AnTTonio

Pues que vendo las mías de 17 :clap1: Si eso es cierto, yo probé también un 180 con llantas de 16" y se notaba mucho en salida.....lo único que en 16 las llantas no le quedan mu bien la verdad..porque las Parabol son en 17" ¿no? vale :clap1: suerte con la venta... Efectivamente esteticamente no se pueden comparar las 16" Las parabol son 17" yo todavia las conservo me da penilla venderlas, nunca se sabe

Yo empece con esa medida :drool: luego 17 y acabe con 18" Recuerdo que el coche en aceleracion volaba y en curvas era un culo inquieto. ¿Que quieres saber de TTs con 16"?

Llevo Castrol Magnatec 5-40, he probado el Mobil 0-40 y consume algo, me va mejor el 5-40. Ademas en el proximo cambio le pondre Repsol que lo he llevado mucho en otros coches y siempre de maravilla, ademas prefiero 5 l y no tener que comprar 1L aparte. Eso si lo cambio cada 10000 km y el aceite que saco sale siempre en buen estado.

Pienso lo mismo, sigue con el repsol que es el que llevas, con 0-40 te consumira aceite si tienes km.

Son completamente iguales, sera efecto de la fotografia. Las medidas son 5cm x 2cm x 4mm.. el tamaño es perfecto

El mio es igual que el de copy, de la misma compra y que fabrico el hermano de sergiovil. Antes te iba a dejar una foto y acabe haciendo una firma. Si copy lo vende yo no lo dudaba.. es un llavero muy cotizado

Si te refieres a un ruido que se produce como por inercia justo en el momento de empezar a moverse el coche y cuando pisas el embrague al soltar el acelerador a bajas velocidades yo tambien lo tengo y no se de que puede ser

Si ICE, bateria a puntito... o el cuadro que este tonto ya sabes

No seais vagos, balleta y cubo de agua con jabon a las zonas mas visibles y acabar con un producto especifico para las piezas de plastico. Es resto dejarlo con su "m****" que ni se ve ni molesta Tengo pistola en casa pero no le dare nunca, pensar en la cantidad de cables conectores electricos que hay, ademas el agua no se lleva bien con algunas piezas y deja un acabado malo. Y en caso de darle no lo haria con KH7, lo haria con un producto especifico que ademas de limpiar da proteccion.

Yo pienso que lo has dejado bastante bien, en el TT el hueco original es muy malo puesto que es el hueco de la aleta por dentro y es cerrado, por eso es mejor llevar la manguera al frente. Ademas con el VTDA para que entre aire por la manguera tiene que ser por la propia fuerza del viento que genera la velocidad del coche ya que no va unido estanco al filtro y este no succiona del tubo. Yo creo que no te merece la pena pero si quieres probar, la unica forma de que puedas comparar es sacando logs con el vagcom del cauda y de la temperatura del aire en el colector de admision. Y hacerlos con ta misma temperatura ambiente con ambos. Por si te interesa ... el aeroducto que llevo yo es este EN el TT el hueco para pasarlo es minimo pero con ese tubo se facilita mucho.

Mirate un hilo en destacados del foro software "hacer graficas vagcom"

Solucionado!

Ya lo hice cambiando solo el soft coding, despues de borrar los fallos por fin se apaga la luz del cuadro. Es muy sencillo, es mas el pensarlo. Cuando se pone la centralita nueva el orden es encender el contacto y con las puertas cerradas poner el borne negativo de la bateria. Gracias mark. saludos!

