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ccc781

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Todo lo publicado por ccc781

  1. Asi que consume gasoil y tira de la bateria???. Y como es eso?? Que hace con el gasoil y la bateria? Quema el gasoil?? Como lo quema?? Como obtiene el calor?. Crei que era algo solo electrico pero me habeis dejado boquiabierto con lo del gasoil. Sabeis como funciona para explicarlo brevemente? SDS
  2. Muchas gracias por tu explicación....la verdad es que lo que dices del tableteo a motor parado es normal en estos coches,..mi padre tiene un A4 de 2000 y hace lo mismo, pero yo no refiero a ese tableteo.....me refiero a un cloc seco cuando las ruedas pasan por un pequeño montículo. Esto no lo hace el de mi padre.... Únicamente es perceptible sin llevar la radio puesta....Es dificil explicarlo sin conducir el coche... Este finde levantaré el coche e intentaré averiguar de donde viene ese cloc.....y os contaré.... Un saludo... Sabalas. Pues ya nos contarás. Como dices, explicar un ruido sin conducir el coche es complicado. Pero porque has pensado en holgura en la caja de direccion??. Ese clock puede ser de algun otro brazo. Ten en cuenta que si bien ya has cambiado varios, en total son 12 piezas asi que alguna de las que todavia no has cambiado podria ser la culpable. Me da la impresion a mi que si fuera holgura en la caja de direccion lo sentirias en carretera....a 120 .....tendrias que estar corrgigiendo todo el rato la direccion para mantenerlo recto. No se....me suena más a que viene de otro lado la cosa. Pero bueno....más sabras tu que andas todo el dia con el coche. Eso de los ruiditos es un calvario. Te pones a buscar y lo mismo lo encuentras, lo mismo cambias medio coche y te lo sigue haciendo. Pero ya sabes.....ahi tienes algo para entretenerte el fin de semana!!! SDS y suerte con la pesquiza!!
  3. Pues ese tableteo del que hablais me tuvo a mi loco durante semanas. Si haces la prueba que mencionan en el ETKA y que se detalla en el primer post de girar 30 grados a un lado y a otro se oye el clack clack clack. Si lo haces con el motor parado se oye mas. A mi me habian puesto piñon y cremallera nuevo, bueno, recuperada. Crei que el ruido ese que hacia ya no lo haria cuando me pusieran el recambio pero sin embargo siguio haciendo ese tableteo. Digo..."no puede ser". "Si es nueva". Y entonces me fui y probe lo mismo en unos 10 o 15 A6 y A4. Y sabeis que???. En todos hace el mismo tableteo ese. En todos sin excepcion. Ese tableteo que se siente al sacudir la direccion, o cuando giras a un lado y a otro energicamente para aparcar es ASI. Lo hacen todos los A6 y A4 asi que yo en vuestro lugar miraria otros coches y haria la misma prueba a ver si teneis verdaderamente una holgura. Pero ya os comento que la mia siendo nueva de la marca Lizarte que son las mas caras y las mismas que pone AUDI (ellos tambien ponen las recuperadas....confirmado) hace el mismo tableteo que todos. Es el sistema que tiene el coche y es ASI. Buscandole la vuelta a ver de donde venia el ruido nos pasamos una tarde entera con el coche levantado, quitamos los fuelles de la caja de direccion nueva y hicimos la misma prueba y por lo que pudimos ver lo que origina ese tableteo es lo siguiente: Las rotulas de direccion de los A6 y A4 llevan por dentro una goma (no la que recubre la rotula misma sino otra que va entre la rotula y el tornillo que se utiliza para ajustar la rotula al brazo de direccion) de tal forma que al darle a un lado y a otro a la direccion, la parte fija de la rotula hace una pequeña flexion (por la goma que lleva dentro) Esa flexion hace que el que el brazo de la caja de direccion tenga un movimiento hacia arriba y hacia abajo y eso es lo que produce el tableteo dentro de la caja misma. No dudo que el ajuste ese permita reducir un poco ese tableteo pero desde ya os digo que lo he probado en una pila de modelos AUDI y todos hacen lo mismo.....todos. Es ASI. Y solo lo hacen los del grupo VAG. Porque???. Porque los del grupo VAG son los unicos que tiene ese tipo de rotulas con una goma por dentro. Asi que nos os volvais muy locos y probad primero otros coches y