WAJE

Alberto con mucho frio lo del relenti es muy normal, es como los coches antiguos cuando tiradas del aire jejejeje

Iker cambia el sensor de temperatura, seguramente ese sea tu problema. la egr la llevas anulada??da error de ella y puede ser otra causa de tirones y cosas raras. SALUDOS

A mi no se me ocurre limar las pinzas ni loco, madre mía.

Yo estoy en que es normal también, a mi solo me lo hace con mucho mucho frio o en parking al girar a tope tope( cosa que no suelo hacer porque es malisimo para el sistema de dirección) hay que tener en cuenta que aún con la dirección girada tiende a ir hacia delante, con lo que es normal, además de que la rueda exterior siempre tiene que girar más que la interior y por eso se puede producir esto. SALUDOS

Puf, es muy complicado, si lo quieres todo, mejor cambiar de coxhe

Venga, se incluyen los portes en el precio, y recuerdo que este es negociable. SALUDOS

Enlatadas no son malas, es más, son repros más que probadas, son mejores por lo general pero cuando están todos los elementos bien, como dice David el embrague se va antes o después. El mio va repro desde los 90000 y va por 222000 y embrague de serie asique. . . SALUDOS

Pues los diésel han empezado a llevar sonda, si no me equivoco, cuando empezaron con los filtros de partículas, hasta entonces creo, y digo creo, que no la llevaban. El tema del post, podría ser incluso por la egr, no se me ocurre nada más así sin verlo. SALUDOS

Argentum la geometría de los tdi más o menos modernos es variable, pero puedes seguir liando a la gente son tener ni idea tio. El tema del humo y el par te lo controlan como quieras, el problema de revo y vagspeed es que son repros "enlatadas" que no son malas pero para un coche con muchos km pues quizás es mejor una a medida para controlar el par motor. El humo sale por exceso de gasoil y suele salir cuando van muy fuertes las repros, porque el turbo sopla en sus límites y se calienta, al quedar gasoil sin quemar refrigera mejor el turbo y "ganas fiabilidad". SALUDOS

Argentum no le líes, en los 2.5 no hay sonda lambda, es totalmente diferente a un 1.8t. El sensor lleva 4 cables, que me lie y esos 4 son señal para el cuadro y señal para la centralita motor, todo es probar, aunque me parece raro que sea eso, pero podría ser, no obstante, prueba a desenchufarlo a ver que hace, de primeras tardará michisimo en apagar la luz de los calentadores pero a ver si después estabiliza bien. SALUDOS

Iker cambia el sensor de temperatura, es un sensor que va al lado de la bomba, con un conector de 2 cables y cuesta poco, da la impresión en el video como si estuviera detectando el motor frio. SALUDOS

Ah, bueno, claro, pero estaba hablando de los 2.5

Pero estos motores no llevan filtro de partículas, será el catalizador

Pero le vas a meter uno más gordo??

Joer Emilio, vaya faena, pero, al fin y al cabo, es algo que a todos nos acaba pasando. Yo lo mandaría a reparar, no suelen vobra mucho y si te lo equilibran y demás, te evitas posibles fallos posteriores, uno de segunda dudo que tengo menos de 150000 km, por mucho que digan. Incluso lo miraría nuevo, quizás hasta compense. SALUDOS

La mitad de las veces los recepcionistas no tienen ni idea, seguramente cuando te lo ajusten irá cómo tiene que ir

En mi opinión geometría agarrada o fuga de presión. SALUDOS

Que no tiene nada que ver, el tema de los valores es cierto pero la repro no tiene nada que ver con el avance de la bomba, por desgracia estas bombas no pueden tocarlas y en las repros en estos coches están muy limitados por la dichosa centralita de la vp44

Argentum no tiene nada que ver la repro con el problema, eso seguro,asique no desparrames del de la repro si no sabes. El tema de la bomba de intercambio me lo imaginaba, pero me parece raro que se haya ido, a no ser que me digas que el coche tiene 300000 o sino es posible que el gasoil no sea de calidad, aunque si dices que los inyectores estaban agarrados o atascados eso hace que la bomba tenga un sobresfuerzo.

El del 5w30 es un león mk2 con lo cual es de los últimos. Por lo de repro. . . Bueno va en opiniones, si vas todo el día a fuego entonces haces bien, yo suelo darle de vez en cuando, ni muchísimo menos todos los dias

Argentum lo de las normas ya me lo confirmaron en su día. Por cierto eso de que los 1.9 tdi llevan 5w40... Tenhov2 conocidos con ellos y según la casa, uno lleva 10w40 o 15w40 y el otro 5w30, todo mirado en manual, porque?ni idea pero así es. 10000 km te los aguanta casi un aceite mineral, no te los va a aguantar uno sintético?? Créeme que con 15000 km el aceite esta más que bien, asique tampoco veo necesario cambiarlo cada 100, ya no por el.dinero, sino porque lo veo desperdiciar aceite. SALUDOS

Yo te digo lo que voy a poner yo el próximo cambio, motul xclean+ 5w30 y cambio cada 15000, es un aceite para 30000 pero no me gusta aguantarlo tanto, si cumple la norma 50700 cumple la 50501, es decir todo lo que sea superior cumple las normas anteriores. SALUDOS

Por cierto, recuerda que el avance de la bomba se mira con motor, mínimo, a 85 grados, sino puede falsear la medida. No obstante ves donde te han reparado la bomba y que te la ajusten. Yo tengo el mismo motor y repro también y ahora, con el frio, gasta más, sobre todo en trayectos cortos, aunqie también es verdad que creo que el termostato esta ko. La bomba inyectora es raro que se te haya ido, en estos motores viene algo mejor que los antiguos, y diciendo lo de los inyectores, yo cambiaría de gasolinera y cambiaría el filtro de gasoil más a menudo por si acaso, es raro. Por lo demás quizás se tenga que ajustar un poco o el consumo más alto sea por falta de ajuste, además de ajustar la bomba, tendrán que ajustarse todo lo nuevo. SALUDOS

Pues mal empiezas, en early esta bien, pero en late tiene que estar entre 0 y 4 positivos, asique ese valor esta muy mal, y es más, no se yo si con la corredera de la bomba se podrá llegar al valor bueno, espero que si. SALUDOS PD. Que consumos te está haciendo ahora y cual te hacia antes??que km tienes??

Poder se podrá, pero yo tiraría los cables directamente que quedará mejor. SALUDOS