AnTTonio

Yo lo veo bastante bien, podrias comprobar que temperatura de aire de admision tienes sacando unos logs con el vagcom del canal 011. Te dejo una foto del mi VTDA, muy parecido pero con la boca abierta...

Animate que es bastante sencillo!! Tenia las mismas dudas y por ahora perfecto el cambio que hice de pastillas y discos delanteros. Tampoco tuve que purgar, lo unico controlar la subida de liquido de frenos en el deposito al reposicionar los pistones. En la casa sulen trabajar con marcas como Lucas, Valeo, Bosch, textar que puedes encontrar en cualquier tienda de recambios. Yo le puse discos Brembo oem y pastillas Ferodo DS Performance ... y muy contento.

si encuentras el tapon hazle una foto por que yo no lo encuentro Me imagino es que com un pequeño grifo-llave negro. En el TT y mas modelos hay que quitar tambien el manguito que va al radiador de aceite para vaciar del todo el circuito

Y el termoconmutador es la pieza 6 ...

Esta mañana he dejado el coche al relentí con el fusible de la 1º velocidad de los electros quitado (el de la 2º velocidad lo lleva en otro lado y de metal... por lo visto en el manual) y la aguja ha subido hasta los 105º sin saltar la 2º velocidad. Creo que debería haber saltado, no?? Saludos!! Me puedes decir donde se encuentran los dos fusibles?? EL fallo tiene que estar o en el electro o en el temoconmutador (o cableado), si es que tienes bien los fusibles... Lo primero seria cambiar el termoconmutador, que es mas sencillo y menos costoso, si lo haces tu mismo acuerdate de tener a mano G12 plus para reponer ya que se pierde liquido refrigerante

A mi me pasa lo mismo pero con la 1ª velocidad ,que no siempre entra, y cuando sube de temperatura (100ºC) acaba entrando la 2ª. Lo que da la orden es el termoconmutador, que va anclado al radiador, en el mio en el lado izq. Yo se lo cambie el otro dia pero sigue saltando a mas temperatura. El sensor de temperatura y el termostato los cambie tambien recientemente y el coche en carretera va a 90º siempre.

Es servicio oficial y viene en la web de audi, no tienen exposicion ya que carecen del espacio suficiente.

Se supone que no tienes que homologar si mantienes las equivalencias. Mira en tu ficha tecnica que puede que aparezcan.

Sin duda la mejor opcion 100% usuarios satisfechos

Pero que muy buena pinta

Pues si.. estaba dificil de encontrar :cry1: Miralo por el lado positivo, una cosa menos que se rompe

Porsupuesto, mi motor no es AUM!!!! Mi motor es el 1.8T de 150cv tipo AGU !! Del año 2000!! A ver si se consigue algo, No obstante MUCHAS GRACIAS!!! Siendo AUM no llevas la N249, te dejo el esquema del circuito de sobrealimentacion. Pero que no es "AUM" es "AGU" !!! Saludos. Perdona, quise haber puesto AGU no AUM.... el PDF que te deje es del AGU, el AUM es mas moderno y no lleva cable del acelerador... este si llevara la n249 .

Porsupuesto, mi motor no es AUM!!!! Mi motor es el 1.8T de 150cv tipo AGU !! Del año 2000!! A ver si se consigue algo, No obstante MUCHAS GRACIAS!!! Siendo AUM no llevas la N249, te dejo el esquema del circuito de sobrealimentacion. :clap1: aum_sobrealimentacion.pdf

Pero cuenta algo mas hombre!

Si te han cobrado 250€ solo por ponerte el sensor literalmente te han atracado :clap1: El sensor son 20-30€ como mucho y yo lo cambie en 10 sin experiencia ninguna.. parece que a ti te han facturado 3h de mano de obra Efectivamente ese simbolo es un fallo en la gestion electronica del motor..... en el manual lo dice claramente en la pag 65 creo. Perdon me he equivocado al escribir, han sido 150 €. Sigue siendo un precio elevado, pero contando con que te lo han diagnosticado, ya no tanto :clap1:

Por el año el codigo de tu motor no es AUM creo... si me dices tu codigo te miro lo de la N249 en el elsa. Aunque puede ser que no la lleves como bien te dicen..

Si te han cobrado 250€ solo por ponerte el sensor literalmente te han atracado El sensor son 20-30€ como mucho y yo lo cambie en 10 sin experiencia ninguna.. parece que a ti te han facturado 3h de mano de obra Efectivamente ese simbolo es un fallo en la gestion electronica del motor..... en el manual lo dice claramente en la pag 65 creo.

