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AnTTonio

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Todo lo publicado por AnTTonio

  1. Que bueno!! después de tantos años y sigue por ahí el archivo original, con su huevo de pascua en la pag 55 y firma en la 191 jajaj
  2. Buenas, este tema se lleva observando hace muchos años y parece algo bastante misterioso que con el paso de los años afecta a mas 1.8T. En mi caso empece a observarlo hace mas de 8 años, después de que mi sensor de temperatura original negro cantase fallo en el vagcom por recibir valores fuera de rango. Lo sustituí por el verde y creo que a partir de ahí empiezo a notar a veces que cuando paraba después de un trayecto y dejaba el motor a ralentí la aguja del cuadro subía por encima de 90 y no saltaban los electros. Hasta que seguía subiendo y terminaba por saltar la segunda velocidad y ahí si, saltaban los dos ventiladores bajando rápidamente la temperatura. Normalmente siempre en primavera y verano, siempre con buen tiempo, no solo con temperaturas extremadamente calurosas, sino mas bien cuando deja de hacer frío. Tampoco tiene nada que ver con haberle metido caña al motor, es un problema que pasa únicamente a ralentí. Esto nos da la pista de que el problema es de ventiladores, que a veces no salta la primera velocidad. Cuando el coche va circulando el radiador se ventila solo y la temperatura se mantiene perfecta, por lo que no parece ser fallo de termostato o bomba porque pasaría también en marcha. Aunque no estaría demás comprobar el caudal de la bomba de agua sobre todo a ralentí. Doy por hecho que a todos nos ocurre con el compresor del clima desconectado, funcionando en modo eco, aire caliente o apagado. Cuando ponemos frio saltan los dos ventiladores y la temperatura se mantiene a 90º de cuadro. Si nos vemos apurados alguna vez viendo que la aguja se acerca a la zona roja y no saltan los ventiladores, lo que hay que hacer es poner el clima y saltan ambos inmediatamente bajando la temperatura. si no se ponen en funcionamiento con el compresor encendido entonces el problema es de los propios ventiladores en si o de sus fusibles o relés. Lo extraño es que no se produce siempre, es mas como por temporadas. Otras veces el funcionamiento es el habitual de no pasar la aguja de los 90. Y a falta de que lo confirme alguien quedan excluidas las versiones 225cv y 250cv. No se si el 225 lleva segunda bomba de agua, creo que no es así, la segunda bomba que lleva es de aceite, para hacerlo circular un rato después de para el motor, así el turbo se enfría mas rápido y no quema el aceite. Lo primero que cambié fue el termocontacto del radiador, pero sin ningún resultado. Lo siguiente termostato original y refrigerante original al 40% G12 plus plus. Después de investigar y leer mucho en este y otros foros os puedo dar algunas claves. Los fusibles de los ventiladores están situados en la pequeña caja negra que tenemos encima de la batería. Dicha caja suele estar requemada con el paso del tiempo y según el uso que se le haya dado al coche, tenemos que fijarnos que tanto por fuera como por dentro esté en perfectas condiciones, sobre todo la parte metálica de los portafusibles, que tengan los metales un color totalmente uniforme. En mi caso estaba bien todo pero por probar puse los fusibles de los electro nuevos. (si necesitais saber cuales son os paso el esquema del elsa) El termostato original abre a 87º y es el que he cambiado un par de veces. Pero la ultima vez el de recambios de Audi me dijo que si quería llevarme otra referencia que le salía a el, para climas cálidos, y ese abre a 82º. Yo no lo he llegado a poner, pero seguro que a muchos os soluciona el problema. Limpiar bien los contactos tampoco esta nunca de más, de los conectores de los sensores y de los portafusiles con limpiador dialéctico. Siempre batería desconectada previamente. Incluso revisar conexiones, sobre todo del sensor a la ecu. ​También una buena limpieza exterior a los radiadores aunque no recuperemos su eficiencia de nuevos por incrustaciones y pequeñas abolladuras, aunque no creo que venga por ahí el fallo porque en marcha o con los ventiladores funcionando la temperatura baja bien. También en algún foro leí que la señal que envía el sensor de temperatura del liq. refrigerante, lo hace al cuadro y de manera independiente a la ecu, y que aunque la trasmita bien al cuadro puede no hacerlo a la centralita. Yo la verdad es que en principio no le veo mucho sentido porque se tendría que poder comprobar con el vagcom. Pero lo cierto es que si fuera cierto encaja bastante la explicación con el propio fallo que tenemos. EL caso es que ya no le daba mucha importancia al asunto de la temperatura, pero como soy bastante maniático y el sensor verde, aunque no ha cantado fallo nunca, tiene más de 7 años, me ha dado por ponerlo otra vez nuevo y ahora si parece que va como tiene que ir, salta mucho más el electro cuando llego a casa y meto el coche dentro o cuando apago el motor, se encienden y se quedan un rato encendidos, mas veces que antes, incluso en invierno. Me falta por ver si con la llegada del calor seguirá así.
