Pedro R

Pues lo cierto es que huele muy mal. Un mínimo porcentaje de beneficios tienen que llevarse y aquí los margenes por existir creo que ni han aparecido en el precio final :lmfao:

Tengo una amiga que te daría la razón en todo lo que hables de BMW. Ella tiene un M3 y se le cae la baba cuando habla de su pequeñín. Solo me queda decirte que lo disfrutes

Como ya he dicho en el post las imágenes son brutales

Vaya evolución más conseguida Para que luego haya quien todavia no les da importancia a las llantas. Parece otro

Saludos cordiales: Hay muchos factores que influyen en esta decisión: - Mucho dinero para gastar = TODO - Poco dinero para gastar o no tanto = Dos opciones: 1. El motor, cuanto más potente más sensaciones tipo poder, fuerza, ir sobrados, etc. Os puedo asegurar que hay estudios psicológicos sobre esto. Creemos que con un motor potente podemos salir indemnes de un adelantamiento mal realizado, de una maniobra suicida que sobrepasa los límites de la física, etc. etc. aunque en muchos casos -no digo todos- se justifique con que haremos un adelantamiento con garantías o iremos más tranquilos (estos son los del grupo, cariño no sé si 180 CV serán suficientes...), los que en el pasado han sufrido llamésmole una humillación del tipo coche pequeño o con gran motor que les han dado una lijada se mire por donde se mire sin tener en cuenta las dotes de conducción del otro conductor o la relación de equilibrio peso-potencia del otro vehículo (estos son los del grupo, con este motor me los voy a fundir...), los que creen que potencia es sinónimo de estatus, de distinción como las grandes marcas; si a esto le añadimos la linea y clase del A5 tenemos la mezcla perfecta (mi coche tiene más de 200 CV, es un A5...) No me olvido del grupo sonido de un V8, rugido al acelerar y pasión pura y dura por lo que es la mecánica y el motor en general. Aquí no tengo nada que objetar. 2. Los extras, cuantos más mayor comodidad, mayor sensación de seguridad. Aquí encontramos varios grupos desde los que no usan muchos de esos extras pero que quedan muy bien enseñando el interior todo lleno de botoncitos a los que si les dan un uso realmente bueno y se sienten "como en su casa" Yo me quedo con la opción motor equilibrado y los extras que me daría de serie otro coche más barato porque querer comprarse un coche sin extras por el exterior solo me parece una compra totalmente mal realizada en busca de aparentar aunque esto es una opinión muy personal pero a nivel práctico no tendría sentido. Eso si, el ser humano ha demostrado a lo largo de la historia que no siempre se rige por el sentido común. Un saludo cordial.

GRAcIAS¡ Las prisas... También te lo he "bajao" por si no te habías dado cuenta

Saludos cordiales: Mejor así

Saludos cordiales: Huelen a réplicas aunque el tono sea un antracita pero estas te pueden parecer interesantes en 19" http://www.kptuning.com/product_info.php?c...roducts_id=7560

Saludos cordiales: Bueno, aquí os presento al pequeñín que un día será sustituido: Citroën Xsara 1.6i 16V 110 CV tuneao. Salvo pijadas y desgastes típicos de la edad que va para 9 añitos el resto como la seda.