ya vereis lo que os digo. Por este mismo motivo, al alinear es muy importante acomodar la direccion de tal manera de que quede bien alineado. Si al alinear alguna de las dos rotulas queda un poco flexionada se va de valores. Todo esto lo cuento despues de haberme pasado semanas dandole vueltas al tema, montando y desmontando o sea que creo que se bien de lo que os estoy hablando. Respecto a ajustar ese tornillo que menciona el ETKA os puedo asegurar que hace falta un util especial. Ese tornillo al que se refiere el ETKA queda mirando hacia el lado del motor. Desde arriba no puede se puede acceder. Y mirando desde abajo teneis toda la transmision, escapes y otras tantas cosas. Tened en cuenta que el piñon y cremallera se sujeta con tres tornillos. Dos por arriba, de facil acceso y uno por debajo, para el cual, hace falta un alargo de mas o menos 80 cm. Para que os deis una idea de lo inaccesible que esta. Para hacer el ajuste que indica el ETKA no solo hace falta alcanzar esa distancia sino que ademças teneis que tener en cuenta que ese tornillo no esta mirando hacia abajo. Esta mirando hacia el motor. Es evidente que hace falta un util especial. Muy complicado acceder ahi. Espero poder ayudar con mi testimonio. Asi al menos no caen en saco roto todas las horas que estuvimos dandole vueltas a eso. Ya me contareis si habeis hecho algo finalmente. SDS
  4. Ostias tio.....has escrito 4 mensajes y son todos defendiendo a los concesionarios. Es más.....en dos discuciones distintas copiaste tu mismo "post defensor de concesionarios". Diciendo que en los concecionarios tendrían que tener su oportunidad para responder. Es más.....has abierto un tema con el titulo "Mucho listo suelto" donde le das con un palo a todos los foreros y dices que los perjudicados son los concesionarios y que todo lo que se dice aqui de los concesionarios no es verdad.Que te traes entre manos???... Crear polémica??? Te vengo siguiendo y en distintos sub-foros vas con la bandera de defender a los concesionarios y oye, de verdad me parece muy bien si así opinas pero es un poco raro lo tuyo. Creo quew eres el primer forero que se le ha ocurrido abrir un nuevo tema para defender a los concesionarios de los "ataques" que aqui reciben. Es más ....ni te has presentado en el foro. Has arrancado sacudiendole a los foreros que hablan mal del trato recibido en los concesionarios. Que raro lo tuyo no???? Es bien raro....
  5. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=120825 Excelente video que ha subido Ragtop :ranting2: , donde en el minuto 3:30 y 3:00 podras imaginar lo que pasa si se rompe la correa y abren las valvulas a destiempo...como veras, las valvulas al abrir, bajan, no suben, de esta manera, si quedan abajo...kaput...y siempre quedaran o las de escape o admision abajo por culpa de los muelles que lleva. Opel no se como lo hace exactamente pero en muchos motores suyos, si rompes correa, todas las valvulas se esconden para no romper nada. O eso creo! :cry1: Ha venido al pelo! Tampoco es asi danielon maestro.....tampoco es asi. Se nota que te gusta el tema. Busca un pelin en internet y lo tienes todo bien explicado. Se nota que tienes una idea general. Con un poquito mas que leas te evitaras de decir burradas. Dicho esto con todo el respeto pero de verdad.....lo que has dicho es cualquier cosa. Sin acritud. SDS
  6. Las valvulas, la correa mueve las valvulas, lo que hace es regular cuando el piston esta bajando, abre las valvulas de escape y cuando esta subiendo las de admision para comprimir el combustible. Si se rompe la correa y las valvulas estan "abiertas" cuando el piston sube, las destroza, caen los restos en la camara de combustion y puede fastidiar la camisa del cilindro, el piston, los aros, o incluso la misma culata. Todo esto va sincronizado por la correa de distribución. ay Danielon hijo.... no es por desmerecer tus esfuerzos pero no tienes ni idea de como funciona un motor. El motoro es de 4 tiempos. Tiempo 1 = Admision : Baja Piston. Abre valvulas de admision. Tiempo 2 = COmpresion : Sube Piston. Todos las valvulas cerradas. Tiempo 3 = Ignicion : Se incendia la mezcla. Baja piston. Todas las valvulas cerradas. Tiempo 4 = Escape : Sube Piston. Valvulas de escape abren. Por esto se llama motor de cuatro tiempos y esto se llama ciclo Otto. SDS
