MICHELS3

te paso imagen del etka pa que veas,solo me sale el tema de la maneta pero del conector nada,tendre que buscarlo entre todossssssss los conectores que salen en el etka,,,a ver si alguein con elsawin lo localiza antes,de todas formas te lo sigo mirando mañana,,,

vamos por partes,lo primero que no soy un experto ni mecanico,asi que te digo lo que se,que no tiene por que ser asi,jajaj tengo conocimientos de mecanica pero medios 1 lo del aceite de abajo,eso es el fuelle de la transmision,no pierdes liquido de direccion,pierdes valvulina(creo) asi que no mires el nivel de la direccion que hay poco vas a ver que baje,luego cuando te cambien fuelle falta ver si esta bein o mal la transmision,y el nivle de valvulina... 2 las luces,si te van las rafagas,pues sabes que el circuito electrico y las bombillas estan bien,,puede ser el mando de luces...... 3 airbag,como bien dices y he leido en algunos sitios puede que si que al tener 14 años se encienda,pero tengo entendido o lei ,que no se queda fija,sino para avisar se queda mucho rato encendida pero luego se apaga,si se enciende por caducidad,hay gente que lo resetea(la centralita)y tienes 15 años mas,, pero si tienes un accidente no esperes que los airbags funcionen bien,,,y eso del reseteo no te lo hacen en un conce tienes que buscar a alguien que lo haga(es ilegal)y creo recordar que piden entre 80 y 150 euros,la centralita nueva son 500 creo,,mas los airbags caducados ufffffff ni lo calculo que te asustas.. 4 abs,,si es la centralita preparate tambien que vale 1000 euros en el conce nueva,,a veces falla una soldadura interior y se puede reparar,pero no se de nadie quelo haga tendrias que hacerlo tu bajo tu cuenta y riesgo....lo mejor es buscar de segunda mano,,solo te valdra la de la misma referencia que lleva tu coche o equivalente(si audi a sacado otro modelo despues que sea equivalnete,por que ya no se fabrique tu referencia)...un saludo y eso el tema de airbag y abs,hazte ala idea que casi seguro te va a salir caro y son dos cosas justamente con las que no pasas la itv,,asi que te tocara repararlas..

cuando tenga un rato te lo miro,pero en el etka el tema electrico no esta muy completo asi que no se si dare con ello,mira a ver si alguien tiene el elsawin o ya a montado eso y sabe las referencias,un saludo cuando sepa algo lo posteo aui

por lo que yo tengo entendido,lo de que se enciende el chequeo de bombillas sucede por que el coche tiene almacenados unos parametros para cada bombilla y si detecta un consumo,o no consumo anormal,es cuando avisa en el marcador,el rele no consume cuanto apenas porlo que es mucho mas dificil que altere el consumo en esa linea,que si conectas directamente la camara que si que se alimentara y consumira,detectandolo el coche,asi que si te da fallo,lo suyo es eso,,usas el cable de la bombilla de marcha atras para alimentar al rele(que abra y cierre)y para alimentar la camara a traves del rele buscas un positivo constante o bajo llave,ya que la camara la vas a usar siempre con el coche en marcha y el bajo llave te serviria tambien...saludos

ahi no puedo ayudarte,lo siento,,en mi s3 con 4 litros me llega justo tiene 3.8 capacidad de carter,mas el filtro de aceite,,se que mi hermano a su a3 8l 130 cv tdi,,eran 5 seguros,4 suelen ser los gasolina los diesel suelen llevar mas aceite,pero en este cao no lo se,,,voy a echar un ojo a ver si veo algo y te digo,,,acavo de mirar el manual del a3 y pone igual para gasolina y diesel,aprox 4.5 con el filtro,pero bueno yo con 4 se que lleno el carter y el filtro por que le cambio yo el aceite,,asi que cuenta 5 si cambias filtro,no vaya ser que luego te falta y si compras botella de 1 litro suelto te cuesta bastante mas ....busca alguna marca que la garrafa sea de 5 en vez de 4...