Gracias Mark! Mañana lo intento a ver que tal. ¿A que te refieres con los canales?

por lo que tengo entendido el Software coding varia dependiendo del equipamiento de cada vehiculo, una misma centralita puede tener distintos codigos segun el coche en que se monte. No habia visto este hilo, acabo de publicar yo otro sobre el mismo tema codificar centralita airbag porque tengo tambien alguna duda. infoperformance, si me puedes ayudar a mi tambien te lo agradeceria

La luz del airbag del cuadro se me quedo encendida permanentemente desde hace unos meses. Al pasarle el vagcom me dio error 65535 "error en la memoria de la unidad de control" y no se puede borrar. Tengo la nueva centralita comprada y la pondre este finde pero tengo alguna duda, a ver si me puede echar un cable alguien que lo haya hecho. Voy a proceder de la siguiente forma: Quitar el borne negativo de la bateria. Desmontar las piezas necesarias para acceder a la centralita. Quitar el conector y los tornillos que la sujetan. Poner la nueva con su conector y tornillos. A partir de aqui estan mis dudas y prefiero asegurarme bien antes de hacerlo porque me parece delicado tocar algo referente a los airbags. Enchufar la bateria. Dar al contacto, codificar la centralita: vagcom "software coding" 10102 ....guardar y salir Mirar en la memoria de averias si sigue dando fallo, borrarlo y listo. ¿Con esto estaria todo o me olvido de algo importante? ¿hace falta codificar algo mas?

Has tenido suerte, revisa los conectores de debajo del asiento. A mi me da el error 65535 " error en la memoria de la unidad de control"... y no se puede borrar. Hoy he recogido la nueva centralita del airbag... 350€ con un descuento del 15%

Yo lo cambie hace poco en el TT y fue complicado pero lo consegui sin desmontar el alternador. La pieza en recambios Audi no llego a 25€ Si lo cambias en el conce son 200-300€ seguro, por lo menos en un TT se dispara la mano de obra por el dificil acceso. En el A3 no se si hay que desmontar el alternador, puede que no. SI quieres te lo miro.

Espero que sea por alguna tonteria como un conector medio suelto porque yo estoy esperando a que me llegue una nueva centralita del airbag para ponersela... 400€ haciendolo yo. A mi se me quedo encendida hace unos meses por las buenas, de un dia para otro y sin haber tocado nada. Le tienes que pasar un vagcom y ver el error, intentar solucionarlo y borrar el error. EN mi caso es el error 65535 Control Module Memory Error y no se puede borrar, solo cambiar o reparar la centralita. Yo me ofrezco para lo del vagcom

Efectivamente el ruido de la bandeja era de lo peor puedes ver aqui como lo solucione

Yo lo llevaria cuanto antes, el sistema de refrigeracion es muy importante, no esperes. SI notas que pierde despues de hacer hecho la distribucion algo no han dejado bien .. esta claro. Efectivamente ahora viene como Janfer motor y antes como Grand prix. Lo de formacion PV (sera post venta) ni idea, no lo habia visto.

Tendrias que hacer lanzadas logeando los grupos 003, 115 y 120 .. caudal de aire aspirado, presion del turbo y par y si quieres el 011 temperatura aire colector de admision.

En el mio debajo de la bateria mas o menos queda el termoconmutador, esta anclado al radiador, justo encima del grifo de vaciado del circuito de liquido refrigerante. Yo tuve que acceder desde abajo, con el coche levantado y frontal desmontado para poder meter la llave para sacarlo pero en tu caso puede que sea mas sencillo.

Los discos 200€ y pastillas 170€. El precio depende del tamaño de los discos, en el mio son de 312mm , creo que en el tuyo son de 280 (aunque no estoy seguro) y te saldria todo mas barato... puede que la mitad. EN el conce el material en 280mm te saldria todo por unos 220-250€ discos y pastillas delanteros. En una tienda de recambios, si optas por material Lucas (que es el de origen por lo menos en discos) te saldra todavia mas barato.

Los discos Brembo son OEM, para reemplazar el recambio de origen. No cambie pinza por que son en la misma medida... tampoco salieron mas caros de lo que me cobraban en recambios de Audi, incluso mejor de precio. Las pastillas si me salieron algo mas caras, pero no se pueden comparar con las originales.