Giantcarlos

Buenas. Ese razonamiento está muy extendido... y no es del todo correcto. Un tractor tiene mucho par y sin embargo, no corre mucho. Una moto tiene poco par y sin embargo, puede correr mucho. Un coche real de formula 1 corre mucho, pero su par no es tan elevado comparado con su nivel de potencia. Todo depende, en igualdad de condiciones (mismo coche) de la potencia, que a "grosso modo" es el producto del par producido (fuerza) x la velocidad angular de giro. Mas potencia, menos tiempo en hacer el trabajo. Salu2

Buenas. Depende de muchos factores, pero básicamente de la potencia (real) y del coeficiente aerodinámico en la velocidad punta. Luego ya depende de lo que quieras comparar. Recuperaciones en determinada marcha, aceleraciones desde parado, tiempo en hacer un recorrido, velocidad punta,... Yo creo que con el sufiente espacio y tiempo, llegarías a alcanzar al TDI y sobrepasarlo, pero eso en las condiciones mencionadas (Cv reales) Salu2

Buenas. El compañero te comenta que la pieza mas habitual que suele romperse es la polea libre del alternador (con permiso del embrague del compresor... ), que puedes comprobar facilmente intentando girar esta en los dos sentidos. Si gira en ambos, es decir, se mueve el eje del alternador en los dos sentidos, está mal. Lo que tu dices es el tensor de la correa poli-V, que puede estar empezando a fallar (el antivibrador o la polea)... y si además la correa está endurecida, este ruido se hará mas notorio. Ambas cosas se solucionan con "lereles" Salu2

Buenas. Lo bueno de nuestra dirección es que es de asistencia progresiva dependiente de la velocidad (+velocidad - asistencia), característica esta dificil de encontrar en sus versiones hidraúlicas (que las hay) Salu2

¿Una encuesta? ¿Diesel? ¿Gasofa? ...

Buenas. ¡¡SI SEÑOR, ASÍ SE HACE!!. PUES CLARO QUE SE TRATA DE UN DEFECTO DE FABRICACIÓN... Deberían haber llamado a revisión todos los chasis afectados por esta avería (y otras) y cambiarlos como defecto de fabricación. A saber si alguno ha puesto su vida en peligro (o algo peor) por esta avería, que todos sabemos que se para el motor de golpe en cualquier sitio o momento... Luego vemos en marcas como Toyot... llama a todos los Priu..., Avens..., etc, a revisión por fallos "menores" y fardamos de Aud... (aunque en todos sitios cuecen habas) Culatas, faros, inyectores, volantes bimasa, compresores A/A, sensores MAF, etc, ets, etc, ... ¿A que esperan para llamar a todos los afectados sin tener que pasar por el taller previamente para hacer alguna revisión? Reflexionemos... Salu2

Buenas. Por lo poco que se, creo que el del primer enlace no te serviría porque se trata de uno con numeración "0BR" y este solo se empezó a montar en el 8P Restyling (Haldex Gen-IV) Entiendo que el modelo que tienes es el anterior al Restyling, en caso contrario este sería el único que podría servirte porque el resto me parecen del modelo anterior, aunque no sabría decirte si son compatibles entre sí. Pregunta a los vendedores... Salu2 y suerte.

Buenas. Mirar lo que he visto por ahí... (espero que no le importe al dueño) Quedan muy profesional. Salu2

Buenas. Además, están prohibidas para conducción normal... si te pillan, ya sabes. Salu2

Buenas. Si claro. Creí que me había expresado bien... En esa página tienes los canales que puedes consultar en el bloque "Meas. Blocks-08"", según el tipo de motor que tengas, para ver los niveles de colmatación del filtro. Y de paso, si lo tienes lleno de porquería y en los límites descritos, hacerle la regeneración manual (si quieres) Salu2

Buenas. Tiene toda la pinta de ser de la chapaleta de admisión... Salu2

Buenas. De aquí puedes sacar la info que preguntas. Salu2

Buenas. Las pastillas, independientemente de la marca, deben ser compatibles con tu modelo de portapinzas (forma, conexiones, etc) Las diferencias entre unas y otras siempre y cuando sean compatibles, está en los compuestos utilizados en su fabricación y por lo tanto en las diferentes prestaciones y sensaciones que proporcionan, pero todas deben cumplir como mínimo, las especificaciones del fabricante. Salu2

Buenas. Viene en el manual... Con cambio manual, un 2.0 CR (que supongo que entrará lo mismo), son alrededor de 4 l., incluido filtro, por lo que sobra con una garrafa de 4. Salu2

Buenas. Pago realizado y e-mail enviado. De nuevo, gracias Prostifer. Salu2

Creo que esas no cuentan... Salu2

Buenas. Por los fallos, yo miraría primero los fusibles... Salu2

Buenas. No creo que sea por la junta... métele el VagCom para ver el error que tiene. Salu2

Buenas. Tiene toda la pinta de rotura del embrague o que se ha quedado pillado el pistón hidraúlico... ¿Notas fuerza similar al pisar el embrague? Salu2

muchas gracias compañero ya lo e encontrado, eres un fiera!! saludos!! Buenas. ¿Pero lo vas a hacer a ojo? Ya nos contarás que tal... Salu2

Buenas. Pues si se te ha encendido el testigo y ves como 2 mm de forros, es hora de pensar en cambiarlas. (Chequea las traseras también y los discos...) Piensa que la pastilla interna es mas dificil de ver, y lo mismo está mas gastada que la que ves... No te puedo ayudar en el proceso del cambio porque no le he hecho nunca en este modelo, pero no creo que tenga ninguna dificultad añadida a un portapinzas normal del grupo Vag... Salu2

Buenas. ¿Podrías dar mas datos de tu motor, por ejemplo el código del mismo? Yo llamé al conce por lo leido en el otro post que comenta el anterior compañero y me dijeron que no tenía nada pendiente.. . Mi motor es el CBBB (TDI, CR-170) de Septiembre de 2008. Salu2

Gracias, pero si es más pequeño va a ser que no... Salu2

Buenas. Aparte de lo que te indican los compañeros, puedes intentar mirar con el VCDS. Dentro de aplicaciones, hay un apartado "EDC 15/16 mileage", con el que se puede leer la cifra de Km realizados almacenados dentro del módulo motor, no del cuentakm... No se si valdrá para tu modelo de motor, pero si te salen ahí muchos mas Km que los que te han comentado (>5%), reclama porque con total seguridad te han estafado... Salu2