pues por el escaneo o tienes el cableado mal del sensor g85,o se te esta jodiendo(averia intermitente)en mi coche me paso con el longitudinal,g251(creo que era)se me encendia de vez en cuando,luego mas a menudo y al final ahi se quedo encendida,hasta quelo cambie,sabras de sobra que mientras este encendida la luz,no te funciona el esp y el abs en algunos casos,con el peligro que ello conlleva...un saludo te adjunto como calibrar sensores del esp con vagcom,pero es de mi a3 8l, no se si el procedimiento es el mismo para tu coche...un saludo Configuración básica Sensor de ángulo de dirección (G85) Requisitos: • Inicie el vehículo. • Gire el volante una vuelta a la derecha y un giro a la izquierda. • Conducir una distancia corta en línea recta en una superficie plana a una velocidad no superior a 20 km / h. • Si el volante está recto durante la prueba y luego se detiene el vehículo con las ruedas rectas señaló. • Asegúrese de que el volante no se mueve de nuevo. • Mantenga el motor en marcha y no se apague la ignición. • Sistema de tensión de al menos 12,0 V. [seleccionar] [03 - Brake Electronics] [Coding-II - 11] Ingrese 40168, a fin de que la configuración básica. [Do it!] [basic Settings - 04] Group 060 [Go!] Active la Configuración básica. [ON/OFF/Next] Después de una exitosa configuración básica, el campo 2 debe decir "OK". [Done, Go Back] Para asegurarse de que el ajuste básico se ha realizado correctamente, compruebe que el sensor de nuevo. [Measuring Blocks - 08] Group 004 [Go!] Comprobar campo 1, el valor tiene que ser entre -4,5 y 4,5 °. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Sensor de aceleración lateral (G200) • Requisitos: Sistema de tensión de al menos 12,0 V. [seleccionar] [03 - Brake Electronics] [Measuring Blocks - 08] Group 004 [Go!] Compruebe el campo 2, el valor tiene que ser entre -1,5 y 1,5 m / s ². [Done, Go Back] [Coding-II - 11] Ingrese 40168, a fin de que la configuración básica. [Do it!] [basic Settings - 04] Group 063 [Go!] Active la Configuración básica. [ON/OFF/Next] Después de una exitosa configuración básica, el campo 2 debe decir "OK". [Done, Go Back] Para asegurarse de que el ajuste básico se ha realizado correctamente, compruebe que el sensor de nuevo. [Measuring Blocks - 08] Group 004 [Go!] Compruebe el campo 2, el valor tiene que ser entre -1,5 y 1,5 m / s ². [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Sensor de presión de freno 1 (G201) • Requisitos: Sistema de tensión de al menos 12,0 V. [seleccionar] [03 - Brake Electronics] [Coding-II - 11] Ingrese 40168, a fin de que la configuración básica. [Do it!] [basic Settings - 04] Group 066 [Go!] Active la Configuración básica. [ON/OFF/Next] Después de una exitosa configuración básica, el campo 2 debe decir "OK". [Done, Go Back] Para asegurarse de que el ajuste básico se ha realizado correctamente, compruebe que el sensor de nuevo. [Measuring Blocks - 08] Group 005 [Go!] Comprobar campo 1, el valor tiene que ser entre -7,0 y 7,0 bar. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Sensor de aceleración longitudinal (G251) • Requisitos: Sistema de tensión de al menos 12,0 V. [seleccionar] [03 - Brake Electronics] [Coding-II - 11] Ingrese 40168, a fin de que la configuración básica. [Do it!] [basic Settings - 04] Group 069 [Go!] Active la Configuración básica. [ON/OFF/Next] Después de una exitosa configuración básica, el campo 2 debe decir "OK". [Done, Go Back] Para asegurarse de que el ajuste básico se ha realizado correctamente, compruebe que el sensor de nuevo. [Measuring Blocks - 08] Group 006 [Go!] Comprobar campo 1, el valor tiene que ser entre -1,5 y 1,5 m / s ². [Done, Go Back] [Cerrar Contralor, Regresar - 06]

tu motor es de bomba rotativa ,asi que si cualquier 505.00 te sirve y aqui en españa por el tema de temperaturas a no ser que seas del norte y haga mucho frio te sirven casi todos...adjunto imagen de lo que vale 1 inyector en el conce...en este caso de tu motor.AHF.lo pongo para todos los que tengan injector bomba y meten el aceite que les da la gana,que multipliquen por 4 y le sumen la mano de obra.....un saludo

pues nada si tienes un bomba injector metele uno que no sea el 505.01 unos añitos y veras como cambias de idea,esas especificaciones son una serie de pruebas que pasa el aceite,no estan ahi por gusto ni por que pague la vw a las marcas,por algo te cuesta un paston un aceite longlife,por que esta diseñado y a pasado las pruebas para tener esa duracion,sino todas las marcas chungas meterian la especificacion buena para que las compraran,no lo ponen ellos si quieren o no quieren,solo lo puden poner si su aceite a pasado las pruebas y cumple,,asi que todo aceite que no tenga lo del 505.01 para bomba injector,sera muy buen aceite,eso no lo dudo,pero no lleva lo necesario para que no se te jod** las injectores de esos motores,asi que si por ahorrarte 20 euros cada año o dos años,si haces longilife,quieres gastarte 500 euros mas mano de obra para cambiar los 4 injectores bomba,alla tu...yo en mi s3 503.01 que no hay muchas marcas que lo cumplan y eso por algo sera....ahhhh y en lo de la duracion tienes razon te dura el doble y te cuesta(casi el doble)pero a que no as pensado que solo pasas una revision y pagas de mano de obra la mitad(1 revison,no 2) y el coche esta en el taller solo una vez,en vez de dos,,para eso sacaron el longlife...un saludooo

