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jaja, no creo en las rancheras, me lo prohibe mi religion.

Por el subforo de B5 seguro que encuentras mas info. El tamaño de los tweeters no te se decir pero las vias de las puertas delanteras podrás poner 5.25 con adaptador

Te he unido y editado los dos hilos porque así tiene mas sentido, y la gente lo lee y sigue la historia sin saltar de uno a otro. creo que es mejor así. Como te dicen eso no es un catalizador ni lleva ceramica dentro. Si es la pieza 18 es el silencioso intermedio y no se exactamente que lleva pero ahí dentro se suele separar en camaras para que reboten las ondas de tal modo que se "cancelen" y hagan menos ruido, tamibén pueden llevar algun tipo de fibra o demás. Como esto: No se como pueden cargarse eso, salvo romper alguna soldadura al retorcerlo, meter un tubo o darle un buen meneo como dicen...

El tema de las culatas creo que lo que hace la gente es meter el bloque del 2.8 montando todas las valvulas, guias, retenes y demás del RS. el escape ese trae homologación de algún tipo? yo creo que al pasar de 400 y pico los problemas vienen por las temperaturas sobre todo... por lo que minimo tendrás que meter unos IC, los de wagner van bien... Date cuenta que muchas preparaciones están mas al norte que nosotros, y aunque no vivas en una zona calida ellos tienen esa ventaja, que se nota mucho cuando aprietas al motor. Y creo que necesitaras inyectores, según la rampa que montes, que supongo que será la del RS4 ya que va encima de la admision, serán los cortos los que tengas que buscar. La ventaja que vas a obtener frente a las culatas y admision completa del S4 es que vas a conseguir la misma potencia con algo menos de presión de turbo. También necesitaras sanear las lineas de engrase y refrigeración por unas nuevas. No obstante te digo una cosa... si levantas culatas y metes segmentos y demás nuevo, y recuperas compresion de origen ya debiera notarse algo... que con 380 de serie no van nada mal... además yo juraria que con repro estos motores los dejaban en 420-430 ya... Con adimision y escape de 3" con catas de 100 unos 440-460... a mas de eso ya necesitaras turbo y para poder hacer buena mezcla unos inyectores de 600 (lo tipico juraria son los deka 630) y bomba de mas caudal que la del RS4 (una 044 por ejemplo) y por lo general metanol. También el RS4 lleva radiador de aceite, asi que necesitaras montar alguno para enchufar en el plato del filtro de aceite. Asi que si vas a meter esos turbos deberias meter el resto acorde... Lo primero es ver a donde quieres llegar, para 450, creo que es mejor poner todo RS4: k04, escape y repro y quedarte en los 430. Porque para 20-30 CV más es un berengal el que hay que preparar y luego mantener... Sinceramente, como te aconsejen en vagspeed seguramente acierten mejor que yo, asi que ya nos diras como te vas dirigiendo...

A mi la "rabia" que me da es que actualmente los RS no están tan marcado esa agresividad estetica difefrenciadora. Si incluso un S de un Sline es casi igual... Y ya el tema llantas lo dejamos a parte, soy yo el unico que lo piensa? También me fastidia que solo sea avant... cuando me di el capricho del B5 porque siempre me gustó, hubiera sido el RS en vez del S si lo hubiera habido sedan.Algún dia igual me acabo de liar la manta a la cabeza y le meto un ensanchado RS...

Pero si tu has participado en el... jaja

Ni que lo digas, he visto hace poco un video de un B5 repro a 460 contra el B9 y van parejos en aceleracion, con la diferencia de la caja manual/automatica.... no te digo mas.

El problema de la lubricación lo tienen las culatas cosworth en todo caso, que son las que estrecharon los conductos con el fin de elevar la presion. Los turbos cascan por lo que cascan en cualquier otro coche, lo que pasa que aquí llevas dos (unos 1800-2000 buscando bien y siendo originales, que hay mucho acero de cacerola china) más sacar el motor para montarlos, esparragos, juntas, tuercas y demás.

Yo habría hecho lo mismo... Los fruteros para ir a por las frutas, para el que no lo necesite que escoja el que mas le guste, igual que el color... put* mania de hacer los coches grandes... Un 3 actual es como un 4 de hace 20 años, si no es más. A mi me parece muy bien que tengan la ranchera radical por excelencia, pero el no hacerlo berlina como el B7 me "duele" mucho... Sin embargo te hacen 1.6tdi de 90 que parece un tfsi de 230... o casi un S Ese T5-R no eran 240 contando con el overboost?

creo que las tuyas no van igual. Pasate por otro hilo de este subforo con compañeros con S3 y RS3, que llevarán el mismo sistema que el tuyo supongo.

pues ya nos contará que tal está... ya que te pones en esos temas cambia segmentos, casquillos, taques.... se te van a ir mil y pico pavos en piezas pero ya en el punto en el que estas... seria lo suyo. Y espero que no te encuentres nada de este palo, que es lo tipico por desgracia: El tema de las dos lambdas por bancada no tiene problema si vas a meter la ecu y el arnes de rs. Lo que si vas a necesitar es un buen escape (preferiblemente nada artesanal) de mayor sección para aprovechar las turbinas del RS6, los IC de RS4 igual se te quedan cortos y/o vete pensando en un kit de methanol si tienes intención de pasar los 450-500CV (para 450 te vale con los k04 stock originales). También inyectores, creo que los de RS4 no te van a dar porque seguramente tienen que estar mucho ciclo abierto y eso es malo (hay electronicas que lo hacen). Como bien dices, el caudalimetro de S4 380-400 es lo maximo que vas a conseguir porque te limita la lectura. Si quieres un consejo, contacta con el que te vaya ha hacer la electronica y que te diga lo que te falta. Y si no te lo sabe decir vete a otro, lo que vas ha hacer lleva mucho trabajo y pasta para no llevar electronica acorde que es fundamental. El embrague igual te dura dos telediarios también...