Espero que sirva de ayuda y así que muchos no caigáis en el robo de estos concesionarios que en muchas ocasiones no se merecen llevar el distintivo oficial de la marca: Reglamento 1400/2002 ¿QUÉ ES EL REGLAMENTO EUROPEO 1400/2002? El Reglamento 1400/2002 para la Distribución y Postventa de Automóviles de la Unión Europea, es actualmente el marco legal para los contratos de distribución y reparación de vehículos a motor. Incluye disposiciones relativas sobre los recambios del automóvil, siendo su objetivo favorecer la competitividad en el sector de la reparación de vehículos, así como en el de suministro de piezas de recambio. A su vez, protege los derechos de los consumidores, en lo que respecta al mantenimiento, revisión y reparación de automóviles en los talleres que elija y a unos precios determinados por la competencia. Es decir, es el reglamento por el cual se aprueba el derecho de acudir a reparar su vehículo desde el primer día, en cualquier taller independiente y con cualquier recambio original o equivalente sin perder la garantía de su vehículo. ¿CUÁNDO ENTRÓ EN VIGOR? El Reglamento 1400/2002 para la Distribución y Postventa de Automóviles de la Unión Europea, entró en vigor el 1 de octubre del 2002, por lo que actualmente dicha normativa está plenamente operativa. ¿A QUIÉN FAVORECE? Favorece a fabricantes o constructores de vehículos, concesionarios, talleres autorizados e independientes, distribuidores de recambios, fabricantes de equipos y componentes así como al consumidor. ¿EL CLIENTE PIERDE LA GARANTÍA DE SU VEHÍCULO POR ACUDIR A UN TALLER NO OFICIAL? Dede el día 1 de octubre del año 2002, el cliente puede elegir el taller al que desea llevar su vehículo a reparar. Por ello NO perderá la garantía otorgada por el concesionario oficial. Existe una excepción y ésta es en caso de operaciones de revisión, mantenimiento o reparación que no supongan desembolso económico para el consumidor. En este caso, se puede exigir la relización de las mismas en su red oficial. ¿QUÉ ES UN RECAMBIO ORIGINAL? Entendemos por “recambio original”, tal y como se define en el Reglamento 1400/2002, las siguientes piezas: -Aquellas que son producidas por el fabricante del vehículo. -Las que son suministradas por el fabricante de la pieza al constructor del vehículo, que las vende a sus distribuidores. -Finalmente las piezas que no son suministradas por el constructor del vehículo, pero que, no obstante son fabricadas según las especificaciones y normas de producción del mismo. El fabricante de las piezas de repuestos suministra estas piezas a los distribuidores de recambio independientes o a los reparadores. ¿QUÉ ES UN RECAMBIO DE CALIDAD EQUIVALENTE? Entendemos por “recambio de calidad equivalente”, según dicho reglamento, aquellas que fabricadas por cualquier empresa cualificada, cumplen la calidad de los componentes utilizados en el ensamblaje del vehículo afectado, pero no se fabrican según las especificaciones y normas de producción del constructor del automóvil. Esto significa que estas las piezas de "recambio de calidad equivalente" son de la misma calidad o incluso más alta, que las piezas de "recambio original". ¿SE PUEDEN DESVINCULAR LAS ACTIVIDADES DE VENTA Y POSTVENTA? Efectivamente se pueden desvincular de tal forma que un distribuidor podrá únicamente vender vehículos sin prestar el servicio de reparación o subcontratarlo y viceversa, únicamente reparar y no vender vehículos. Respecto a lo que se ha vuelto a comentar de acudir a la Oficina del Consumidor vuelvo a repetirlo. Si el concesionario no está adherido al sistema de arbitraje -como demandado por nuestra parte- nunca se le ocurrirá acudir a un acto llamado de conciliación donde un juez dispondría una sentencia firme sobre lo que se debería hacer. Por lo tanto, en este caso vía demanda o vas a juzgado, abogado, etc. o na de na. Un saludo cordial.

La hoja de reclamaciones sirve o no sirve dependiendo de lo eficaces que sean en la oficina municipal de información al consumidor a la que la lleves. Porque la hoja en si les va a dar igual, pero cuando tú lleves tu copia a la OMIC y la OMIC se ponga en contacto con ellos no con lo que tú escribes en la hoja, sino con los supuestos legales que cubran tu reclamación, y la pretensión de llegar a juicio si no se atienen a tus reclamaciones... quizá entonces si que haga algo el concesionario. Y no sé de qué me sonará esa historia... Saludos. Si el concesionario no está adherido al sistema de arbitraje de la OMIC todo queda en papel mojado. Aparte de no volver más allí, deberías hablar con el responsable del empleado que se puso chulo, comentarle lo sucedido en el sentido del tono que percibiste que se empleó contra ti y bueno, yo creo que en Audi deben trabajar bien ¿no? :ranting2: aunque yo soy de los de taller de chapa y pintura especializado de toda la vida. Por cierto, para otra vez si te pilla un taller de confianza que no sea el oficial más cerca llevalo aunque sigas de garantía. Hay una ley que nos ampara de poder llevarlo donde queramos aunque no mucha gente la conoce. Quizá si todos se fueran de los concesionarios el trato personalizado del que presumen sería efectivo y las maneras serían otras. Un saludo cordial.

