Giantcarlos

Buenas. Otro más que ya lo tiene. Gracias Prostifer

La integración con el FIS es perfecta. El modelo ya existía des hace tiempo al menos tres años. he visto video de mi compañero usándola en una maqueta. El tema de haber tardado tanto en sacarla al mercado es que cada poco audi cuando actulizadaba cada X tiempo el A3 como pueden ser los MY9 MY11 MY11 cambiaba la programación del can-bus. Lo que buscaba zenec era una compatibilidad total, al menos eso es lo que me dicen fuentes oficiales. El tema es el precio, es cara pero si mi compañero me consigue el descuento que me dice (no puedo decirlo para evitar dar esperanzas o pillarme los dedos) merecerá mucho pero que mucho compra la pantalla. Cuando vuelva de vacaciones el día 2 si tengo respuesta, haré un sondeo de la compra ¿os parece? Buenas. Todavía te quedan ganas de meterte en otra Salu2

Buenas. Pues puede pasar con el uso, pero si lo has detectado a raiz de la limpieza... Intenta, con mucho cuidado, presionar y deslizar los dedos a lo largo de los cuatro bordes del display (por encima del marco, con un paño, por ejemplo) Con un poco de suerte, volverán a activarse. Salu2

Buenas. Sí, menos para el A3 Salu2

Buenas. ¿Que tal lo que dice el compañero? ¿Dan mucha luz? Salu2

Buenas. ¿Seguro que tiene 115.000 Km? Salu2

Buenas. Si no recuerdo mal, las especificaciomes del líquido de frenos vienen en el manual. Este aparato lo que hace es facilitar el trabajo. Hay otros que lo inyectan a presión desde el depósito. El depósito núnca debe quedarse sin líquido para que no entre aire. Salu2

Lo único malo es el precio, me da cosa gastarme 1100 euros en un navegador + instalación. Sinceramente prefiero gastarme 600 euros y comprarme el original versión 193G de segundamano, lo unico malo la señal de radio. eso, sí le da mil vueltas al resto de navegadores no oem que hay por el mercado, encima con garantía por si tienes problemas. Que te compras uno chino y como vaya mal te lo comes con patatas. Buenas. Es que este es muuuucho mejor que el original, empezando porque es táctil... Salu2

Buenas. Estaba cantado que sería así, La idea de exponer nuestras dudas en conjunto, me parece estupenda. Ahí van las mías (por si se hace): ¿Es electricamente compatible, conector a conector, pin a pin? Es "totalmente compatible" con el sistema Bose, es decir, ¿no se pierden prestaciones del mismo? El sistema "Audio Pilot" del Bose, ¿sigue funcionando en modo "Auto" o se pierde? ¿La recepción de emisoras de radio es compatible con la de origen que trae la Concert 2+, o se pierden prestaciones? ¿Se mantienen (como mínimo) las informaciones en el FIS que mostraba el equipo de radio original? Los que tenemos el lector de USB (o cambiador de CD) en guantera, ¿Sigue estando operativo? Ya sabemos que tiene Blue Tooth integrado pero, ¿funciona el de origen con sus prestaciones, es decir, con los mandos del volante, voz por altavoces, etc? ¿Es accesible y configurable vía CAN (el Zenec)? Yo creo que no me dejo ninguna Salu2

Buenas. Creo que ese modelo es para extraer directamente el líquido desde los purgadores de las pinzas (vacío generado por venturi) Supongo que traerá unas instrucciones... Salu2

Buenas. Así a la de pronto, necesitarás conectarlo a una toma "atlas" de aire comprimido para que funcione... y por lo tanto un compresor, etc. ¿Dispones de él? Salu2

Buenas. Pásate por este foro y utiliza el buscador: Foro Car Audio y Navegadores Si has conectado la salida de altavoces directamente del Alpine a la entrada del ampli Bose lo estás saturando (casi con toda seguridad), razón por la que puede sonar distorsionado a niveles muy bajos (y altos) Salu2

buenas! todo el mundo te dira que michelin... yo e probado las hankook V12 y las S1 EVO y las dos van de lujo!!! relación calidad precio muy buena, las S1 son algo mas caras pero van muy bien ya te digo, y ahora llevo montadas continental sportcontact 3 y van algo mejor y menos ruidosas solo que en mojada no van tambien jejej y las pirelli pzero rosso también las lleve montadas y no van mal pero de todas las que te e dicho me quedo con las continental y las S1! te recomiendo que las nuevas para adelante y las viejas atrás, delante llevas la tracción y la dirección y detras las ruedas solo ruedan... Saludos Buenas. Pues es justo lo contrario de lo que recomiendan los fabricantes de neumáticos Los nuevos siempre atrás, por seguridad . Salu2

Buenas. Es posible que empiece a fallarte el aforador (¿suciedad?) Si no te lo hace otra vez, no te preocupes. Salu2