  7. ccc781

    REVOLUCIONES A RELENTI

    Hombre.....ten en cuenta que en el concesionario si te pueden hacer creer que tienes que cambiar motor lo van a hacer. Eso puede ser la valvula de ralenti que vale dos duros. Por supuesto con los datos que has dado no se puede adivinar, podríoan ser mil cosas, pero vete con cuidado a ver que es lo que te quieren hacer creer. La unidad central???.....que hijos de su madre.... sin ver el coche te han dicho que puede ser la unidad central?????? Que cara tienen .....jejejejej SDS
  8. jejeje... con lo contento que estabas! De todas formas ten en cuenta que no creo que esas maquinas midan con una precision perfecta. Son máquinas que lo que buscan es com probar que el coche frena lo suficiente. Pero no son las indicadas para hacer una medicion para medir performance de unas pastillas. Y sobre todo 2 años después. Esas maquinas se van descalibrando y como su funcion no es la de hacer una medicion exacta no son recalibradas todos los días sino una vez cada varios meses. Ten en cuenta que si hace mas frio o mas calor tambien influye. Temperatura de los discos. Etc etc etc. Con respecto al tema de suspension te comento. La prueba que se le hace en realidad tampoco dice demasiado sobre los amortiguadores. Porque aunque un amortiguador este viejo y halla perdido eficacia, si los muelles son buenos, la maquina no te refleja la falta de presion en los amortiguadores. Para obtener datos de eficacia del amortiguador habría que desmontarlo y hacerle la prueba fuera. Vamos.....lo que te quiero decir es que a los efectos de medir la performance del coche los datos de la ITV valen para poco. Aunque no duda que después de todas esas modificaciones el coche ira de lujo . SDS.
  9. No me aclaro....segun veo en la segunda tarjeta de la ITV (2008) la fuerza de frenado ha disminuido. Porque dices que ha mejorado??....Donde estoy leyendo mal???.
  10. Tu y yo no tenemos can=bus asi que no te hagas muchas ilusiones... Los que tienen can=bus si que podrian seguir investigando. Me acuerdo que ese foro donde lo lei era un foro portugues si mal no recuerdo. El link a este post donde explicaban como casi seguro que lo saque de este foro. Quizas alguno que lo tenga nos lo vuelva a pasar. Lo suyo seria revisar en el foro de software. Creo que fue por ahi donde lo habçia encontrado pero ya te digo AudiTransporter que para nosotros no valia. Siento arruinarte la ilusion...pero para que no esperes peras de un olmo!!!! SDS
  11. Saber los km reales con el elsa???. No entiendo. Te referirás al vag-com no?? Si es así no en todos los modelos se puede. En los más antiguos no se puede. Se puede saber con los mas nuevos creo recordar. ELSA WIN es el programa que usan en su taller vag, es un programa con toda la informacion de despeice, codigos de tiempos, y analisis igual que el vagcom. Seguire dandole la brasa a ver que me cuenta. Si si.....conozco perfectamente el ELSA WIN. Muchos foreros lo tenemos instalados en nuestros ordenadores. Pero con eso no vas a saber el kilometraje de un coche. Con eso vas a tener el despiece completo del coche, manual de reparaciones pero ahi no van a aparecer los kilómetros que le hemos hecho al coche ayer por la noche. El ELSA WIN es una base de datos con toda la informacion por numero de serie de chasis de cada vehiculo. Cuando un mecanico de la AUDI necesita consultar como llevar a cabo una operacion consulta el ELSA WIN. Me parece y ya me corregirás si finalmente me equivoco que lo que te han comentado es sobre el vag-com. Que nada tiene que ver con el ELSA WIN. SOn dos programas distintos para dos cosas distintas. Yo tengo los dos como muchos otros foreros y esto ya te lo podemos confirmar desde ahora. El vag-com es la interfaz que te permite conectarte con el auto y obtener datos. EL ELSA WIN es un manual de taller. Como te comentaba mas arriba es posible ver los km almacenados en la centralita pero solo en modelos más nuevos. Entre otras cosas hace falta que el coche tenga can-bus para poder verlo. Había un post en otro foro que ahora no tengo el link donde varios foreros lo habían conseguido y algunos corroboraban los mismos km y otros se enteraban de como les habían estafado. Pero como te comentaba no todos podian verlo y creo recordar que una de las condiciones era tener una centralita can-bus. A ver si llega tu primo y nos da una sorpresa pero me parece que va a ser que no... SDS
