AutoR

Hola, supongo que lo de "arrastrar mas peso" te referirás a remolcarlo con mas desahogo, por que lo del peso depende de lo que te ponga en la ficha técnica del vehículo... Si te decantas por una berlina, mejor el s8, más grande, más aplomo, pero ojito con que versión, las de 360 cv dieron algun problema electronico. Pero si te hace tilín un avant, un s6 con tiptronic y suspensión autonivelante sería lo perfecto para lo que tu quieres, pero no estoy seguro que esta suspensión se haya montado en el s6, en el 4.2 sí Salu2

Ala, ASI ya tiene una nueva meta.

Estais hablando para el allroad y nuestro amigo está mirando un a6, que sí funciona en parado. Y ya está bien 1000 euros...

Le quedan muy bien esas llantas, pero lo mejor para el coche es que has montado 235 -mejor aun si fueran 245, pero ahí ya nos metemos en tema de desarrollos, potencia e ITVs- y no 225 que es con la medida que venden muchos paquetes para ahorrar y con resultados poco satisfactorios en una berlina grande como el a6. Salu2

Igual, no es. Creo que la suspensión autonivelante sólo existe para el a6 avant, que no es otra cosa que la que monta el allroad pero simplificada en su funcionamiento y sólo para el eje posterior. Y por cierto, tambien es regulable, no mediante botón, pero sí por vagcom. Que el compresor funcione sólo a partir de 15km/h no le veo lógica, ya que ello no influye en el peso.

Hola. Cuando se activa el compresor -no tiene nada que ver la velocidad- el ruido que puedes oir es grave y muy bajo o una minúscula vibración procedente de la parte trasera izquierda, que en el caso del TDI dudo que sea perceptible, no tac-tac o pshhhh, además sólo lo sentirás con el coche parado o al ralentí. En parado, puede que se active tras un largo periodo sin utilizar el coche, eso es normal, pero no despues de 3 dias. Tambien es normal si cargas el coche, logicamente. Tambien se me ocurre que ese tac tac pueda venir de otra parte y no del compresor y se oiga ese crugido por falta de lubircación al cambiar la altura del culo. Pero si como dices es como un golpe de presión, ese sistema no está no está bien. En el 98 el 2.5 tdi era de 150, si mal no recuerdo. Salu2

Las primeras unidades del 2.5 tdi no es que hayan sido precisamente la panacea en cuanto a fiablidad, pero no son km para semejante avería. A mi me daría que pensar si como dices te cambiaron la correa hace 20.000 kms... tal vez no ha estado funcionando al 100% desde entonces, y durante estos kms se ha ido descoyuntando el motor. Salu2

Como siempre, habría que ver que cantidad de aceite hay en esas manchas, pero para mi es síntoma de que eso no trabaja bien. Lo del silvido, sin embargo, no tiene porque ser del turbo, si te acaban de cambiar la correa, es normal que puedas oir algo parecido, pero procedente de la propia correa que se está "acomodando". Por supuesto con el tiempo se calla. Salu2

Y felicidades a Kubica, expiloto de Epsilon Euskadi.

Pues hubiera jurado que era un Modulo. :ranting2: Por el diseño tambine pudiera ser un Bertone y por la forma de la "insignia" en el frontal tambien. Un Carabo tuneado, tal vez ? :ranting2:

Es el primer hilo de consumos en el que no sale pinocho.

No hay ni zorra idea ! Si todos eso coches tienen un palo ( o dos) entre asiento y asiento ! Los mejores fueron los R-4 o los R-6 que no tenía ni el cambio ni el freno de mano ahí en medio incordiando !

Es el Ferrari Modulo by Pininfarina. : Pon otro.

Cuantas novedades ! Por cierto la plataforma c4, no pertenece ya al subgrupo de los clásicos ? 3 kg me parece excesivo para esas gomas y el abombamiento que debe producir si no vais cargados, solo lleva a una mayor inclinacion en curvas . ¿ Tu coche es un a6 avant ? En verano precisamente, es conveniente hacer lo contrario: subir unas decimas para evitar sobrecalentamiento por rozamiento con el asfalto. Si metes 4 menos detras, lo que consigues es que se agarre en exceso y sea mas torpe. El reparto de pesos puede influir, pero para eso están los amortiguadores específicos para cada modelo. Otra, una 225/45 no flanea si va correctamente inflada y si lo haces en exceso, sobre lluvia lo que vas a conseguir es una adherencia aun mas precaria, ni contarte lo que te puede ocurrir en una frenada brusca... Yo diría que es justo, lo contrario de lo que hay que hacer. Lo del acuaplaning y la seccion es otra historia, ahí entra en juego el estado del dibujo y la profundidad del canal. Lógicamente a mas anchura, mas goma, pero no por inflar mas, tienes menos goma. En invierno, cuando la adherencia es menor, siempre meter menos presión.

No confundamos... En el circo, el payaso lo que pretende es hacer reir. En estas concentraciones tuning lo que se pretende es dar el cante. Y este lo ha conseguido. Bien por él.

No hace falta ni esperar a que termine de hacer el chequeo para arrancar, lo hace en una fracción de segundo. El tiempo que está con las lucecitas encendidas haciendo como que "chequea", lo hace para que nos enteremos de que todo está bien. Salu2

Yo creo que las ruedas que llevas no van a corde con los elementos elasticos que llevas y menos aun con los esquemas de suspensiones del s2. Aunque el mio no es comparable en deportividad, a mi la combinacion muelles de serie + koni me resultó seca, con buen firme ok, una tabla, pero con firme irregular y acelerando llegaba a saltar el control de traccion, y es que es quattro y tiptronik ! Si vas a cambiar algo yo empezaría con las ruedas, llevas poca goma bajo la llanta y no te ayuda a amortiguar nada. Y lo siguiente que haría yo sería poner el conjunto original, muelle+amortiguador. Salu2 figura!

