí, que creo que están por encima en casi todo, un poquito de aquí, otro poquito de allá, y al final queda un coche realmente agradable de ver y conducir. Se me han bajado un poco "los humos"... Saludos

No era una exigencia, que todo os lo tomáis por la tremenda. No he seguido el proyecto desde el principio, y no se cómo funciona el original, pero yo pensaba que eran dos motores eléctricos y me había imaginado algo simple, apenas un pic con un controlador de motores, por eso me había sorprendido por el tamaño, era solo curiosidad. Saludos

Y alguien sabe si ese Bluetooth (el del B7) se puede instalar en un B6? Porque tengo un Parrot 3000 que estoy modificando para dejarlo integrado en el A4, pero no tendría lo del FIS. Saludos

Lo de si es suficiente o no, es algo subjetivo, pero supongo que lo habrás probado antes, si no lo has hecho, no dejes de hacerlo, y además que telo dejen con Tiptronic, así sabes exactamente lo que te has comprado. En teoría el 2.0FSI da 150CV pero probé un A3 FSI Tiptronic en el conce (para compararlo con un Multitronic, solo me interesaba el comportamiento de la caja de cambios) y me quedé sorprenido de lo poco que andaba y lo soso que era, pero vamos, posiblemente sean apariencias. Pruébalo, no te cuesta nada y te aseguras de que te compras lo que quieres. Saludos

Yo no tengo ni idea, pero vamos, veo más que complicado que saquen un DVD de España, no creo que les interese precisar tanto para un mercado que hasta hace dos días no sabía lo que era un navegador. Saludos

Hay muchos posts al respecto, utiliza el buscador. De todos modos, te resumo un poco: 1) No lleva embrague de ningún tipo, solo freno y acelerador. 2) Para pasar de automático a manual tienes dos opciones: mover hacia la derecha la palanca de cambios (cuando está en posición D) y luego la empujas (hacia la consola central) y sube marcha, o tiras de ella (hacia el freno de mano) y baja marcha. Si lo compras con botones en el volante, puedes hacer lo mismo pero sin necesidad de cambiar la palanca hacia la derecha (desde la posición D o S pasa a manual). El cambio no te deja hacer burradas (bajar de velocidad pasando de vueltas el motor, o pasarlo de vueltas acelerándolo). 3) Por cierto, tienes la posición D para conducción relajada y S para deportiva (algo más nervioso de reacciones) 4) ¿Es rápido el cambio? Lo suficiente, pero lejos de Mulitronic o DSG, si buscas velocidad de cambio, has escogido la opción más lenta dentro de las secuenciales de Audi. En realidad si no pruebas los otros, no tendrás queja en este punto. 5) ¿Tiene reacciones rápidas? Te digo lo mismo, suficientes, con tu motor tampoco puedes pedir gran cosa, el FSI no es un prodigio de prestaciones. Saludos

No es un poco exagerada para plegar los retrovisores? Solo por curiosidad, podrías explicar las funciones de esa placa? Saludos

Enhorabuena, bienvenido al "club" de los multitrónicos, pero date por jodido, una vez que te acostumbras, coger otro tipo de cambio es como comer piedra pómez. Tengo una curiosidad, el bluetooth, es un nuevo extra del B7? Porque en el B6, si pedías el teléfono por BT te cascaban un Parrot en el conce y se quedaban tan anchos, ¿lo manejas por el FIS? Saludos

Mi experiencia es que si es un artículo interesante, es casi imposible que los consigas salvo que pagues por él un precio alto, si no con el rollo del precio mínimo no hay quien gane nada. Por lo demás, si pagas por Paypal o exiges depósito de entrega se supone que la compra está más o menos asegurada. Saludos

Yo uso habitualmente una de 4Mb, que con el nuevo cambio se quedará en 8Mb. El caso es que realmente casi nada funciona a 4Mb, por lo que en realidad el cambio me va a dar igual, lo normal en descargas son 200/240Kb, y cuando suena la flauta, llegamos a 400, pero en casos puntuales. Creo que hay algún cuello de botella en nuestra red que nos tiene un poco capados. Saludos