  12. Tal cual.....No le deis más vueltas. Imaginaros que llevais un masajeador automatico en la base del asiento, o mejor aun, que estais en un cohete espacial y vibra porque estáis a punto de despegar. Hay dios mío si yo me hubiera gastado 5 millones de pelas en un coche no iba a estar mosqueado ni nada. Estaría trepando por las paredes de la rabia. Pero como se puede tragar algo asi de un coche de 5 kilos. Dejales hombre.....dejales que se manifiesten que ya bastante doblada se la han metido a esta gente con un coche que tiene put** vibraciones. Pero que normal ni normal hombre. Que estas diciendo??? Que a ti no te importe me parece perfecto. Pero qeu vibre no esta bien hombre.... Hablando de albañileria sabras tu bien que no todos los albañiles dejan las paredes rectas. Habrás visto me imagino mas de una vez en tu vida profesional una pared mal hecha verdad??? Habrás visto alguna vez alguna chapuza verdad?? Seguro que mas de una. Sin embargo esa pared se dejo así porque al que pago por ella evidentemente no le importaba que quedase así. La pared no se caerá. Claro que no. Pero eso no es normal hombre. Y me ponga las excusas que me ponga el albañil o la AUDI a mi no me van a hacer creer que una pared torcida está bien ni que un motor nuevo que vibra es normal. Pero como hombre...???...como así??? Un motor que vibra y hace vibrar el habitaculo es algo dificil de tragar ..... tu sabes en que van a derivar esas vibraciones dentro de 200.000 km???.....Te va a vibrar el salpicadero, los asientos, la tapa de la guantera, tu deja que siga vibrando todo el rato eso veras como dentro de 5 o 6 años eso se convierte en un festival de percusion al ritmo del TDI. En compás de 4 tiempos digamos. Yo no vivo en madrid que si no no me importaba ir y prestar mi A6 aunque sea por media hora para colapsar madrid y que toda españa se entere de los coches que fabrica AUDI. Peeeeeeeero..... Pero también no dejo de reconocer que antes de organizar una manifestacion por la vibracion de los AUDI´s deberíamos organizar una manifestacion por el hambre en el mundo, y por los niños del africa. Por nombrar una de las tantas. Sin embargo, como no vamos a organizar la mnifestacion por los niños del africa por cuestion etica no deberiamos cortar el trafico de una mega-ciudad y hacerle perder un monton de dinero al "estado" (es decir a nosotros mismos) por las vibraciones de un coche. Creo que mucha otra gente aporvecharia para reirse por lo superficial de nuestra actitud y probablemente si lo hicieramos daríamos una gran muestra de que problemas de verdad los tienen otros y nosotros lo único que tenemos es mucho dinero y mucho tiempo para andar percibiendo las vibraciones. Quedaríamos como unos insensatos, unos insensibles ....vamos.... que cualquier persona con un poquito de conciencia social censuraría una manifestacion de ese tipo. Sencillamente porque hay cosas más graves, mucho más graves que denunciar que una vibracion. Me explico no???.....Tu imaginate a la gente de sudamerica y africa viendo por la tele como aqui en españa nos pegamos todos una tarde juntos y colapsamos una ciudad porque nos vibra el coche!!!!......jejejej....seríamos a la vez el hazme reir del mundo. Se partirian la caja en nuestra put* cara. Y tendrían razon. Pero no le digas a esta gente que se olvide del tema porque que te vibre el coche si te gustan un poquito los coches y les tienes algun tipo de cariño no lo vas a soportar. Cada vez que te subas al coche y empiece a vibrar te vas a acordar de la AUDI y de toda su familia... SDS
  13. Y si esto no te soluciona el problema hecha un vistazo a los post que hay en el foro de mecanica. Pon en el buscador tiptronic y te saldrán todos los post relacionados con el tema. Aunque antes de abrir los post mejor te sientas con una tila.
