Orieduc

Bueno gente que volví el domingo con un agotamiento vital tremendo (y con los timpanos a punto de reventar en mil pedazos...) pero con una sonrisa de oreja a oreja :cry2: ; durante los días 15, 16 y 17 de julio he sido el hombre más feliz del mundo. Todo gracias a mi novia que me regaló la entrada (por mi cumpleaños -es el 23-) y se sacrificó para que yo pudiera disfrutar del espectáculo, un 10 para ella . También otro 10 para el público (por lo menos el de mi zona), no os imagináis el buen ambiente que había, es la primera vez que voy a un evento de éste tipo, pero no dudo ni un segundo en que el año que viene vuelvo a ir. Y para el Ayuntamiento de Bilbao un 8, ha bajado nota el hecho de que no hubiera información alguna para los espectadores que estábamos en el circuito (porque el "speaker" era... ¿cómo describirlo...?, en fin) y de que excepto el último día, tanto el viernes cómo el sábado no había control alguno y gente que no había pagado nada podía ver los entrenamientos mejor que nosotros , pero bueno, achacaré los fallos a la inmadurez del evento. Ahora vamos a lo que de verdad importa: los coches. Bajo mi punto de vista, las carreras más entretenidas fueron las de la Copa Clío junto con la Eurocup Megane Trophy, seguidos de cerca por la Fórmula Renault 2.0 y en un último lugar MUY lejano las World Series propiamente dichas, con los monoplazas de 450 cv; os preguntaréis porqué los sitúo en último lugar, pues básicamente porque eran un muermo de carreras, todo consistía en ver a unos monoplazas más "pepinos" que los de la 2.0 (y que hacían mucho más ruido) pasar por la chicane de la Gran Vía uno detrás de otro, sin que hubiera un put* adelantamiento en los tres días; mientras que en el resto era un festival (sobretodo en los entrenamientos libres): los Clios daban la curva de tres en tres y la mayoría con el coche a dos ruedas . Bueno, dejo de enrrollarme y os pongo unas pocas fotos que hize, y lo mejor de todo, los vídeos.

Comparto lo dicho por goodson, ¿no serás periodista ? . En cuanto al tema del mensaje, demasiado filosóficu para mí, acabo de terminar exámenes y suelo desvariar unos meses más tarde.

La parrilla parece la del Passat nuevo y las llantas unas Mile Miglia, pero la trasera

Las llantas no me gustan nada, pero nada de nada... aunque en general a mí sí que me gusta.

:blink:

Creo que ronda los 2.500-3.000 € , pero la verdad es que es una auténtica máquina

Por cierto, os pongo el link a una página de una película en DVD, pero no una película cualquiera, he visto el trailer y es IMPRESIONANTE, de verdad, aunque no os guste mucho el mountain bike merece la pena ver el vídeo, es la primera película de MTB rodada en 16 mms: The Collective Film

La verdad es que es muy buena, aunque si tampoco la vas a usar mucho y va a ser sobretodo para hacer el cabra igual te había valido otra un poco más sencillita . Yo también estoy pensando en renovar bici pero estoy mirando rígidas, las dobles se escapan de mi presupuesto :clap1: . Yo también hubiera mirado alguna Specialized, yo le tengo hechado el ojo a la Rockhopper; tiene cuadro de Aluminio, cambio Shimano LX y horquilla Manitou Axel Elite:

Muchas gracias por las fotos

Yo creo qué es: 5 = nº de tornillos 100 = diámetro del agujero del tornillo (aunque no sé en qué unidad porque en mms. correspondería con un agujero de 10 cms. )

Pues tiene muy buena pinta

Un aplauso para éste señor , ya he visto la primera etapa y qué decir..., la cantidad de problemas que han tenido los pilotos...

Aquí tienes un post en el sub-foro de tuning en el que están puestas las fotos de la mayoría de preparadores. Yo personalmente me decantaría por la delantera de Oettinger ó la de Caractere, pero para gustos ya se sabe...

Yo he votado 1.6 FSI, me parece un motor aceptable, aunque no he probado el 1.9 TDI pero es que a mí los diesel

En la página oficial www.dtm.com tienes muchos vídeos :clap1: , aunque si quieres te grabo algunas carreras y te las mando en vídeo, no es ningún problema B)

Bueno, ASÍ estará la cosa más nivelada

El último es Made in Canim

Yo soy de Santander, ¿tu también?, es que no hay nadie por aquí . Yo iba a haber ido con los colegas pero me coincide con una boda (una cada diez años y me toca en esas fechas )..., la organización ni idea, lo hacen en el Rostrío, donde ponen ahora las ferias , sólo sé que prometieron muchos más grupos, pero al menos vienen Chemical Brothers y Morcheeba...

Enhorabuena , pero ¿reprogramas el coche cuando en el viaje de ida no te pasaba de 2.700 revs.? , ¿no será mejor tenerlo en perfectas condiciones y luego meterle la repro?, vamos, creo yo.

Aquí estoy yo con mi novia

Pero sólo hereda de Peugeot el motor, ¿no?, que yo sepa es un equipo privado , es más, en el reportaje que dije antes le preguntaban a Henry Pescarolo que cómo se le había ocurrido Loeb para ocupar el volante, y respondió que fué Loeb el que le llamó a él, y que estaba sorprendido de que Citroen le hubiera dado permiso . Por cierto, Citroen y Peugeot pertenecen ambas al grupo PSA, pero mira la rivalidad que tienen en los rallies..., éstos franceses

Yo tampoco... Por cierto, menudo pepino el FXX , tienes más datos sobre arquitectura del motor, rendimientos, consumos ( ) y esas cosas

Pues yo ya he visto todo el primer día de entrenamiento en MotorsTv, es un canal en el que sólo dan competiciones del mundo del motor y... , me paso todo el put* día viéndolo . En cuánto a lo de Loeb con el Pescarolo tiene un mérito de c*** , en un reportaje se bajaba de un avión que venía de Turquía con el trofeo del rallie, saludaba a dos tíos y a probar el coche . A ver qué pasa pero nos lo van a poner difícil .

Yo le pediré permiso a la parienta para poner una en la que salimos los dos

Pues aquí os fusilo el artículo :clap1: : ¿Pondrá un pié VW en la F1? Mosley y Ecclestone parece creerlo no sólo posible, sino probable. La presencia en el G.P. de España de Francisco Javier García Sanz, alto directivo de VW, acompañado gran parte del tiempo por Gerhard Berger -ex piloto de F1 y ex responsable de BMW Motorsport en la F1- , hizo sonar una vez más los rumores de una posible llegada del grupo a la F1, a pesar de que el actual presidente de VW, Bern Pietschrieder, conoce muy bien el elevado coste de la F1 (dio el OK en la entrada de BMW) y de que quizás ahora no sea políticamente correcto ( ) para VW irrumpir en la categoría. Bueno pues ahí lo dejo, sé que se ha hablado mucho del tema pero quizás con la incorporación de motores V8 el grupo VAG se anime, ya que tiene hecha parte del trabajo gracias al DTM :clap1: . Aunque quizás sea un bulo para rellenar espacio , ya veremos .