  3. A mi tambien me suena cuando lo arranco en frio la primera vez, pero estoy acostumbrado ya que no a ido a mas desde hace 3 años. Leí un brico en el foro pero no me acuerdo bien donde. Por que no preguntas en el foro de mecanica? creo que tendras mas posibilidades en dar con la solucion. suerte.
  4. no te preocups por la egr, no llevamos. solucionaste lo del sensor? gracias a ti capitan.
  5. Si que es estrecha la carretera!! Yo tambien aprendi la leccion cuando me revento una rueda. Casi nunca somos conscientes de que con un poco de mala suerte o imprevisto, nos jugamos la vida. Hay que dejar siempre un pequeño margen de maniobra. Suerte que como a mi en su dia, te sirvio para aprender la leccion. A ver si te lo arreglan pronto saludos.
  6. Esos errores tienen un registro, mirar con vagcom o similar. a ver que canta. Cuando se quita la clema del cauda, tambien se queda fijjo ese testigo. saludos.
  7. En una salida como esa lo importante es que los que ibais dentro esteis bien. que paso? un saludo.
  8. Un 225 sline precioso, se ve impecable. Yo no lo tocaba, las pequeñas mods que tiene se las hicieron con buen gusto. Si acaso el paragolpes del v6 y le quitaba lo de 3.2. Preguntale a tu amigo si lleva repro, y que te informe bien de todo lo que le hizo. Si te puede dar los pilotos y admision originales mejor, que nunca se sabe, te puedes cansar de ellos. A mi me huele que podria llevar mas cosas. Las colas se ven mas gordas., Seguro que te va a dar muchas satisfacciones.
  9. Enhorabuena por ese tt tan nuevo!! bienvenido.
  10. Si vas con el clima puesto los ventiladores estan a tope siempre, como si fueses en marcha.. y tu termostato lo que hace es cerrar para que la temperatura no baje de 90º, por lo que el ciclo es al reves que cuando esta parado, entonces el termostato abre a los 90-96 para que no suba, y si sube activa los electros, pero como tu ya los tienes funcionando.. Haz la prueba con el clima apagado, o por lo menos con la tecla econ pulsada, pero parece que ya no se te queda abierto el termostato como te pasaba antes. En el clima mira siempre el canal 49, el otro no vale para nada. Un rango de temperatura 90-98º te diria que es perfecto. Segun en que circunstancias es normal verla subir mas.
  11. No habia leido lo del neumatico.. Cuando se rueda con un eje cargado con diferente presion en cada lado, es como si fuesemos con la geometria mal hecha. Pero para notarlo la diferencia de presion debe ser grande. Tambien hacemos trabajar de manera un poco diferente a cada amortiguador. Pero de aqui no viene el fallo porque tu ruido se produce al girar el volante. Pero no creo que problema del sonido fuese que una rueda estuviese un poco baja una rueda, no se, pero quizas te dure poco el arreglo.. pero suerte!!
  12. Revisad el nivel nunca esta de mas, pero si hay que rellenar es que hay algun problema que debemos revisar. No deberia consumir nada.
  13. Como el mio, del 2001.. Es que lo que me extraña es que cuando se va el sensor de temperatura exterior el clima tampoco deberia arrancar, por lo menos a en el mio. Ya que el clima necesita para su correcto funcionamiento el dato de temperatura exterior que envia el sensor. Mira bien la conexion, no tiene perdida si mirar sonde te digo, va justo por detras pegado a la rejilla, de color negro, con un cable y sujeto de una plaquita, no hay nada mas ahi. Quitando la rejilla esta muy a mano. Te dejo el esquema de todos modos. Sensor_temperatura_exterior.pdf
  14. Bueno tocayo, entonces que le has quitado? a ver si es la valvula combinada. Pon una foto de la valvula y salimos de dudas. EL sistema de aire secundario sirve fundamentalmente para hacer que el catalizador alcance antes su temperatura de funcionamiento y asi contaminar menos. El aire lo inyecta una bomba directamente desde la caja del filtro de admision. La valvula conbinada a diferencia de la egr, trabaja con aire limpio. Los primeros tt no tienen este sistema pero tampoco llevan egr, insisto. Aunque si es cierto que algunos motores gasolina la usan, pero no es lo normal. EL aire que mete este sistema se contabiliza por la ecu, igual que el de admision por el maf, asi que yo no anularia la valvula combinada. un saludo.