Estate seguro de que SIEMPRE se tira por lo alto... No es por desilusionarte pero ni aun asi ibas a poder tutear al 1.8T. En el tema de las reprogramaciones conviene mirar la ganancia en porcentaje y no en cantidad de cv ganados. Por lo que una simple repro a un atmosférico, si este es gordo, supondrá unos cuantos cv mas, pero poca ganancia real teniendo en cuenta el punto de partida (porcentaje). Eso sin olvidarnos que a mas potencia, la repercusión porcentual de la misma para mejorar las prestaciones aumenta casi exponencialmente. Acordaros del coche de los 1001 cv, que "sólo" alcanza los 400km/h Salu2

El v8 de los allroad lleva cadena por lo que es ligeramente diferente al del a6. P Pese a que los 2 llevan el mismo bloque y culatas (40v) El par max. en ambos es diferente, siendo algo menor el del allroad ( en cantidad despreciable ) pero dándolo antes y acabándolo mas tarde, sin duda una adecuación dinámica a lo que se espera de él offroad. Con esos km, el motor está casi nuevo, pero efectivamente la neumatica, a buen seguro ya ha tenido que empezar a dar problemas. El precio me parece caro. Salu2 Por cierto, no estoy seguro de que el 2.7 T del 2001 diese 250 cv, si no 230. Asegurate bien.

Pues disiento en casi TODO. La comparación que has hecho abuelo no es justa, ni por tamaño, ni por peso, ni por calidad de rodadura, ni por potencia, ni por consumo, claro. Y si las condiciones del tráfico lo permiten, el allroad se debiera ir fácilmente en autopista, en carretera es otro cantar, las inercias y peso condicionan mucho. El V6 3.0 lo único malo que tuvo es su posicionamiento en el mercado, los 220 cv daban muy poco feeling para el gasto que acarreaban, (pocos caballos para ese coche siendo atmosferico) pero la suavidad era magnifica. Averías pocas. El 1.8 t , creo que de todos es sabido, que le zurra al 2.4 cuando y como quiere aun sin reprogramar... yo lo considero el mínimo razonable. Y el Allroad v8, creeme abuelo, que es la mejor compra (trantandose de 2ª mano) que puede hacer alguien al que no le importa el consumo, que por otra parte anda cercano al del 2.7 T. En prestaciones, si los dos son tiptronic, el v8 es superior por diferencia aun trantandose de la version de 250 cv. 50 cv son muchos de diferencia, para el mismo coche y 50 Nm tambien. Pero donde sobre todo se lleva la palma es en la fiabilidad, los 2 turbos no pueden competir en esto con la sencillez mecánica de un bloque grande como es el de un v8, hecho para durar y morver grandes desarrollos sin apenas esfuerzo. Salu2

Desde luego la mejor forma de saber si algo funciona es probarlo, pero en un coche tampoco es cuestión porque de momento, que me acuerde, te falta que se ilumine el testigo del airbag... De lo de la batería desconectada y el ESP no hace falta hacer nada de nada. No lo he oido nunca. Salu2

Al margen de que sea suficiente ese motor o no, que para los tiempos que corren, lo es para la mayoría, sólo comentar que si te parece suave el 2.7 es sólo porque estas acostumbrado al 1.9 . Salu2

2 cosas: Sin saber el año, su cambio puede ser de cualquiera de los dos tipos, ( P R N D S ) es para los dos... Y las averías de cambios no siempre, ni mucho menos, se manifiestan en el VAG.

Está claro que cada uno entendeis las cosas como os viene en gana. Lo de que frenar no es automático... a parte de que la afirmación en sí es una... -me reservo la opinión- te recuerdo que el repartidor de frenada sí lo es... como tambien lo es la alimentación (incluida la digestión ) o la lubricación (la de todos los tipos que se os ocurran ), vamos lo que es un motor y no la conducción, porque no dices tambien que tienes que girar el volante? Los intermitentes no son automáticos... mas de lo mismo, y me niego a seguir contestando cosas de este pelo. He dicho bien claro: las cosas de verdad importantes. Si a ti te parece más importante el intermitente que andar por ahí dejando ciego al prójimo, esta discusión ha terminado. No se vayan, aun hay mas. En un pais como este, en el que se ha tenido que inventar las ITVs ( ademas de para recaudar), para que no circulen peligros rodantes y que la gente va a ellas por obligación y no por su seguridad, alquien de verdad se cree que una regulación manual vale para algo ? Estoy cansado de que me deslumbren, con xenon y sin ellos, de dar largas para avisar y de que me contesten cambiandolas a largas como diciendome: ¡ tio que voy con las cortas y mira que si te doy largas te dejo ciego ! Me ratifico: xenon sí , pero con regulación autómatica, o si no, palo. El resto no sirve de nada.

quote Todos los coches llevan regulador de altura de faros y por cierto, se joden mucho más los automáticos que los manuales. Cualquier mecanismo de verdad importante tiene un funcionamiento automático, y el de regulación en los xenon debe serlo. Imaginate tu que no respirasemos de forma automática... Pues lo mismo. Es normal que se jod** más los automáticos que los manuales, los primeros se ponen en marcha cada vez que arrancas, los otros no los usa nadie.