Por cierto, A3-SB, si consigues que me metan en la tele (pero solo para los GPs), prometo hacer entrevistas un poco más interesantes que preguntarle al de Michelín que qué es eso de un neumático liso, cuando vea a Xaus jodido iré cagando leches a preguntarle para que me cuente sus problemas, cuando Porto diga que Dani gana porque pesa poco, le diré que de cuerpo entero pesa menos, pero los huevos seguro que le pesan más, en fin, un poco más de vidilla, y dejaría a Nieto para colaborar en 125 (lo que más le puede sonar), para 250 intentaría colaborar con Pons (dos mundiales, no lo olvidemos), y para 500/MotoGP con Crivillé, a ver si así subíamos el nivel de los comentarios. Ah, y pase libre al paddock para mis colegas de ASI Ya puestos, cuando retransmita los entrenamientos IRTA del 2006, como BMW pondrá de premio un Scooter, les metería cañita, mira que hay que ser cutre para regalar un Serie 1 de premio... Es como si Audi les diera a los del Madrid Audis A2 1.6FSI, hay que ser rata. Yo de todos modos, cuando puedo veo los GPs por Eurosport, es como ver otra carrera, porque estos ponen tanta emoción que cualquier día se quedan sobaos en el asiento. Saludos

Pues bájate las de Donington, allí lo de Schwantz era de escándalo, o la última vuelta de Assen con Rainey por delante de Schwantz, se me ponen los pelos como escarpias cada vez que veo esa vuelta, qué pasada. Si en vez de Rainey y Schwantz, ambos yankees, tuviéramos la suerte de que fueran Xaus y Pedrosa..., eso tiene que ser como que te toque un RS4 al comprar la barra de pan en el super. Saludos

Yo estoy de acuerdo con Climber, y respecto a Criville yo creo que no era ni de lejos mejor que Doohan, aun a riesgo de equivocarme, no recuerdo una sola carrera en la que le ganase con contundencia, pero al revés me acuerdo de un montón. Crivi era muy bueno, y le aguantaba el ritmo a Doohan en algunos circuitos con una moto si no exacta, muy parecida, si hoy a Rossi le das la RCV de Tamada, Sete no le ve los escapes, esa es la diferencia, es decir, para mí Sete contra Crivillé en un supuesto enfrentamiento no tiene nada que hacer. Pero mandar, lo que se dice mandar en 500, Crivi creo que no lo hizo nunca (con Doohan en pista en condiciones). Lo de fuera es mejor cuando es mejor, nadie es mejor que Dani Pedrosa hoy en día en 250cc, no hay discusión al respecto, no se trata de que lo español sea malo, es que a veces no es bueno, por mucho que nos empeñemos. Tampoco creo que Crivi hiciera mucho por levantar el deporte de la moto en España, eso es una cuestión de lo que nos quieran meter los de la tele, ahora por ejemplo todo el mundo es aficionado a la F1, entre otras cosas porque nos están metiendo a Alonso con calzador desde hace un par de años, y se están currando las retransmisiones (sin tener npi de coches, Alonso sí que me parece bueno), y si encima ahora vamos líderes, para qué más. Yo llevo siguiendo el mundial desde el 84, hayamos tenido o no pilotos punteros, el que es aficionado lo es gane quien gane (si es nuestro, mejor). Los mejores mundiales de 500 yo creo que fueron los que tenían a Rainey, Schwantz, Lawson y Gardner en parrilla, eso era emocion, si alguno quiere ver una carrera en condiciones, que se vean los duelos Rainey/Schwantz en el campeonato AMA (circula algo de ellos por la mula), y veréis que el roce de Sete/Rossi es una mariconada comparado con estos tíos con las GSXR y VFR, da miedo verlos. Ahora pasa como cuando empezó la dictadura de Doohan, solo hay un piloto, y luego el resto, se echa de menos tres o cuatro opciones punteras. Saludos