me alegro que al final ya lo tengas,al final viste los tornillos donde van los cables marrones,que veo que destapizaste,ese es el mejor punto para tomar como masa cuando haga falta...un saludo

adjunto esto,,no esta actualizado,faltan las nuevas que en gasolina son la 504 y en diesel creo que la 507,leer abajo del todo lo que he puesto en rojo...un saludo VW 500.00 Norma clásica BAJAS VISCOSIDADES (antiguamente por ejemplo 10w40).Reemplazada por VW 502.00 mejorada considerablemente. VW 501.01 Mismo nivel que 500.00 para viscosidades estándar por ejemplo 15w40, 15w50, 20w50. VW 502.00 En vigor recientemente para BAJAS VISCOSIDADES por ejemplo 0w40, 0w30, 5w40, 5w30. VW 503.00 En vigor recientemente SAE 0w30. Imperativo para motores con "Mantenimento larga duración" un buen ejemplo de un aceite que cunple esta norma es el Motul 8100 E TECH 0w30. VW 503.01 Más reciente aún . Con viscosidades mása consitentes a elevada temperatura para motores muy potenciados (AUDI TT y S3 de más de 200 CV). Por el momento no se homologan marcas de aceite que no sean proveedores de fábrica. MOTOR DIESEL VW 505.00 Norma clásica de toda la vida sigue en total vigencia. VW 505.01 Específica para los motores diesel con turbo e INYECTOR-BOMBA (110CV, 115CV, 130CV, 150CV,...) UNICAMENTE LOS QUE EQUIPEN TURBO E INYECTOR-BOMBA, los diesel, los diesel turbo, y los tdi con BOMBA INYECTORA 90CV, 110CV seguirán utilizando la norma 505.00 de toda la vida. VW 506.00 Muy reciente SAE 0w30. Mantenimiento de larga duración, SIN Inyector Bomba. VW 506.01 Más reciente aún.Únicamente reservado para MANTENIMIENTO DE LARGA DURACIÓN para motores con sistema INYECTOR-BOMBA. Mantenimiento de Larga duración : Periodo de cambio de aceite flexible (máximo 30.000 km para gasolina 50.000 km para diesel)+captador nivel de aceite+indicador de desgaste de pastillas de freno+batería de plomo-calcio y el lubricante deberá satisfacerla norma VW 503.00 para motores a gasolina y la VW 506.00 para motores diesel EXCEPTO INYECTOR BOMBA. Cambio de aceite flexible: combinación de analizar varios parámetros (régimen, carga, trayecto, temperatura del aceite) en el funcionamiento del motor que permiten determinar el estado de degradación de las propiedades del lubricante (VW503.00/WV506.00). POSIBILIDAD DE MODIFICACIÓN: El concesionario o agente puede optar para los vehiculos previstos para mantenimientos flexibles(con aceites 503.00 y 506.00 a 30.000/50.000 Kms o 2 años) a un sistema de mantenimiento fijo (15000 kms/ 1 año) con aceites de nivel estándar, esto es los aceites nuestros de cada día norma 501.01 para gasolina y el clásico 505.00 para diesel, aceites económicos y fiables, los clásicos 15w40, 20w50 etc de toda la vida, POR EL CONTRARIO: estan obligados a usar un 505.01 para los diesel con inyector-bomba, es absolutamente necesario utilizar este tipo de aceite para modelos equipados con inyector bomba, esta cuestión no es ningún problema pues prácticamente todas las marcas de aceite del mercado comercializan este producto y suele venir en el envase una llamativa mención a la norma VW 505.01.