  15. Bueno, para eso estamos, para hablar de nuestros tetitos.. El sensor de temp exterior esta justo detras de la rejilla frontal baja, un poco en el lado del conductor. La rejilla se quita facil, sale tirando. EN principio puedes mirar fusibles y la conexion del sensor. En mi coche es el fus nº 5 de 7,5, marron y pequeño. Si te da fallo el sensor, el clima no deberia poder funcionar.Pero no se de que año es el tuyo. ¿Solo tienes ese error? o te sale alguno mas?
  16. Lo que te comente, seria para un coche que no sabes que se le ha hecho, pero si lo acabas de sacar del conce, que te digan ellos. ¿Lo has comprado alli? Asegurate bien de los km, aunque bien podria tener esos, no es ni medio normal, ya que son 11 años.
  17. NO es normal notar ni que suene nada, aunque sea muy poco. Algo hay por ahi tocado.
  18. a ver lo que le has quitado, porque no llevamos egr.. eso son los diesel. pon una foto de la pieza.
  19. Hola Juan, enhorabuena por la compra. Todo depende de como te lo den y las revisiones que haya pasado recientemente. Si no dispones de ninguna informacion con facturas o libro y quieres partir de cero, te cuento un poco lo mas importante. 1-Correa distribucion, rodillo tensor y polea guia-inversion, bomba agua, termostato y refrigerante nuevo g12plus - aprovecha y pon nueva la correa poly-v con su rodillo tensor. 2-Aceite motor con el filtro. 3-Liquido frenos y mirar desgaste de discos y pastillas. 4-Neumaticos si fuese necesario. 5-SUspensiones, si tiene las de origen no estaran ya muy alla. Alineado. 6-FIltro aire y filtro habitaculo de carbon activado. 7-Filtro gasolina 8-Cambiar aceite de la caja de cambios. 9-Enchufar vagcom o maquina de diagnosis para leer las memorias de averia. 10-Revision del circuito de presion y depresion del turbo, todos los manguitos. Sustituir los que puedan estar pasados, agrietados, resecos. 11-Mirar que el turbo cargue bien. ah, y si es quattro, liquido diferencial y haldex con su filtro nuevo. Yo creo que para empezar tienes, luego lo que vaya surgiendo!!
  20. Que peligro haber estado circulando asi.. lo del termostato de emergencia no me suena que exista, a no ser que el termostato normal lo incluya en si. Coincido en que los ventiladores no tienen nada que ver, pero puede ser que el termocontacto no captase la temp correctamente y no los hiciera saltar. Lo importante es que te lo dejen bien, pero no quita que sea una clavada. Solo hay que desmontar el alternador-poly-v segun su manual, aunque yo lo pude cambiar sin desmontarlo. Tambien te pondran refrigerante nuevo.
  21. A ver si te lo dejan bien.. De todas formas hay una cosa que no me ha quedado clara, cada vez que utilizas el coche te sube a 120º, pero tambien te ocurre con el coche en marcha, circulando trnquilamente por carretera? Porque si asi fuera, seria el termostato cerrado, circuito obstruido o bomba en malas condiciones. ¿Pierdes refrigerante? la verdad es que no veo que lo hayas mencionado, pero si es asi, haz lo que te dice romulo y fijate tambien en el color del liquido, que siga siendo rosita. EL g12plus original puro se tiene que diluir siempre, para nuestro pais, con 60% agua corriente o destilada (segun elsawin) y nunca mezclar con otros refrigerantes. Con esto creo que la proteccion es hasta -25º, a partir de mas concentracion del 60% de g12plus este pierde las propiedades refrigerantes. suerte y cuentanos cuando te lo den.
  22. No es esa, seria la 2ª de este enlace Kit de distribucion SKF : VKMA 01936 Ademas de la correa como ya te comente es casi obligatorio (para evitar futuros problemas) cambiar tambien bomba agua y kit correa polyv. Tambien el termostato y g12 plus original Audi. Liquido de frenos, si tiene mas de 2 años. Y filtros y aceites. Tambien las bujias si tienen 40.000km se las puedes cambiar y dejas todo hecho. Revisar nivel de todos los liquidos, incluida valvulina del cambio. Mirar memoria de averias. Si el coche te va ahora bien, no habria mas que hacerle... aunque si te cuento todo lo que he renovado yo..
  23. Si Miki, me acuerdo de ese coche y del forero en cuestion. Es una combinacion poco vista, seguro que merece la pena verlo. No te cortes y pon unas fotillos actuales, que seguro que alguien se anima. Un saludo.
  24. termostato. puedes ver otro hilo en el que se ha hablado del asunto. un saludo.
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