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AnTTonio

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Todo lo publicado por AnTTonio

  1. La temperatura que marca la aguja del cuadro se mira en le canal 49 del clima. no el 51, esta que no se mueve nunca. Comentaros a todos que esa pieza es mejor comprar la de origen en el conce, ya que las de recambio paralelo no vvan igual de bien ni duran lo mismo. Se la puede cambiar uno mismo pero no es nada sencillo para alguien que no sea muy manitas. Cuando se cambia se tira mucho refrigerante y lo suyo es aprovechar y vaciarlo por completo y poner nuevo g12 plus del conce, diluido al 40% con agua. No os olvideis de la junta del termostato. Si nunca habeis cambiado el vulbo del radiador que activa los ventiladores, seria buen momento para sustituirlo ya que para cambiarlo hay que vaciar el circuito. Cuando se cambia la correa de distribucion es ql momento de cambiar el termostato aunque funcione, ya que esta muy a mano y te dejas de problemas. un saludo.
  2. Hola, No te va a variar nada mas que el aspecto visual, no te preocupes. Como el tuyo es quattro lo tendrias que dejar igual que en el 225, ya que el silencioso es el mismo. un slaudo.
  3. Efectivamente esos tubos se suelen ir. la referencia actualizada de 06A 103 221 AB es 06A 103 221 C (incluso puede que haya una mas actualizada, pergunta en el conce) 06A 103 213 AF seria correcta. Tambien miraria otro tubo con referencia 06A 103 493 H Y el tubo de la fpr recubierto de telilla lo cambiaba del tiron. (que te den 25 cm en el conce, es barato) Te dejo un esquema del etka en pdf referencias_tubos_respiradero_aceite.pdf
  4. Hola problema, Compre todo en oscaro.es - skf es una marca Por la calidad, sera la misma que el recambio original. Lo unico que compre en audi fue el g12 plus y el termostato. ya que el de fuera de origen no es igual. Espero haberte aclarado las dudas.
  5. LO primero, podrias repasar todos lo fusibles, que es lo mas barato y sencillo. Si ya cambiaste el sensor de temperatura verde, lo siguiente seria el bulbo, temocontacto, que es el que hace que salten las distintas velocidades de los ventiladores. Mirar primero las conexiones que esten todas ok. Te dejo este enlace, Ahí puedes ver los fusibles que tendrias que comprobar. pd. el canal 51 creo recordar que no marca la temperatura del aceite, es el average de ls del refrigerante creo. Hay que mirar el el 49 siempre.
  6. SI te refieres al sensor de temperatura del liquido.. Yo cuando lo cambie hice lo siguiente. Motor frio, para no quemarte con el liquido. Abres un momento el tapon del deposito espansion del refrigerante para asegurarte de que no hay presion en el circuito. Vuelves a cerrarlo para haga vacio el circuito y al quitar el sensor no caiga liquido. Quitas el sensor antiguo con su torica y al poner el nuevo, justo antes de encajarlo, abres un poco el tapon del vaso de expansion y mientras sale un poco de liquido, encajas el sensor definitivamente y cierras el tapon, con esto te aseguras de que no quede aire en el circuito. Lo poquito que puedas perder, si hace falta, repones un poco de agua del grifo, que es con lo que se mezcla el g12 plus. agua 60% , g12 40% y tirando. SI te refieres al termoconmutador de los ventiladores, hay que vaciar el liquido totalemnte y ponerle nuevo.
  7. Yo he montado todo skf de oscaro, kit distribucion, bomba agua y kit correa polyv. La correa que viene en el kit es Gates power grip. Aprovecha y pon termostato y g12 plus de la casa.
  8. AnTTonio

    vagcom 908

    No se me ocurre nada, salvo que no tengamos ese modulo. Yo tambien compre el 908 pero aun no lo he probado. Con el vagcom no se puede aunmentar la presion del turbo. Solo se puede hacer modificando mapas cuando reprogramas.
  9. Como te indicaron ya, deberias pasar el vagcom lo primero.. Por poder pueden ser muchas cosas.. hay que ir descartando. La bomba de gasolina es lo ultimo que miraria, antes la fpr y sus manguitos. Es muy probable alguna fuga, mariposa, Egas.. El sensor de temp del refrigerante es un fallo tipico si aun llevas el de origen, pero esto lo cantaria el vagcom. (mira si llevas el de color negro o verde) Mira bien las conexiones del cauda, n75 y todo lo que puedas ver a simple vista, por si hubo un descuido en el taller. Puedes revisar fusibles tambien, nunca esta de mas. me ha parecido ver que arrancas con las luces encendidas, yo no lo haria. suerte.