creo que mas que la viscosidad y temperatura,lo que teneis que mirar es la referencia de vw(505.0,505.01,etc,etc) que para los bomba intectora es una y para los sin bomba injectora otra,aparte de el tipo de servicio quie le hacess,si el normal o el longlife,yo en mi s3(del 2000 gasolina)le hago longlife que son 30000km o 2 años,en los diesel 50000km o 2 años,de maximo tiempo/kilometraje,el marcador te va diciendo los quele queda segun el uso y lo que le digan los sensores de calidad del aceite del coche,y en mi caso para el s3 8l y longlife solo puedo usar vw503.01 que creo que a sido sustituida por vw 504.0,pero eso en diesel con bomba injectora hay que usar el que recomiendan que lleva un componente especial para que no se joda la bomba que si no usas el que te toca con el tiempo se jode,dentro de cada especificacion tienes varias viscosidades,en mi caso el s3,audi recomienda 0w 30 y yo llevo 0w40 mobil1 que cumple con la normativa vw 503.01 que es la que necesita mi motor....un saludo

haldex la montan los motores transversales de audi,los longitudinales torsen...asi que no se como lo lleva tu coche a simple vista abriendo el compartimento motor lo veras,te pones mirando hacia el motor y si es transversal(montado a lo ancho con colectores de escape delante o detras) y si es longitudinal lo veras(montado a lo largo con colectores de escape qeu salen por izquierda o derecha del motor) un saludo

ta faltao poner el enlace a la web,,,jejee un saludo

pues si es gasoil ya tenias media instalacion echa y de fabrica por lo que deberia de estar bien,puede que sea lo del cuadro,pues vaya put*da despues del ratito que as pasao pa montarlo y que no funcione correctamente por el cuadro....

sino lo consigues no seas tonto y denuncia al que te lo vendio,aunque solo tengas el numero de movil y poco mas,con eso a la policia le basta para poder enviar la denuncia al titular de ese telefono o para conseguir mas datos,como te he dicho no pierdes nada,y ademas es casi una obligacion,por que tu denuncia hacia esa persona ya se queda ahi,y si mas adelante lo vuelve a hacer y le denuncia otra persona pues ya es mas facil que lo acusen de estafa...y como te digo es un derecho y casi un deber el denuciar si te engañan(estafa) como es tu caso y mas si como te he dicho que ese navegador por alguna de aquellas fuera robado...entonces si que le caeria una buena.....otra opcion es que pruebes en la casa blaukpunt que ellos en teoria tambien pueden ocnseguri el codigo(previo pago)mi hermano en su a3 importado llevaba un becker cuando cambio bateria no tenia el codigo y fue al servicio tecnico y se lo dieron(90 euros)y casi un mes de espera para quelo enviaran desde fabrica

borra los errores y escanea otra vez,por que si no an escaneado en años se quedan ahi acumulados y casi todo lo que veo es de la alarma del coche que a saltado por diferentes motivos...y lo que te sale de Unknown - 01-10 - Signal Shorted to B+ - Intermittent 22563 - Unknown Error Code Unknown - 38-10 - Output won't Switch or Short to B+ - Intermittent a mi hermano en el a3 que tenia tambien le sali pero no tenia nada mal,,solo que llevaba otra alarma aparte de la de serie y al abrir el coche y cerrar marca como cieere a positivo o negativo,pero eso lo marca como averia intermitente y no influye en el funcionamiento del coche,,

ufffffff no se que decirte,ami me parece mas igual,alguna mala conexion,como que haga mal contacto y entonces desconecte¿es gasolina tu coche?por que si es asi revisa bien los cables que as tirado a la ecu,que los cables esos son muy finitos y los pines muy pequeños,si as sacado el pin para engancharle el cable igual luego si no lo as fijado bien donde estaba al empujar contra la ecu sino esta bien fijado se sale hacia atras en el conector y no hace buen contacto....

toma aparte de el programa de audi que te he dicho antes,te paso un rar con varios para blaukpunt,prueba a ver descarga AQUI recuerda que muchos radiocd y navegadores si metes el codigo mal 3 veces o mas,,tienes que esperarte sin quitarles corriente entre 10 y 20 minutos para volver a poder probar otro codigo,,sino espereas ese tiempo puede que metas el bueno y no te lo acepte un saludo y lo dicho por denunciar no pierdes nada

aver papeles no tendras,como viste que lo vendia??un anuncio en alguna pagina? puedes denunciar diciendo donde viste el anuncio con su numero de movil o direccion de correo electronico,por no hablar del registro de llamadas de tu factura del movil que demostraria que le as llamado el dia X a X hora,aunuque no alla papeles es un contrato verbal,dificil de demostrar pero al ver la denuncia igual se caga y te devuelve el dinero,y encima por espabilado si denuncias pon que te lo vendio por mas de 400 euros que con esa cantidad ya es delito....si es que hay cada uno por ahi,por ponerla denuncia no pierdes nada,y puede que ganes mucho(tu dinero y que a el se le quiten las ganas de estafar a la gente)