  14. Muy de acuerdo con todo excepto que justamente nuestra marca acepta como consumo normal hasta 1 litro de aceite cada mil kilómetros. Si señor. Está en mi manual del A6 del 99 y en todos los manuales de A6 con ese motor. Te lo cito textualmente: "Es normal que su vehículo consuma aceite. Depende de las condiciones de marcha dicho consumo puede ser de hasta 1 litro cada 1000 km." Seguro que en el del 2.4 también está. No se si esto se corrigio en el restyling pero pero ya ves que nuestra marca dice que es totalmente normal que consuma esa cantidad de aceite. Y es normal????. Pues no. Claro que no. Os voy a decir lo que pienso al respecto. He vendido mi 324d del año 89 hace unos meses. No consumía ni gota de acite. Ni gota. Todos los cambios de aceite en el horroroso y barato MIDAS y pasandolos siempre 2000 o 3000 kilómetros del límite. El coche pasó por 5 o 6 manos en 20 años y nunca nunca consumió ni una gota de aceite. YO creo que AUDI dice que es normal que el coche se trague 1 litro cada mil porque sabe que algunos de sus motores van muy bien y no tragan nada de aceite pero que hay unos cuantos que por lo que sea con los kilómetros van cogiendo holguras y tragan aceite. Algunos salen mejor y otros con los años no acaban tan bien. Asi como los 2.0 TDI que han tenido problemas de consumo de refrigerante por perdidas en la culata. Y hay miles que han tenido ese problema y otros miles que no. Hay coches que salen mejores y otros que por lo que sea no salen tan buenos porque así son los motores. Por lo menos los de AUDI. Lo que pienso es que AUDI dice....."pues hasta un litro es normal". Sabe que no es normal. Todos lo sabemos. Pero tambien sabe que al cabo de los pocos años algunas de sus unidades se ponen a tragar aceite a lo loco. Porque el motor que fabrican no es tan fiable. Algunos salen muy buenos y otros evidencian esa falta de fiabilidad de la marca. Que depende del trato que se le de???. Pues si....también. Pero al 324 del 89 se le ponia del aceite mas barato, dejando pasar los kilometros del cambio y dandole tralla durante 5 años con 100.000 km que le hice y el coche no tragaba ni una gota. Como puede ser que en AUDI esten apareciendo estos consumos de medio litro a los 1000 o como dice el manual : Normales si no superan el litro cada mil. Jpascudi: Si te traga ese aceite revisa perdidas. Si no ves ninguna perdida quita las 6 bujías y seguro que ahi encuentras todo el aceite que te está devorando. Vamos. O lo pierde o se lo traga. Y no es una perdida. Si estuvieses perdiendo 1 litro cada 3000 km verias todo el motor chorreando aceite. Si no se ve ni una gota te puedo asegurar que ese aceite se va todo todo a la camara de combustion.
