WAJE

Prueba vredestein, yo llevo 45000 km con ellos y encantado!!! SALUDOS

Mándame si quieres un privado y hablamos, ando siempre con poco tiempo pero oye, se le puede echar un vistazo. SALUDOS

Yo por eso procuro hacerme absolutamente todo yo, aunque ciertas cosas me toca siempre buscar taller, y muchas veces vas al caro porque parece mejor y al final es la misma mier.da. En fin, si quieres un día podemos echarle un vistazo y si podemos hacer algo se hace, ahí lo dejo. SALUDOS

A ver compañero, lo normal es que si el coche está reprogramador, quiero pensar que en su día llevaría downpipe y anularon la 2A sonda lambda, cosa que es indiferente para que el coche corra más o menos o de gases, ya que esa sonda es para verificar la eficiencia del catalizador. Por otro lado la fuga si puede afectar a los gases, y seguro que es tu problema, lo peor es que, si no recuerdo mal, esos motores pecan de ir muy secos de combustible de serie y rajan colectores, por lo que tendrías que repararlos o cambiarlos. Pero eso debería detentarlo la 1a sonda lambda por lo que igual también la anularon, aunque lo dudo. Yo miraría la fuga de escape y pondría electrónica de serie. SALUDOS PD. Como te he puesto en otro post débelos de vivir muy cerca pues lo vi aparcado hace poco con el golpe.

Pues estaba aparcado al lado de mi casa!!!

En mi caso es una 0b5

En mi caso es una 0b5

Me temo que tendríais que pagar una prueba de emisiones para homologar y esas pruebas no son baratas para nada, por lo que igual cuesta más que el coche, aunque sería una opción. SALUDOS

Si, lo cierto es que lo disfrute muchísimo, tanto trabajo y esfuerzo cuando ves cómo funciona te entra algo por el cuerpo que no se puede explicar. SALUDOS

Yo que tú hablaba con algún sitio de escapes y que te hicieran downpipes con catalizadores metálicos, ya sean deportivos o no. Te v a salir más económico y posiblemente sean menos voluminosos y los puedas montar mejor, además quitándolos y poniéndolos tú te ahorra eso. SALUDOS

Pues el chasis es lo que es pero iba realmente bien, era subvirador por llevar el motor donde lo lleva pero me sorprendió muy gratamente. No soy ninguno piloto y tampoco fui a tope durante mucho rato pero se comportó muy bien. Respecto a los frenos fueron realmente bien, pero como digo no fue un día para hacer muchas más pruebas, además era la primera vez en circuito e iba con mucha precaución. Por la suspensión yo la recomiendo, igual que Valleros jejejeje. SALUDOS

Muchas gracias a todos. Se hace lo que se puede dentro de mis posibilidades, todo se hace en un garaje comunitario, con mucho mimo y mucho amor e intentando dejarlo todo lo mejor posible, hay cosas mejorables pero ya con un lugar apropiado jejejeje. SALUDOS

han medido la presion con reloj???porque igual es la bomba la que esta mal. SALUDOS

Si claro, Motul RBF600, me toca cambio en breve y probare otro, no sé si el EBC (montaré casi seguro pastillas de la misma marca) u otro, ahora hay mil líquidos. SALUDOS

Bueno y aqui os dejo algunas fotos en las JPA del Circuito del Jarama

Creo que depende también del equipamiento, sobre todo el techo solar se nota mucho en el peso, de hecho no se donde leí que cambian hasta la referencia de los amortiguadores en el caso de llevar techo. En mi caso que es un A5 sportback creo que son 1690 kg, y tanto en Albacete como en el Jarama con 2 vueltas fuertes ya no hay frenos, ni llevando del S5/4 ni nada (incluso con los canalizadores de aire hacia ellos), también es cierto que llevo pastillas de serie, aunque el resto lo llevo cambiado y con latiguillos metálicos, pero las pastillas son de serie, lo próximo será algo mas deportivo. Eso si el coche, en mi caso, va realmente bien. SALUDOS

Lo que me parece poco el el par no? en mi caso solo con stage 1 ya fueron 464 nm. Si bien la DL501 hablan de que aguanta mas que la que lleva el B9, enhorabuena por semejante aparato. SALUDOS

He dicho algo de mala manera??en el manual del vehículo especifica el tipo de aceite de motor que lleva el coche, ese es el que tiene que añadir. Aún no siendo formas de presentarse le he contestado de buena manera, no entiendo esa contestación. SALUDOS