A eso exactamente me refiero... para mi antes que nada ha de ser funcional y con esas medidas y sin modificar, en carretera de montaña yendo ligero vas pegando en cada curva.

Juraría que el foro lo hace por ti...

y te creo... por eso yo no se la pienso pasar al mio que de momento no me ha dado ningun problema... Hubo una temporada no hace mucho que me llamaban por teléfono para invitarme a pasar la campaña, de un 918265826, muy amablemente una chica que sin tener ni idea me explicaba las grandes ventajas de pasarla... hasta que bloqueé el número. Me gustaría venderlo pero no por el dieselgate, sino porque ya hace tiempo que no hago carretera y me pillaría uno gasolina equivalente para el dia a dia. Llevo 60mil con él, mantenido al dia, cambios de aceite y filtros cada 10-15 o un año, sin pisar conce. Todo tiene una parte mala, estoy harto de darme paseos cuando llego a casa y se pone a regenerar porque intento no cortarla (cuantos gr de CO2 y NO2 tirados a la atmosfera con la genial idea del filtro de particulas por mi parte, llamadme lo que querais pero no voy a favorecer una factura de 1000 pavos por el dichoso filtro), y lo muevo cuando salgo a carretera para que se aireé, en vez de ir en otro..., por todo lo demás va bien. Yo sinceramente no puedo quejarme del motor 1.6 de 90CV. No me gustan los diesel ni suelo comprar nuevo, pero tuve ocasion de comprarlo nuevo a buen precio y justo en esa época hacia todos los fines de semana 300km más 30km diarios por carretera y lo compré. No me parece que sea un mechero pero bueno. Solo espero que siga funcionando así a mi y al futuro dueño. Y sigo por aquí para ver cómo evoluciona el tema. salu2

Pues si levanta ampollas a algunos un comentario que si alguien tiene argumentos que diga que es mentira... Pero que tendrá que ver el dudar de decir que se INCENDIE un coche por no pasar la CAMPAÑA DE GASES con que sea verdad o mentira estos hechos que describes que en ningun momento te dicen que es mentira. Cosa que no eres el primero... Además que reconoces que entras exlusivamente para problemas, no hay nada malo y no te digo nada por ello... pero es a lo que me refiero. Cuando se tiene un problema es cuando lo pregunta la gente, cuando todo va bien no se suele comentar nada... En todo caso me alegro que se quede en un malentendido y comprendas que no es nada contra ti en particular, ni mucho menos... Luego está gente como @alagar27 que por muchos mensajes que tenga tampoco aporta mucho más... en fin: Pues claro que hay cosas que no me creo o al menos pongo en duda cuando me parecen raras cuanto menos, hay que tener un poco de criterio en esta vida y no decir a la gente que si a todo, tanto si dicen blanco como si dicen negro... Un saludo

@Borja121 y no te pega la delantera en el exterior? yo juraria que no lo llevo tan bajo como tu y circulando normal no, pero en apoyos fuertes me pegaba, de hecho cambié los pasos de rueda porque los tenia rajados del exterior...

Hola, yo lo primero que haría seria quejarme a quien sea necesario porque normal pues no es. Es como cuando vas al medico que te duele la rodilla cuando corres y te dice que no corras... pues a ver, si tienes 70 años pues igual se puede entender, pero con 25... Sobre todo es que quede constancia de que te han pasado campaña y desde entonces el coche no va bien, por lo que pueda venir en el futuro. Y no te cortes en airear el tema, que son unos sinvergüenzas con esta camaña. Otra cosa es qué remedios puedas optar por tu parte, porque no confias en que desde el concesionario te den una buena solución, y quieras dejarlo en orden de marcha. No se si con una repro te mejorará el tema, porque ya se lee de todo por ahí. En cualquier caso ve a un chiptuner de confianza y con referencias. salu2

Las ps4 tienen pinta de que van a durar mas... ya veremos

Efectivamente precatalizadores llevan desde el V6 biturbo del B5, a los pocos cm de la salida del turbo... Los precatalizadores no ocupan a penas espacio, simplemente se ensancha el tubo un poco y ahí van, en la zona conica que suelen hacer en este primer tramo despues de colector de escape o turbo. salu2

Y lleva 3 silenciosos por bancada??? y caben los catas en el vano motor?? fotos...

Puede que encuentres alguno que esté al dia...

Yo también he repetido de F1 asymetric, pero tampoco te creas que me hacen muchos mas km...