  15. Te creo marmack.... pero a un gran número de personas les consume aceite y no entiendo que a tantos otros no les consuma ni gota. Y eso que el aceite que llevas tu no es un aceite muy denso. Por mas que tenga carbonilla eso no aumenta el consumo de aceite. La carbonilla puede impedir que se cierre hermeticamente la camara de combustion y pierda compresion pero de lo del consumo de aceite va por los segmentos y por los retenes de valvulas. Si la valvula no cierra completamente por la carbonilla no tendrás la maxima compresion pero no por eso consumirá aceite. El tema no es la carbonilla. El tema es que el motor va cogiendo holgura por los segmentos y los retenes y por ahi se va el aceite. Esto desde luego no habla bien de audi ni de sus motores V6 ni nada..... A ver quien más opina sobre esto ????
  16. Pues te puedo asegurar que si con un aceite sea el que sea te gasta un litro cada 3000 km como te gasta a ti por mas que cambies a un aceite super-denso como un mineral 20W 50 en todo caso conseguiras agregar ese litro cada 4000 km. Lo que sigue siendo un cuarto de litro de aceite cada 1000km. Una barbaridad. Si cambias de un 0W 30 a un 5W 40 el consumo seguira siendo el mismo. Si acaso lograras reducirlo en un 5% O 10%. No más. La diferencia de densidad entre uno y otro evidentemente existe pero eso no te va a frenar ese consumo de aceite. Que va.... seguirá traga que te traga.....
  17. No lo entiendo. Hay a quien no le gasta ni una gota y a quien le gasta medio litro cada 1000 km. No me entra en la cabeza. Yo lo uso mucho en ciudad y me consume aceite. Este muchacho con 50.000 km el motor y le consume aceite y luego hay casos donde no traga nada???. Como puede haber tanta diferencia. En que quedamos??? Este motor trag o no traga aceite. Segun dicen el consumo de aceite es normal en este coche pero luego vemos casos como este en el que a ti no te consume nada de aceite. Ni gota. Como puede ser esto. COnsumen los V6 o no? Estoy un poco mosca con el tema de que consuma aceite. Es el primer coche en mi vida que tengo que consume aceite. Y me refiero a estos consumos obscenos de medio litro cada mil o mas. No me gusta nada eso de que trague ese aceite.
  18. Saber los km reales con el elsa???. No entiendo. Te referirás al vag-com no?? Si es así no en todos los modelos se puede. En los más antiguos no se puede. Se puede saber con los mas nuevos creo recordar.
  19. Como sabes que está roto??. Has visto aceitillo alrededor?
  20. Buena info para los que llevamos este motor. Gracias. Te puedo preguntar que pasa con tu catalizador??. Ha sido el mecanico quien te ha dicho de cambiarlo??...Has notado algo en el coche para darte cuenta de que el catalizador estaba jodido y necesitaba ser cambiado?? Tienes error en el vag-com??? Tienes algun ruido?? Tirones?? Sintomas?? Cuantos km tiene el coche?? Gracias por todo lo que me puedas contar sobre el tema. Así se lo que me espera el día que casque el mío. SDS.
  21. Hola Trotacaminos: BUena respuesta. Con datos. Gracias por discutir el tema objetivamete. Asi da gusto. 1.- El tema del precio me has dejado sorprendido. No había estado mirando los precios de los nuevos pero si es así hay algo que entonces está cambiando no? De todas formas PucelA6 ha hecho una encuesta comparando el 2,5TDI y el 2,4 o 3,0 gasolina. Los precios que citas son de modelos nuevos. Pero es un dato interesante. Creo recordar que hace unos años un TDI era más caro que un gasolina. Digo al comenzar la fiebre del diesel y empezar a venderse más diesel que gasolina. Cuando comparaba el precio de un vehiculo diesel y uno gasolina lo que yo le decía a