  10. Buenas, lo primero asegurate de que son esos silent los que estan sonando a cama vieja, el los TTmk1 suelen ser los de la barra estabilizadora, que valen poquisimo y son faciles de cambiar. Referente a los brazos Moog, los montaria sin problemas ya que fabrican equipo de origen para muchas marcas. Yo voy a renovar la suspension completa con rotulas de carga y direccion, tacos de la columna amortiguador, tacos de los brazos y estabilizadoras. Ademas de poner otra vez Biltein B8 que tengo alguno ido. Para la proxima tacos de motor y de columna direccion Y en casi todo he optado por los Moog. Ya tengo las piezas, pero hasta la proxima semana no lo llevo. Espero con todo esto volver a estrenar chasis. Por ese precio no te lo pienses mucho..
  11. Fenomenal, como a mi, al final reparacion con un coste de 50 centimos.. Imaginate en el conce la que te pueden liar con algo asi..
  12. SI, Escriby, ya te entendi, cuando duerme en garaje arranca bien, pero si todo estuviese ok, cuando duerme bajo las estrellas tambien deberia hacerlo. Yo miraba lo primero la bateria y despues el sensor de temp. del refrigerante. Edemas dicho sensor es bueno cambiarlo, si es el antiguo, de color negro, por el de color verde. un saludo.
  13. Buenas!! El mio duerme desde siempre en parking techado, solamente y nunca dejo de arrancar a la primera en todos estos años. Te lo digo porque el que duerma en la calle no es motivo para que no arranque a la primera si todo esta ok. Podrian ser muchas cosas, que no sabria enumerarte, pero tendras que revisar bien la bateria, que este en condiciones y el sensor de temperatura del refrigerante, motor de arranque.. Lo mejor es que si puedes, le pases el vagcom y a partir de ahi vas descartando, posibles averias
  14. Hola! Pensaba que estaba todo dicho..jeje La doble salida con el silencioso final no te valen, olvidate de ellas. Podrias hacerla de modo artesanal con tu escape, o comprar una Miltek, unos 700€ (solo estetica, no mas prestaciones) Un cata de alto flujo siempre vendra bien.= pasta Para una repro sencilla, repito que no tienes que cambiar ninguna pieza. Para sacar algo mas de potencia ya serian muchas modificaciones y pasta.. e iras vendido sin mejorar otros elementos, como chasis y frenos.. IC frontal, tubo admision y manguitos reforzados de silicona.. Meterle piezas del 225 si no vas a hacer modificacion completa=pasta no sirve de nada, pero para eso te saldria mejor economicamente el cambio de modelo o de coche directamente. Las piezas del 225 estan pensadas para el 225 y las de 180 para el 180, las que pueden compartir las comparten ya de serie. Nunca conseguiras que tu tt sea un 225 porque son muchos detalles que lo diferencian, amen del quattro. Si le pones piezas de 225 directamente, sin modificar otras cosas, incluida la electronica, posiblemente perderas prestaciones y aunmentaras el consumo. En cualquier caso esta todo inventado, antes de tocar nada informate bien, habla con la gente que se dedica a esto, que te den opciones y presupuestos. Lo que hagas al tun tun sera tirar el dinero. porque no llamas a algun preparador y te informas directamente? Pasate por el apartado de "preparacion" y echale un vistazo al coche de Lobezzno, eso si es serio.. un saludo.
  15. Pues te viene al pelo este hilo, ya sabes por donde van los tiros..
  16. Veo entonces que no hay vuelta atras!! Ay, ay la que vas a liar.. jeje es broma. Enhorabuena por lanzada.
  17. put*don no deja de ser, pero mira que estabas advertido.