Buenas. Por lo poco que sé, creo que estás saturando la entrada del ampli Bose. El nivel que le debes meter tiene que ser en pequeña señal (salida de previo) y observar meticulosamente las masas (por aquello de los ruidos) La información en el FIS, si no tiene comunicación vía CAN, la has perdido. Ya nos contarás. Salu2

Buenas. Pues si te las come uniformemente y no notas nada raro en la dirección, yo no haría ningún para-lelo. Mira la fecha de fabricación de tus antiguas gomas (DOT) y conduce de otra manera o por otros sitios... Salu2

Buenas. Lo primero es decirnos como se come las ruedas: ¿por dentro? ¿por fuera? ¿ambos lados?, etc,etc. Salu2

Buenas. Nunca debajo con el gato puesto. Una vez levantado, fíjalo con unas borriquetas y pon algo que impida que pueda aplastarte (la rueda, por ejemplo). Salu2

Buenas. Yo al final terminé quitándolo. Si sabes usar bien el embrague, es mas incordio que ayuda. Y no digamos cuando ves que alguien "poco habil" se desliza hacia tu morro en las cuestas (estando parado), quitas el pie del freno y ahí se queda :blink: , esperando el contacto deseado ... Si fuera desconectable mediante botón o menú en el FIS vale, pero así no. Salu2

Buenas. No te puedo decir donde estará la avería (posiblemente de mover los asientos delanteros...), pero si que para quitar el testigo una vez solucionado, necesitarás el VagCom. Salu2

Yo me descuelgo del tema. Salu2

+1. Salu2

Buenas. Por aquí algunos sólo intentábamos aclarar los conceptos... Si realmente queréis hacer comparaciones, tenéis que tener las curvas de par y potencia que entrega cada motor y las relaciones de la caja de cambios y grupo. Solo con eso, ya podéis sacar conclusiones certeras del ganador en cada punto de la gráficas. Y cuando se trata de comparar velocidades punta, es muy importante el dato del coeficiente aerodinámico. El resto se trata de sensaciones o comparaciones en circunstancias muy particulares. Es como la famosa patada de los TDI IB. Sí, menudo patadón. Y ahora qué. Cuanto dura, ¿1000 rpm's?. ¿1500? ¿Y antes de la patada? ¿Y cuando has pasado de las 3000 rpm? ¿Donde está la patada?... Yo prefiero mil veces la suavidad y linealidad de entrega de un TDI CR. No hay color...(que me perdonen los fans de los IB ) Aunque entre un gasofa y un TDI, el gasofa (siendo similares, claro). Aunque la técnica le va comiendo cada vez más terreno a esta diferencia. Salu2

Buenas. Ese razonamiento está muy extendido... y no es del todo correcto. Un tractor tiene mucho par y sin embargo, no corre mucho. Una moto tiene poco par y sin embargo, puede correr mucho. Un coche real de formula 1 corre mucho, pero su par no es tan elevado comparado con su nivel de potencia. Todo depende, en igualdad de condiciones (mismo coche) de la potencia, que a "grosso modo" es el producto del par producido (fuerza) x la velocidad angular de giro. Mas potencia, menos tiempo en hacer el trabajo. Salu2 Pues efectivamente; la leyenda de que "el par motor es lo que hace que corra un coche" esta muy extendida y es bastante erronea. Sin embargo el par si es representativo a la "sensacion" de potencia, que no quiere decir que sea aceleracion real. El que manda es el cronometro y el cronometro no falla. Por ejemplo, un bonito Audi A4 2.0 TDI tiene nada mas y nada menos que 330 Nm de par y sin embargo un humilde Boxter tiene 280 Nm. El Audi entrega 143 cv y el Boxter 265 cv. Evidentemente, el Boxter con menos par que el Audi, se pone de 0 a 100 km/h en tan solo 5,8 seg, dejando al Audi tieso con sus 9,2 seg. Efectiviwonder

Buenas. Son ejemplos para hacerlo comprensible... En cualquier caso el "peso" o mejor dicho, la masa, solo afectaría a los tiempos... es decir, mas inercias que vencer, mas tiempo en realizarlo. Pero se alcanza... Mas que el "peso", afectaría el aumento en los rozamientos que pudieran provocarse... Los camiones que vemos correr en el Jarama no tienen nada que ver con los OEM... Pero te aseguro que el que tenga mas CV tiene mas posibilidades de salir victorioso. Si quieres tener mas par, ponle unas ruedas mas pequeñas... yo creo que aqui se entiende mejor, aunque no es exacto. El par que tenemos como dato de los fabricantes se refiere generalmente al par motor, es decir medido en el cigüeñal. Te sorprenderías de las cifras de par que tenemos en la salida de la caja de cambios, según la marcha engranada... y sobre todo en marchas cortas (1ª, 2ª) Por cierto, las que menos "corren" Salu2