PucelA6, es que probablemente si se quiere comprar un diesel (de segunda-mano como él busca) le pediran más que por un gasolina. O dicho de otra forma, como mucha gente huye de los gasolina, se pueden encontrar más tirados de precio que un diesel. Justamente por esto mismo que dices tu de que un "diesel es más facil de vender que un gasolina". Por lógica de mercado, como un gasolina es más dificil de vender, también puede encontrarse a un mejor precio. Porque el que vende lo tiene dificil para colocarlo. Ese mismo del A6 4,2 V8 no lo va a tener facil para venderlo.Porque pocos quieren o pueden tener un coche que consuma lo que consume ese. Por lo tanto tendrá que estar dispuesto a hacer alguna concesion en el precio si quiere vender. Oferta y demanda ....vamos. PucelA6 esta buscndo un A6 de segunda-mano. SI mira gasolina creo que los encontrará más baratos que los 2.5TDI. Como tu bien has dicho "los diesel se venden mejor". La mayoría prefiere diesel. 2.- Con respeco a que "el consumo es mas por la autonomia que por el gasto" que te puedo decir. Cargar gasolina lleva 5 minutos. No creo que sea tan incordiante tener que echar gasolina mas a menudo que gasoil. Y en todo caso en carretera tienes que parar cada 3 o 4 horas al menos 15 minutos para estirar las piernas y por seguridad vial. Aprovechas y repostas. 3.- SI has tenido 7 coches diesel y a ninguno has tenido que hacerle nada en 150.000 y 300.000 kilometros, a ti seguro que ya no te movemos del diesel!!! Con 150.000-200.000...digamos que en 4 0 5 años los turbos suelen morir. Pero todo depende como siempre del uso que le den. Otra vez....si PucelA6 va a comprarse un coche de segunda-mano, deberíamos decirle que mire de que tienga el turbo cambiado porque si no fijo que en menos de 2 o 3 años le tocará cambiarlo a el. Esto es en base a la vida media util de un turbo que suele ser digamos entre 170.000 y 250.000 km. Tu con 7 coches de hasta 300.000 km y nunca haber tenido ningun problea con un turbo digamos que has tenido bastante bastante suerte. Además de ser evidentemente muy cuidadoso con el coche. PucelA6 lo va a pillar de segunda mano. Es otra cosa. Si se compra el 2,4 o 3,0 se olvida de turbos y gaitas. 4.- Perdona entonces. Respecto al precio de la distribucion entonces estaba equivocado. Crei que al margen del tema del V6 y el 4cilindros, en un diesel era más caro que en un gasolina. Por presupuestos que he leido comentados en el foro. Nunca me toco pagar un distri a un TDI. Yo lo que quiero que la gente en definitiva vea es que no se puede obviar el cambio. Que cuando un litro de diesel costaba 0,70 y uno de gasolina 0.92 la logica del diesel era aplastante. Prueba de ello : casi un 70% de la gente se pasó en menos de una decada al diesel (que consiguieron con un menor consumo las mismas potencias que los gasolina). Esto que produjo??? Que ahora un litro de diesel, precio actualizado a día de hoy, cueste 0,99 y uno de gasolina cueste 0,94. Otra vez oferta y demanda. Conclusión. El mercado como siempre se ajusta y se re-equilibra solo. Todo el mndo aparca sus gasolina y empieza a consumir diesel. Que pasa entonces: Pues el precio del diesel sube por encima de la gasolina. Que hay que hacer ante esto?? replantearse las cuentas. Antes daba igual. Un diesel iba a ser en cualquier condicion, carretera, o ciudad, monte o playa mas rentable que un gasolina. Pero ahora??? Con el litro de diesel mas caro que la gasolina la cosa no está tan clara. Si los kilómetros son 15.000 al año yo creo que un TDI es más caro por kilometro que un gasolina. Encantado de contraponer nuestras opiniones trotacaminos . Saludos.