A mi. Me da bastante igual si me adelantan o no. Llámame raro, pero yo me compré el A5 porque me gustaba. Personalicé mi A5 con absolutamente todos los extras y bricos posteriores para que el coche fuese totalmente a mi gusto. Y cuando circulo lo hago a la velocidad que me interesa, y si alcanzo a alguien que quiere circular más lento, lo adelanto, y si me alcanza alguien que quiere circular más rápido que me adelante, por delante tiene toda la carretera que quiera. Y si tengo que frenar, freno, para eso lleva ese sitema el coche. Soy un tío. Pero no tengo complejos, y mucho menos de inferioridad. Me da exactamente igual cuanto se haya gastado cualquiera en un cochazo o un coche pequeño, que lo haya tuneado o lo lleve de serie, que sea un F430 o un Twingo. Yo llevo el coche que quiero, y lo disfruto conduciendo como quiero. Y que cada uno haga lo que quiera con su coche, su dinero, su velocidad o lo que le de la gana de su vida. No me acomplejó ni me va a acomplejar que me adelanten, que me dejen adelantar, que alguien truñée su coche hasta convertirlo en el carro del infierno o que lleve más cv's en cada una de sus ruedas que yo en el coche entero. Yo creo que se trata de disfrutar de lo que se es, no de lo que se tiene. Lo que se tiene puede formar parte de lo que se es, pero no se es sólo lo que se tiene. Y sólo hay una cosa peor que los complejos, y es pretender justificarlos aunque sea en la testosterona. Pero esto es sólo mi opinón. Aunque, y si se me permite dar otra opinión, insisto: quien no quiera que le adelanten tiene dos opciones: o se compra una carretera para él solito o se va a por un Merche SL 65 AMG o algo del estilo. Saludos. Totalmente deacuerdo con Jose Tortola. Quien se compre un A5 pensando que se ha comprado un Aston Martin que se lo haga mirar. Quien considere truñing todo lo que no le gusta o que dice que se compran según su opinión niñatos, mal vamos. No sabía que tener un León FR o Cupra era de tuneros o truñeros como muy mal se dice. Quien crea que el picarse a la mínima y necesitar demostrar que no te adelantarán es de hombres, me guardo la opinión. Os puedo presentar a una amiga que ha corrido en rallyes, que conduce un M3 y que de testosterona no andara muy fina pero le va la velocidad en circuito o carretera cerrada como dicen por el sur, una jartá Quien crea que con una repro vamos a esquivar las leyes de la física tendrá que repasar el temario de pesos, par motor, volumen, etc. En fin, podría seguir y no me cansaría. Lo que tengo clarísimo es que SIEMPRE hay alguien que va más al límite que yo, que valora menos su vida que yo y que o no puede o no quiere tener lo que tengo yo. Por eso, cuando me tengo que descargar me hago unas tandas en kart o me voy de circuito. Os lo recomiendo. Un saludo cordial.

Muy buen precio

Saludos cordiales: Sin ánimo de que te moleste lo que te voy a decir irónicamente es que si te planteas esta cuestión por el hecho del que hablas vendas el A5 y te compres un M3 E46 de segunda mano, lo reprogrames y probablemente cuando rondes los 400 CV en una subida o repecho ni el Golf GT ni el Scirocco ni muchos otros podrán con el tirón cuando estrujes. Eso si, espero que lleves una buena suspensión, buenos neumáticos, etc. y como no una buena tarjeta para pagar lo que te comerá el pequeñín de combustible. Siento ser "algo" drástico pero si te planteas modificar tu coche de segmento superior y no equiparable a coches con una relación peso - potencia mucho más "efectiva" para lo que comentas quizá no fue lo más acertado comprarse un A5 porque no es un coche para despegarte de dichos modelos, salvo en versiones más potentes. El A5 -a mi manera de entender- debe ser para colocarse a la derecha y que todos estos del quiero y no puedo se queden babeando al adelantarte buscando pique. Pero de ahi a querer siguiéndoles el rollo quitártelos de encima creo que no tienes nada que hacer. Si el hacerle una repro es para "mitigar" esto le auguro a tu motor poca vida... Un saludo cordial