Bueno, yo no digo que sea malo, pero la sensación me recordaba peligrosamente a mi Rover, mucho ruido de motor, crujidos de techo cuando la carrocería se retuerce (al bajar un bordillo pequeño, por ejemplo), etc. La calidad no estoy de acuerdo en que se respire nada más entrar, los materiales (creo que esta unidad es de serie, sin extras) son normalitos, el manejo del ordenador es en el volante pero no es muy cómodo y la información que da es más bien corta. Respecto a lo la estabilidad, no puedo deciros, este motor era el 200k y por mucho que le aticé no me "emocionaba" por ningún lado, correr corre, pero un poco soso de caracter. Saludos

517311ty.jpg[/img] Saludos

El coche es de la Mercedes, con 22000kms así que está en perfecto estado, por eso me ha decepcionado un coche por el que piden usado 33000 euros no puede sonar a chatarra. Las fotos prometidas:

Lo de las 200.000 personas, está claro que no solo se pueden equivocar, si no que son tontas en conjunto, estúpidas, irracionales. Uno a uno, cualquiera de nosotros es un ser racional, y esa racionalidad está demostrado que es directamente proporcional al número de individuos que forman el grupo, a más grande, mas tonto. En un corrillo de 50, uno empieza a vocear, cuatro le siguen, a esos cuatro le siguen otros 30 y al final los 50 chillan lo mismo, pero el 95% de ellos no sabe realmente por qué lo hace. Otra opción es que 25 se enfrenten a los otros 25 y acaben matándose. Lo de que gane un español, yo tengo más ganas que nadie, pero no quiero ganar de cualquier modo. Ejemplo, lo de Crivillé, el único campeón del mundo que tenemos en 500, si llega a ganar ese mundial con Doohan en pista, le pongo un monumento, yo le recuerdo más por el mundial de 125, ese sí que se lo curró, o las carreras con Derbi tocándole las narices a Aspar en el Jarama... La forma en la que lo ganó el de 500, pse, bueno, con decir que al siguiente año ganó Roberts con la Suzuki, creo que está todo dicho. Si ahora Rossi se lesiona y no corre en los siguientes 10 GPs y Sete gana todas las carreras (cosa previsible), pues sí, será campeón del mundo, pero de andar por casa. Actualmente en MotoGP no hay emoción ya que Rossi es con diferencia mejor que cualquiera de los que hay ahora, le cuesta ganar porque lleva una chatarra de moto (ande andará la siguiente Yamaha...), y eso anima el campeonato. Dado que yo a Sete no le concedo ni el beneficio de la duda, rezo porque Rossi se quede un año más, que suba Pedrosa y sea capaz de tocarle las bowlings en condiciones. Yo quería que este año fuera Xaus, pero el pobre anda perdido. También creo que Pons ha sido un buen campeón, el segundo mundial les pegó un repasito a todos que vamos... Pero en general, tenemos más pupas que otra cosa, ahí está el gran Tiriti Cardús, al cual está imitando peligrosamente Jorge Lorenzo (soy el mejor piloto de todos los que hay aquí...). En fin, un español campeón de MotoGP cuando ANTES, Sete o el que sea, pero dándole cera a Rossi, no lloriqueando y haciendo el memo en la pista. Saludos

Pues eso, que me han dejado un cacharrillo de estos para probarlo. Era del año 2004, luego pondré fotos que le he hecho con el móvil (a saber cómo habrán quedado). Mis impresiones: El coche estéticamente no me gusta mucho, prefería el anterior, pero bueno, eso es subjetivo. De acabados, bien, nada del otro mundo. El diseño interior, demasiado psicodélico para mi gusto, yo apenas cabía cómodamente, me gustó muchísimo más el Mazda RX-8. Motor, de 163CV, no andaba mal, se notaba un pelín de tirón, pero nada como un turbo, sosillo, aunque rápido. Lo de que sea descapotable, un puntazo, pero el maletero es ridículo con la capota quitada, el sistema funciona bien y la gente se queda flipando cuando activas la capota. El coche hace mucho, mucho, pero que mucho ruido, tanto el motor como crujidos del techo, muy mal en este apartado. No he probado ni he montado en un TT, pero el SLK me ha decepcionado, si en vez de Mercedes le ponemos Hyundai y le bajamos el precio 18000 euros, perfecto. Bueno, de todo lo que probado últimamente, en coches de este tipo, el Mazda RX-8 a años luz. Saludos