  22. Yo también tenía pequeñas fugas por algún sitio (mi coche ya casi tiene 18 años ), y tenía que rellenar de vez en cuando. Después de echar un tapafugas que compré en Carrefour, no pierde ni gota. Si pierdes demasiado líquido, llévalo al taller para que te localicen la grieta o el problema. Ese tapafugas, pudo influir en tu bomba??? Esos tapafugas siven para tapar fugas. Y van muy bien. Si tienes alguna pequeña fuga la tapa ....si. Son majos. También termina de tapar cualquier parte del circuito de refrigeración que debido a la corrosion por los años este semi-obstruido. También hace eso ....si. Evidentemente. Y ahí ya no son tan majos. Porque pierdes capacidad de refrigeracion y taponas lo que no tienes que taponar. Por lo tanto, antes de echar cualquier tapa-fugas hay que mirar bien a ver si la fuga es facilmente reparable o si por ejemplo pierde por sitios dificilmente accesibles como por ejemplo citaban mas arriba el interior del habitaculo. Si fuera así hay que intentar con un tapafugas porque la mano de obra de eso son muchas horas. Pero si la fuga está en otra parte del circuito y se puede reparar para que echar un tapa-fugas??? Mejor si se puede reparar. Igual es solo un manguito que no esta a la vista. Luego existen otros liquidos que sirven para desatascar los sistemas de refrigeracion del motor. Para sistemas que no refrigeran del todo bien debido a que la corrosion que hay en el circuito disminuye el flujo de agua. Y con estos pasa exactamente lo mismo que con los tapa-fugas pero al revés. Con los años se van produciendo pequeñas fisuras en el sistema que provocan pequeñas perdidas de agua. Pero no las notamos porque la corrosion misma se ocupa de ir cerrando las más pequeñas. Cuando vamos y le echamos el eliminador de corrosion para circuitos de refrigeración, a la mañana siguiente encontramos el coche literalmente como una regadera. Con 10 pequeñas perdidas. Y entonces que haces??? Pues casi seguro que vas y te pillas un bote de tapa-fugas Antes de echar esos liquidos hay que mirar bien porque al final echas y la lías. No digo que sean malos. SOlo digo que al final vas y le echas y la lias peor. Si el coche tiene años yo me cuidaría mucho de echarle un tapa-fugas. Casi seguro que terminas de tapar los conductos mas finos del radiador o si esta muy vieja terminas por gripar la bomba de agua. Corrosion+Tapa-fugas = Tapón SDS SDS
  23. A ver .... quisiera preguntarte : El elevado par motor incide en la suavidad de marcha????? Yo creo que no tiene nada que ver. Se vende mejor que cuando te aburres de el??. Pues si, pero también se paga más caro no???. Por eso a la hora de venderlo puedes pedir más por el. Eso es lógica de mercado. Gasta menos??. Otra vez, para menos de 15.000 km al año es un ahorro de menos de 300 euros al año en carretera y digamos 500 si esos kilometros son todos todos en ciudad. Estas cuentas las hemos echado mas arriba. Para carretera son menos de 2 centimos por kilómetro y todos coincidimos en esto. A 120 : 8,6lt. gasolina y 6,6 litros gasoil (que ademas es un 5% mas caro que la gasolina). Para ciudad digamos casi el doble. Ahora bien : Con eso alcanza para pagar el mantenimiento del turbo, de la bomba inyectora o inyector-bomba o lo que sea, para pagar un filtro de gasoil mas caro que el de gasolina, para pagar el cambio de calentadores que valen mas que el doble que las bujías de un gasolina, pagar un cambio de distribución mas caro en un diesel que en un gasolina?? A mi me parece que con esos km anuales esta más que claro que lo que necesita este chico es un gasolina. Ahora eso si.....si me dices que haces 30.000 al año dentro de la ciudad entonces ahi si que me saco el sombrero y te lo digo. El gasolina es una ruina. Pero no todos hacen mas de 30.000 km al año. No todos. Ya si hablamos de sonido....pues que decir que además en un diesel tienes que un sonido de motor y unos decibelios dentro del habitaculo que ni se comprarar con lo hermoso del sonido de un 3 litros V6 gasolina. Pero esto es menos objetivo ya.... es más sobre gustos SDS
  24. Ah....lo decia porque mas arriba ponías que tenias miedo de que no la pase y perder el dinero. Sabiendo esto vete e intenta pasarla y si no la pasa tienes un mes para cambiar el turbo y seguir circulando. Vamos....para resolver tu duda de si pasa o no la itv lo mejor es ir e intentar pasarla. Cuando te digan que si o que no, pues ya sabrás la respuesta a tu pregunta. Y estarás igual que ahora. SDS