Si la marcha se sale el daño ya esta hecho, puedes mitigarlo un poco pero ya hay desgaste en los sincronizados, yo lo llevaría a un taller especializado en cajas de cambio. SALUDOS

Yo creo que todos tenéis vuestra parte de razón, en mi opinión, y lo que hago yo, es que cuando arranco no espero, empieza a salir de aparcar, ese tiempo el coche esta a ralentí y prácticamente sin carga, y una vez que salgo voy tranquilo hasta que todo coge temperatura, sin dar acelerones ni nada. El tema de la Vito es raro, aún arrancando en frio los aceites actuales y motores actuales son capaces de lubricar lo suficiente incluso en esas circunstancias, o eso pienso yo. ¿Qué si hubiera salido normal igual no hubiera gripado? pues puede ser, pero lo habría hecho unos meses mas adelante. SALUDOS

Bueno y posteriormente realice la transformación a bobinas TFSI, para ello hay que comprar un arnés adaptador y realizar una serie de cambios en el conector de la centralita original, os pongo una foto de lo que venia con dicho arnés: Una vez hechos los cambios y pasada la instalación desde el vano de motor hasta la propia centralita, compre las bobinas y, tras mirar y remirar, no sabia que había que modificarlas para que entrasen hasta el fondo. Quedando de esta manera Aunque aún tengo que realizar algunos cambios, pues las quería llevar al las JPA del circuito del Jarama, asi quedó la alimentación de las propias bobinas. Para esto tengo que dar las gracias de corazón a @MorgarV6 pues estoy cada poco dándole por saco con preguntas, dudas y pidiéndole de su consejo y sabiduría, gracias a él pude dar unas vueltas al circuito sin ningún problema, o casi, y sigue ayudándome en mil y una cosas con el coche, de nuevo GRACIAS. Actualmente voy a realizar otra reparación importante (junta de culata y ecu programable) y espero poder tenerlo operativo para el año que viene sin mucho problema, ya iré poniendo de nuevo fotos de los procesos. SALUDOS Y GRACIAS A TODOS

Bueno a continuación retiré la malla que filtro inicialmente el combustible, ya que la propia walbro lleva otro tipo de filtro A continuación ponemos la bomba en su sitio y metemos el filtro Una vez puesto el filtro lleva un anillo para retener el mismo y que no se salga de su sitio Y aqui viene la parte que menos me gustó, pero la verdad que no queda mal, si bien es cierto tengo que buscar alguna cosa para poder dejarla bien sujeta. Puesto que la bomba en su pate alta es mas estrecha, queda algo "bailonga", por lo que, para poder sujetarla correctamente le metí unos trozos de manguera especial para combustible, para evitar que se deshaga. Y asi quedó. Finalmente se monta todo correctamente, poniendo un conector nuevo para la instalación original y se monta la tapa y los conectores del aforador.

Bueno, continuamos con las mejoras. Puesto que la idea es potenciar un poco el coche en un corto periodo de tiempo, y debido a unos fallos que me estaba dando, me lance a la piscina de mejorar la bomba de gasolina instalando una Walbro450, pues ya habia visto la adaptación y es relativamente sencilla. Hay que quitar una serie de "aletines" de la canastilla de la bomba para que entre la nueva, ademas de abrir un pequeño orificio en el fondo para que coja bien el combustible. Vamos con las fotos: Aqui os pongo una vez que retiras la tapa del depósito te encuentras con esto, recuerdo que en su día ya puse un relé para que siempre tengamos 12,4 V aproximadamente, o algo mas, en la bomba. Retiramos el soporte metálico que sujeta la bomba y la tuerca propiamente dicha viendo esto Se gira la bomba un cuarto de vuelta y ya sale. A continuación modificamos la canastilla de la bomba, entre la dremel y una cuchilla lo pude hacer, quedando asi Continuo en el siguiente

Revisa el pulmon del turbo a ver si esta perforado. Para hacerlo tienes que quitar el tubito de la N75 que va al propio pulmon, con la boca aspiras un poco y pones la lengua, si hace vacio esta bien, si no lo hace ese es el problema que tiene el coche. Por otro lado puedes mirar el avance de la bomba, aunque si estuviera muy mal, tanto como para no tirar de esa manera, daría fallo. Y luego otra opción es que tengas algún manguito de intercooler o el propio intercooler roto, aunque supongo que eso lo habrán crevisado. Puede ser tambien o una toma de aire entre el caudalimetro y el turbo o el propio caudalímetro. SALUDOS

Hola, y que llevas para esa stage 2???Buen aparato tiene que ser, enhorabuena. SALUDOS