Te bajara una pizca el perfil y te acortara algo el desarrollo, supongo que nada serio, pero yo montaria los suyos y venderia los que tienes

No tengas prisas en la compra y mira bien, la decision con lo del ESP es tuya, ademas hubo otras reformas en el tren trasero. Te dejo este enlace que te puede aclarar algunas dudas compra TT de segunda mano suerte!

EN principio cuando reseteas con el cuadro se queda el intervalo de servicio a 15000 no es posible dejarlo a 30000 sin vagcom. De todas maneras en el manual de instrucciones lo tienes que tener, por lo menos en el mio sale

Yo te aconsejo lo mismo que te dice VG TT, sin pasarle un vagcom es dificil saber que le pasa. Si no conoces a nadie cercano que lo tenga puedes ir a algun taller y nos cuentas que fallo da para poderte ayudar. En principio yo no me preocuparia mucho.. tambien que casualidad que hace dos semanas lo dejaste en el conce, pero no quiero ser mal pensado

seguro que lo puedes resetear en el cuadro, mira bien el manual de instrucciones, de todas formas te dejo la info que saque hace tiempo a ver si te sirve. Intervalos de Servicio 17 cuadro de instrumentos, 10 adaptación, y seguidamente los estos canales. -02 Reinicialización del servicio. (0: borrado de todo servicio activo. 1: algún servicio activado. -40 Kilómetros desde el último servicio. (se indica en pasos de 100 kms. Se ven los kilómetros recorridos desde el último servicio). -41 Dias desde el último servicio. (se indica en pasos de 1 dia. se ven los dias transcurridos desde el último servicio) -42 Kilometraje mínimo para la indicación del servicio. (Se indica en pasos de 1000 kms. 15=15.000kms.) -43 kilometraje máximo para la indicación del servicio. (se indican en pasos de 1000 kms, y son: -Gasolina 30. -4 y 5 cil. diesel 50. -6 cil. diesel 35. -intervalos fijos 15. -44 Tiempo máximo en dias para la indicación del servicio. (730 para long life y 365 para intervalo fijo. -45 CALIDAD DEL ACEITE: -intervalo fijo 1. -Gasolina 2. -4 y 5 cil. diesel 4. -6 cil diesel 3. -46 Valor consumo. (solo motores de gasolina) -47 Valor indice de Hollín. (solo motores diesel. Entre 0-600). -48 Valor de carga térmica.(solo motores diesel. Entre 0-600). , Primero tienes que poner el intervalo fijo (10 adaptación, canal 45 e introducir valor 1) una vez teniendo el intervalo fijo, te metes en el canal 41( kilómetros desde el último servicio) y lo cambias por 7 ( osea, la resta de 8 a 15 que son los kilómetros que te faltaban por recorrer para el próximo servicio y los kilómetros que pide el intervalo fijo respectivamente. Recuerda que van en pasos de 1000 kilómetros, osea 8 mil y 15 mil.) De esta forma le estás diciendo al cuadro que has recorrido 7mil km por lo que te quedarán 8mil( los que te faltaban.) Por otro lado, te metes en el canal 42 ( dias transcurridos desde el último servicio) y repites la misma operación, restas los dias que te faltaban a 365 dias que son los máximos para el intervalo fijo. Como creo que te faltaban 400 dias, deja el valor de 365, pues es el valor más alto y más cercano a los que quieres introducir. recuerdo que al cambiarlo a intervalo fijo, ya no te hará un programa de desgaste de aceite. Me explico. si le has metido 8mil km y 200 dias, el servicio te saltará extrictamente a 8mil km ó 200 dias( lo que cumpla antes.) Sin vagcom, solo con el cuadro.... Con contacto quitado dejas pulsado el boton de cuadro derecho. Ala vez que pones el contacto retiras el dedo del boton derecho. Despues pulsa el botón izdo y el el cuadro pondrá: próximo servicio a 15000Km. listo papeles (esto en un A4 moderno 8E2).

Me parecen unas graficas bastante malas, tanto en los datos que arroja como la forma de las curvas, no se como te la han podido dar por valida. Solo ver el par maximo bajisimo y a mas de 4000rpm :clap1: las cifras a 2000rpm son de risa y esos bajones en las graficas :clap1: y por encima de 6000??? Metelo en otro banco en cuanto puedas :clap1:

Solo hay que dar de vez en cuando para que mantenga el vacio. Creo que es tubo no es de metal, pero esa bomba esta mas que probada y las calidades de los materiales son buenos. De todas formas cuando la pruebe ya comentare que tal funciona

El lunes me llega, aunque todavia no me toca cambio de aceite probare con el de algun familiar. aqui podeis ver un video de la Pela 6000