WAJE

Sergio ya sabes que yo prefiero 5w30, siempre y cuando no lo consuma, a no ser que vivas en el sur y ya, casi, no eso, por el calor, creo que el 5w30 es el aceite para estos motores, aunque si lo consume se sube y no pasa na jejej. rl tema de la leva, en los primeros 2.5 hubo un problema de materiales y los árboles de levas se desgastaban, aunque a partir de los 180-200000 km, según trato del coche. Se ve claramente quitando el tapón del aceite y viendo que no hay surco en la leva, ya que lo hace el taqué SALUDOS

Si no me equivoco es el turbo, pero no ye preocupes, en ocasiones silvan un poquito. Sobre todo en frío, hasta que el aceite coge su temperatura, y en invierno más, pasa en muchos motores, preocupate cuando silve siempre y parezca una ambulancia jejejeje. Eso sí aceite 5w30 cada 15-20000 km bueno y respetar tiempo de calentamiento y enfriamiento. SALUDOS

Los k04 de tfsi son geometría fija, de hecho en gasolina creo que hay muy poquitos de geometría variable.

Por cierto, no hablamos de arrastrar rueda, sino de pequeños saltitos, leves, verdad??porque si hablamos de una rueda completamente bloqueada me call, pero creo que no.

Argentum se que existe el diferencial pero en el caso que hablamos prácticamente el coche esta parado, el diferencial actúa, claro que si, pero al estar el suelo muy frio o muy resbaladizo, y mezclado con la geometría de la suspensión, desgastes, y demás, hace eso, malo seria que lo hiciera, por ejemplo, en verano en carretera, eso sí sería malo, pero lo que comenta el compañero no pasa nada, es más, seguramente si se da una vuelta y lo vuelve a hacer no le lo haga, siempre y cuando no sea en un suelo muy resbaladizo, y hablo, al menos, de lo que me pasa a mi. SALUDOS

Alberto con mucho frio lo del relenti es muy normal, es como los coches antiguos cuando tiradas del aire jejejeje

Iker cambia el sensor de temperatura, seguramente ese sea tu problema. la egr la llevas anulada??da error de ella y puede ser otra causa de tirones y cosas raras. SALUDOS

A mi no se me ocurre limar las pinzas ni loco, madre mía.

Yo estoy en que es normal también, a mi solo me lo hace con mucho mucho frio o en parking al girar a tope tope( cosa que no suelo hacer porque es malisimo para el sistema de dirección) hay que tener en cuenta que aún con la dirección girada tiende a ir hacia delante, con lo que es normal, además de que la rueda exterior siempre tiene que girar más que la interior y por eso se puede producir esto. SALUDOS

Puf, es muy complicado, si lo quieres todo, mejor cambiar de coxhe

Venga, se incluyen los portes en el precio, y recuerdo que este es negociable. SALUDOS

Enlatadas no son malas, es más, son repros más que probadas, son mejores por lo general pero cuando están todos los elementos bien, como dice David el embrague se va antes o después. El mio va repro desde los 90000 y va por 222000 y embrague de serie asique. . . SALUDOS

Pues los diésel han empezado a llevar sonda, si no me equivoco, cuando empezaron con los filtros de partículas, hasta entonces creo, y digo creo, que no la llevaban. El tema del post, podría ser incluso por la egr, no se me ocurre nada más así sin verlo. SALUDOS

Argentum la geometría de los tdi más o menos modernos es variable, pero puedes seguir liando a la gente son tener ni idea tio. El tema del humo y el par te lo controlan como quieras, el problema de revo y vagspeed es que son repros "enlatadas" que no son malas pero para un coche con muchos km pues quizás es mejor una a medida para controlar el par motor. El humo sale por exceso de gasoil y suele salir cuando van muy fuertes las repros, porque el turbo sopla en sus límites y se calienta, al quedar gasoil sin quemar refrigera mejor el turbo y "ganas fiabilidad". SALUDOS

Argentum no le líes, en los 2.5 no hay sonda lambda, es totalmente diferente a un 1.8t. El sensor lleva 4 cables, que me lie y esos 4 son señal para el cuadro y señal para la centralita motor, todo es probar, aunque me parece raro que sea eso, pero podría ser, no obstante, prueba a desenchufarlo a ver que hace, de primeras tardará michisimo en apagar la luz de los calentadores pero a ver si después estabiliza bien. SALUDOS

Iker cambia el sensor de temperatura, es un sensor que va al lado de la bomba, con un conector de 2 cables y cuesta poco, da la impresión en el video como si estuviera detectando el motor frio. SALUDOS

Ah, bueno, claro, pero estaba hablando de los 2.5

Pero estos motores no llevan filtro de partículas, será el catalizador

Pero le vas a meter uno más gordo??

Joer Emilio, vaya faena, pero, al fin y al cabo, es algo que a todos nos acaba pasando. Yo lo mandaría a reparar, no suelen vobra mucho y si te lo equilibran y demás, te evitas posibles fallos posteriores, uno de segunda dudo que tengo menos de 150000 km, por mucho que digan. Incluso lo miraría nuevo, quizás hasta compense. SALUDOS

La mitad de las veces los recepcionistas no tienen ni idea, seguramente cuando te lo ajusten irá cómo tiene que ir

En mi opinión geometría agarrada o fuga de presión. SALUDOS

Que no tiene nada que ver, el tema de los valores es cierto pero la repro no tiene nada que ver con el avance de la bomba, por desgracia estas bombas no pueden tocarlas y en las repros en estos coches están muy limitados por la dichosa centralita de la vp44

Argentum no tiene nada que ver la repro con el problema, eso seguro,asique no desparrames del de la repro si no sabes. El tema de la bomba de intercambio me lo imaginaba, pero me parece raro que se haya ido, a no ser que me digas que el coche tiene 300000 o sino es posible que el gasoil no sea de calidad, aunque si dices que los inyectores estaban agarrados o atascados eso hace que la bomba tenga un sobresfuerzo.

El del 5w30 es un león mk2 con lo cual es de los últimos. Por lo de repro. . . Bueno va en opiniones, si vas todo el día a fuego entonces haces bien, yo suelo darle de vez en cuando, ni muchísimo menos todos los dias