en el a3 8l es el numero 42,pero supongo que en el 8p igual ya no es asi,un saludo

pues si el tio vive en españa y tienes sus datos,,numero de cuenta,o algun dato,yo lo denunciaba por engañarme y vete tu a saber si el navegador es robado...el otro dia colgue un programa que calcula los codigos de las radios de audi(teoricamente)nunca lo he probado espera que busque el post y telo pongo y te lo descargas y pruebas por si te vale,,,un saludo ahi lo tienes,si funciona comenta http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=256776&pid=3198109&st=0entry3198109

pues en la caja de fusibles lado conductor dentro del coche es el numero 5 va numerado en pequeñito el portafusibles,junto a cada fusible pone su numero,hay puedes ver cual es,,,tienes que abrir la caja de fusibles y por la parte trasera es el que sale de el solo un cale azul-negro creo recordar

nooooooo,,,ceo que se de que cable hablas en el brico esta muy bien explicado va a la caja de fusibles al numero 5 o 6 no recuerdo bien,asi de memoria..en el brico lo tienes muy bien explicado y detallado...normalmente todo lo que lleva fusible es positivo,,en las masas no van fusibles normalmente...

deja el contacto puesto sin arrancar el coche,marcha atras metida y mide en el portalamparas del faro trasero los dos cables que vayan a la bombilla de marcha atras(que estara encendida),va a 12v si o si,luego en vez de empalmar atras solo es cuestion de seguirlos(como ya sabes de que color son) desde atras hacia delante del coche,que seguro que van hasta la caja de fusibles,aver si va mal el tester,ami el mio tiene un calbe de los de medir mal,el rojo y sino apreto con bastante fuerza contra lo que quiero medir no me marca.o tambien suelen tenr 3 agujeros los testers uno es el comun para el negro,pero para el cable rojo tienes 2 dependiendo si quieres medir amperaje voltaje o resitencia..un saludo Hola.. Las mediciones las he hecho sin el contacto, pero con las luces puestas... Yo entiendo si la electronica/electricidad no es diferente en los coches que si se encienden las luces, posicion, intermitentes etc etc, deberian tener 12v. Salvo que estas bombillas sean especiales que a lo mejor lo son.... Por que el tester esta bien puesto, y mide correctamente, es decir que no tiene fallo alguno. Entonces no entiendo por que en la punta de los bornes entre el chasis (Negro del polimetro) y el Rojo del polimetro tocando las puntas de los conectores, en ninguno me de 12v. y estan las luces puestas... Probare de nuevo a quitar el faro y volver a medir pero vamos... Gracias si utilizas el chasis como tierra,que sea en un tornillo de los que ya hay cables de masa(suelen ser marrones en audi)ya que si tocas en chapa que esta pintada no te va a hacer tierra y tu coche no lleva bombilla especiales ni nada,sino saca una del portalamaparas y miras voltaje y watios que va marcado en el casquillo de la bombilla y veras como tepone 12v.. Ya por eso lo digo que mucho tenia que haber cambido todo... entiendo que deberia de ser 12v. El polo negativo lo he sacado del tornillo de la cerradura del porton. Pero esta tarde bajare de nuevo, desmontare el faro nuevamente y pondre el polimetro directo a la bateria. a ver que tal. y a ver si localizo el cable de marras. Quizas el fallo fuese ese tornillo, por eso me desconcerto... a parte que lo hize con prisas y las prisas no son buenas consejeras. probare y os cuento. lo primero de todo lo que dices,ver si funciona el tester,abres capot y mide en bornes de la bateria,si te funciona ya te vas detras,pero no todos los tornillos del coche son masa por eso te decia,casi todos los coches detras en el maletero al lado de los pilotos traseros debajo del emmoquetado(logicamente)suelen tener cerca uno de esos tornillos sin pintar donde con una tuerca van cojidos varios cables de color marron que son masas de los diferentes elementos del coche que esten cerca y estan conectadas ahi....ese es el punto ideal para usar como masa,sino en el mismo conector del piloto trasero uno de los cables es masa asi que si dejas luces encendidas y metes la punta del tester en unos de los pines y en los otros vas probando uno a uno con el rojo,encontraras la masa seguro,ya que aunque inviertas polaridad si el tester es digital te marcara 12v si tienes los cables bien y si estan invertidos te marcara -12v,pero ya sabes que esos dos cables que entre si te marcan uno es el positivo y el otro el negativo...

es un reestilyng no?por que el mio no lleva nada hay...jeje