Respecto a lo de perder la garantía discrepo... http://www2.deia.com/es/impresa/2009/08/31...tura/591262.php Tengo más claro que el agua que el día que tenga a mi pequeñín los de Audi no me ven el pelo salvo (y espero que sea pocas veces) por algún fallo. Los concesionarios oficiales sangran lo que no está escrito y lo cierto es que me fio más de mi taller de toda la vida. Por último, sobre los insultos sería bonito no ir a cuchillo con la palabra escrita que bastante sucede con el puño en la vida real Un saludo cordial.

Saludos cordiales: En Alemania ocurre igual. Se venden los 3.0 TDi a patadas. No quiero pensar en un tema de mal funcionamiento del motor o algo por el estilo. También puede ser por impuestos por emisiones de gases, mantenimientos, etc. Yo vi ayer en el portal Segundamano un A5 3.0 TDI Quattro con 4000 Kms nacional por 37.000 con la letra F....... hasta arriba de extras (la consola central parecía una nave ) Un saludo cordial.

Saludos cordiales: En otra época alguno que otro hubiera dicho, demasiado "tuning" Jajajajaja con esos ensanches, esas llantas tan enormes, etc. Pero no, es una preparación que deja entrever más que claramente la bestia que prepara Audi y que va a poner a sus rivales en braguitas. Puede que en los próximos meses veamos anuncios de compra-venta de S5 y algún que otro M3 Un saludo cordial.

Si te consume más, si crees que se te puede hacer corto, si... UNA REPRO AL CANTO Y LISTOS Toda medida de este tipo la aplaudo y quiero creer que no es estrategia anti-bmw serie 3 con precios de base más asequibles :ranting2: Un saludo cordial.

Vete a una tienda tuning que alguna quedará y no me refiero a centros tipo Norauto sino a tiendas tipo Autodisseny y les dices el modelo de coche que tienes y lo que te gustaría bajarlo. te sacarán de varias marcas tipo H&R y tu eliges Un saludo cordial y después de montarlo a subir fotos!!!

Saludos cordiales: Yo tuve un susto hace ya años, de los que no llevas esp y ves como del culo en pocas palabras estás "drifteando" con un delantera. No me la pegué con un coche que yo adelantaba en plena glorieta, de las grandes, con un peralte desastroso de milagro. Yo llegué a tres conclusiones: 1- Había tenido mucha suerte y mi contravolanteo corrigió la trayectoria de colisión y de no sé como de que lado acabar ni contra donde si no impactaba con el otro coche. 2- Iba bastante más fuerte de lo que debía, un perfil bajo tiene un límite y lo sobrepasé 3- El firme de dicha glorieta estaba más que sucio con manchas de aceite de motor que actuaron de hielo, muy muy peligroso Para mi este tercer punto fue clave. Tuve suerte. Por lo demás, cuando tienes un accidente son décimas de segundos. Es seco y ya está. No hay más. O te has matado, o te has hecho daño o no ha pasado nada pero está claro que algo ha pasado. En tu caso ilesos y quien sale peor parado es el coche y aún así te das cuenta que es un tanque. Se agradece. Quizá con un Picanto otro gallo cantaría. Para que luego digan que cuatro ruedas son cuatro ruedas... De talleres hay de dos tipos. Tu lo has tenido en el de los buenos, igual que tu compañía de seguros. Más de una noche habrás pensado en el siniestro total y a por uno nuevo. Mi experiencia es clara: Las dudas suelen estar los primeros meses. Luego nada de nada. Es más, se le coge más cariño a la máquina. Es una superviviente y sigue acompañándote día a día Un saludo cordial y a redisfrutar de ese nuevo rodaje.