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JavierBCN hace que tiene el coche ya unos cuantos meses... por favor no pongais comentarios a lo tonto repitiendo cosas porque cualquiera que entre a leer no sabe por donde se anda.

Yo lo que no acabo de entender es eso de que vuelvas mañana y que el coche no está terminado... que pretendias que arreglen el coche en lo que tu estas por allí paseando? y se si demora por x motivo y toca cerrar te lo llevas?

Yo no se si es cosa de la edad, la época que vivimos o es que hay ciertos modelos de esos años que les ha sentado muy bien el paso de los años...

Yo te puedo recomendar DRS motor en Arroyomolinos, de primera mano te puedo decir que trabajan muy bien. Un saludo

Para dentro de un par de meses, podrás disfrutar de la proxima Nacional del club en Abacete, donde podrás ver alguna que otra R seguro. Además que apuesto a que lo pasarás en grande.

Por los datos que pones tú y algún S5 que conozco ya te digo yo que ni de coña, es al reves y bastante notorio... Además que no los he visto a la par, pero seguro que el V6T tiene más patada y es más agil por el peso. Ahora que en velocidades altas irá mejor el V8 además del sonido, que tamibén el V8 tiene una relación de marchas super larga

Pues ni idea, cada marca ya sabes que tiene sus aditivos que por lo general prometen maravillas y luego poco se dejan ver... lo que si dicen que tiene que ver es la estación, y más que la estación el estado/antigüedad de los depositos... aunque de estas cosas que se dicen a lo que luego es verdad verdadera...

La distancia entre ambos modelos no va tanto por la gama RS sino porque ese "V6T vs V8" es un motor sobrealimentado muy optimizado y eficiente. Sobre todo cuando vas a ritmos normales.

Pufff, esto va a ser bastante dificil ya lo verás... y si te lo dan seguro que te va a valer un riñon

En los TFSI al ser sobrealimentado el problema es muchisimo menor, aunque también se comenta que se puede dar con el paso del tiempo o segun el motor en cuestión. También se hablaba de usar algún aditivo a modo de manteminiemto y evitarlo, pero a mi no me quedó del todo claro su efectividad...

No hay de que! Es lo mejor que te puedo decir por mi parte como consejo y espero no equivocarme. Pero es lógico tanto por el error de diagnosis como por el modelo de coche. No obstante estos motores si no están bien cuidados, el tiempo y los km pasa por ellos y necesitan una buena puesta a punto para poder disfrutarlo como el primer día. Este tipo de sondas y sensores van pidiendo cambio. Veo que eres recién aterrizado, solo espero que te pongas cómodo por aquí, pases un buen rato y si nos pones unas fotillos de la máquina seguro que animas! Saludos

Linea 1: solo tienes una, cuando es un motor en V pone linea 1 y linea 2. Aqui está claro. Sensor 2: pues la verdad que tengo mis dudas pero yo diria que es la que está mas lejos del turbo. Aun así mi consejo es que cambies las dos, no por matar moscas a cañonazos, sino porque estas sondas con el tiempo no leen bien, llevan un desgaste.

Probablemente por el codigo de error y el tiempo que tiene el coche será la lambda.

Yo doy por hecho que se refiere al modelo sportback y no al sedan, que es lo equivalente al avant en lineas si lo comparas con un A4. Tampoco hay que buscarle tres pies al gato...

Los turbos te durarán lo mismo que en otros coches si los cuidas... lo que si tienen cosas pues a veces son un poco caprichosos para ponerlos a punto con temas de sensores y demás... El tema es que esté bien cuidado en general y que el B5 es un coche ya con años y eso pasa factura a elementos de suspension, etc, etc... Un punto a tener en cuenta es que para muchas cosas el acceso está complicado y hay diversas cosas que es x2 y las averias pues tienen horas de mano de obra, a la cual estarás acostumbrado con esos coches que han pasado por tus manos. Hay gente que para potenciaciones gordas montan el motor S4 con las culatas del 2.8 y a portear lo que haga falta, ya que las culatas cosworth del RS4 tambien traen los pasos de lubricacion estrechados para elevar la presion. El principal problema del RS4 B5 son las fisuras o rajas entre valvulas, al estar tan sobredimensionadas en origen con el tiempo se ven muchisimos motores abiertos con este problema. Yo creo que te va a dar mas sensaciones que el B7, sin embargo el sonido de ese V8 no lo va a tener. A nivel de chasis no tiene nada que ver con un RS3 pero creo que personalmente te gustará el probar la experiencia siempre que encuentres una buena unidad. La cuestion es que una buena unidad no va a ser barata (comparada con un RS3 si) y si por ejemplo a un S4 B5 que te encuentres por el mercado a precio normal igual tienes que meterle otros 3 o 5 mil € para dejarlo fino a este ponle algo más. salu2

Ahí va la mia:

esto seguro

Lo probaré pero creo que bajar si que bajanen el mio.... (hablo desde la puerta del conductor)

Pufff, pues a ver si va a ser que para todos no hay despiece...

Si, se cambian tanto la interior como la exterior. Yo alguna interior he cambiado también. Mira el ETKA a ver si sale el despiece y la referencia. No creo que en algunos modelos se cambie y en otros no...

Hasta donde yo se, y según el manual que también lo pone, las traseras se pueden bajar con una pulsacion (siempre que estén memorizadas como dice Athabasco); las traseras no se pueden subir con un toque por seguridad como te comentan, ya que se supone que no ves y puedes pillar a alguien. Por otro lado no me suena el ver esa modificacion por vagcom.

Con el mix que llevas ahí montado la unica opcion es que te estudies el funcionamiento de cada uno y lo pongas a mano cada uno donde corresponde. y mucha suerte

Igual lo he pasado por encima al leer, pero una cosa que es obvia y ya que te han dicho que el compresor funciona es que tengas el filtro del polen saturado... De todos modos, si tu antes oias un ventilador zumbar y ahora no... me extrañaría que el compresor funcione.