  18. Siempre hay coches muy bien cuidados, pero te tendras que armar de paciencia para dar con uno. El estado de la tapiceria, volante y en general del interior te van a dar mucha pistas del uso que se le ha dado al coche y de los km que tiene. Ten en cuenta que con esos años, una tapiceria en perfecto estado significa que se ha cuidado mucho y con productos muy buenos o que casi no se ha sacado del garaje. La mejor tapiceria es la que se empezo a montar a partir de 2002-3, con muy poco brillo y juraria que menos negra, mas grisacea. Las tapicerias de los mas antiguos era distinta y se llenaba de arrugas muy pronto. 98-99. Hace ya 4 años que estuve a punto de vender el mio para para coger un 225 y te aseguro que cuando probe 4-5 (incluido un lemans) y vi que ni por asomo iban igual de bien que el mio, desisti. Me falto mas paciencia, pero tambien valore mejor lo que tenia. Cuando pruebes uno que este muy bien, no tendras ninguna duda. El libro sellado solo significa que la intencion del dueño fue cuidarlo, pero con lo que tenemos por ahi funcionando como servicio oficial, el mantenimiento suele ser malo. Filtros que no se cambian, bujias lo mismo, mantenimiento del haldex muchos ni lo han oido.. el aceite te lo relleno por encima del max, no te pongo el cubrecarter o lo hago mal... no todos, pero demasiados casos hay por ahi.. Lo unico que saben hacer en hincharte la factura... desastroso. Mi experiencia en la casa ha sido realmente mala, tanto chapa como mecanica. no me volveran a ver por ahi. Pero vamos, con que este en buen estado y tenga un mantenimiento demostrable con facturas, fechas y km creo que no hace falta mas. Lo importante es el mantenimiento en si. Y si tiene 110.ooo km tampoco pasa nada, muchas veces los km son un engaño, porque los hay con pocos y muy mal cuidados. Y los hay que tienen unos pocos mas y estan mucho mejor. Y prefiero 150.000km por autovia - carretera que 70.ooo por ciudad. A ver si encuentras la joyiTTa.
  19. Bienvenido.. Yo solo puedo aconsejarte, que tratandose de un modelo con unos cuantos años, compres el que este en mejores condiciones en general. COn menos km mejor claro y 225 si tienes mucho tiempo para dedicar la busqueda a una sola motorizacion, porque ademas lo buscas roadster y esto te bajara el ratio de busqueda. Sinceramente creo que dependiendo de tu manera de conducir con el 150-180 vas sobrado. Claro que si te gusta pisarle mucho y lo piensas preparar, pues el 225 de cabeza. Suerte con la compra.
  20. Efectivament es la luz del sensor de nivel y temperatura del aceite. Primero decirte que teniendo esa luz encendida en el cuadro es imposible que el vagcom no cante errores. Por lo que veo has debido mirarlos solo en la centralita del motor. Tienes que consultar la memoria de averias de todos los modulos que te permita tu coche. El fallo lo vas ha encontrar en el modulo del cuadro de instrumentos. Seguramente sera el sensor solamente que se haya ido, pero te comento que a mi se me eencendio hace nada y era solo un fusible, el nº 5 concretamente. Si es ese fusible, te habra dejado de funcionar el sensor del aceite, el de temp exterior, clima, retrovisores electricos, calefaccion asientos... y alguna cosa mas. Si todo esto funciona bien, seguro que es el sensor, tendras que comprobar su conexion y en csao necesario cambiarlo. No es dificil para nada, lo unico es que va en el carter, por lo que hay que levantar el coche y tienes que vaciar el aceite primero. Suerte y cuentanos que era al final..
  21. Buenos días, perdón que me entrometa en la conversación, pero es que tengo una duda grande con respecto al tema del vagcom. Con independencia de como conseguirlo (sobre todo el cable) y cuando puede costar, la duda principal es que como sabéis por mi hilo de presentación, compré hace poco un 180cv coupé, y me gustaría poderle hacer un seguimiento periódico del tipo que tu planteas: comprobación de errores, valores óptimos, etc... de tal forma que cualquier problema que pueda tener lo detecte a tiempo antes de que me "reviente en la cara". La pregunta: ¿Se puede conseguir eso con el vagcom sin peligro ninguno de tocar algo y descontrolar algo sin querer? Es decir: ¿Tiene un "modo solo consulta", en que no haya ningún peligro de cambiar nada? Me da un poco de miedo, sabes. En tu contestación anterior (magnífica, po cierto), hablas mucho de "sensaciones": Con mi edad tengo poca experiencia para poder detectar problemas por sensaciones mías, así que una ayudita informática no me vendría mal, pero siempre sin tocar (no tengo ningún interés, al menos de momento). Gracias de antemano. Sandra. Hola Sandritta, Me parece buena idea, el vagcom es una magnifica herramienta de diagnosis y te ayudara a controlar el buen funcionamiento de tu nuevo coche. Mientra sepas lo que tocas, es completamente seguro, otra cosa es que te pusieras a jugar con el programa tocando cosas que no sabes para que sirven. Solo necesitas un portatil y unos 50€ para hacerte con el cable y el programa (siempre que quieras los mas actualizados sino mas barato que esto). Yo acabo de renovar mi cable y programa, ya que eran de 2004 y quiero ver como es la nueva version. Lo he conseguido a traves de una de las compras conjuntas que esta organizando Txispis en el foro de compra-venta. Aprender no es muy dificil, si te animas , seguro que desde aqui trataremos de resolverte cualquier duda que te pueda surgir. Pero sobre todo para interpretar los logs que saques. Tambien, dependiendo de donde vivas, puede haber alguien dispuesto a hacerte el favor de tomar unos logs y mirar en la memoria de averias. Por lo menos antes era asi.. Ya nos cuentas, un saludo.
  22. En algunas piezas es asi, hay doble referencia en funcion del clima donde van destinados. Pero me imagino que seran climas extremos. El mio si que vino de Alemania y lleva la misma referencia. Por eso te lo preguntaba, para saber si alli se montaba otro termocontacto.
  23. Si te lo acabas de comprar y se te queda corto, puede que te hayas confundido de coche en la compra. Otra opcion es que no este al 100%, muy probable si tiene ya unos cuantos años. Primero, antes de tocar nada y de hacer repro, miraria bien que el motor esta al 100%, unos logs con el vagcom del maf, par y presion, por lo menos. Si no alcanza valores teoricos habria que mirar otros canales tambien. Si aun estando el coche perfecto de motor te sabe a poco.. tendras que empezar a gastarte pasta inevitablemente. Tenieendo en cuenta de que al precio de las mejoras debes añadir el precio de un mayor consumo, para disfrutar de esas prestaciones y una menor duracion de todas las piezas de desgaste, neumaticos, frenos, embrague, suspension. Amen de mejorar suspensiones y frenos, porque se te quedaran cortos. Y es de cajon que cuanto mas rapido vayas siempre tienes mas posibilidades de llevarte un susto, ser multado y quedarte sin puntos. (hay que valorar todo) No te cuento todo esto para echarte para atras, sino para que sepas bien en lo que te metes. Yo reprograme hace tiempo y me gusto, se nota mucho el cambio, pero lo malo es que te acostumbras rapido y te vulve a parecer normal, por lo que se te vuvelve a quedar corto y siempre se quiere mas, notas como los frenos de serie se te quedan muy cortos y te tienes que ir a brembo gt y similares, lo mismo suspension... a mi personalmente no me parecio muy inteligente y acabe quitandola. Tardas poco en volver a acostumbrarte a ir un poco mas despacio. Para mi lo ideal seria una repro desconectable, asi cuando la llevas quitada y la vuelves a conectar siempre te dara una satisfaccion, sin tener la necesidad de dejarte pasta continuamente en ir mejorandolo para seguir obteniendo una minima satisfaccion. Al final todo son sensaciones. Si quieres probar una repro, no hace falta que cambies nada, ni admision, ni dv, ni nada, para lo que se llama una stage1. subir un poco mas ya te costara una pasta para sacar muy poco. Si te quieres meter en un fregadillo, lo mejor es que llames a algun preparador de 1.8T tipo vagspeed y le comentes de hacer repro con turbo, inyectores, etc.. del 225.. ellos sabran acosnsejarte y decirte lo que puedes ganar y como se llama $. Pero realmente, como bien te han cometado, te saldra siempre mas economico vender el tuyo y comprar un modelo mas potente. Bueno, me despido ya, que menudo tocho me ha salido, jeje
  24. Yo no lo veo, aun teniendo las piezas te va a salir muy caro para lo que vas a ganar, que casi te lo da una repro.. No podras tener el quattro, ni la suspension independiente trasera,tendras que variar admisiones, cauda, caja de aire, pistones reforzados, caja cambio 6 v , etc, ademas homologar todo. Hay opciones mas interesantes y economicas para ganar algo de potencia. Suerte si te animas.