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MICHELS3

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Todo lo publicado por MICHELS3

  1. corrrecto ese manual lo he resubido varias veces al foro,explica todo bastante bien,excepto que los transponders de las llaves de inmo 2 e inmo 3 solo se pueden sobreescribir una sola vez.lo que implica que cambiar de cuadro si se cambia por un inmo 2 o superior implica transponders nuevos....excepto si el cuadro a montar en nuestro coche es de misma referencia y letra,entonces la mejor solucion es un volcado de epprom del cuadro viejo al nuevo con vagtacho o commander y no hay que codificar ni cambiar nada...se cambia uno por otro y a funcionar....saludos
  2. tu alarma no es la original,la original si abres con cualquier llave se desactiva desde la cerradura...asi que olvidate de desactivarla con vagcom,llevas una alarma no original que puede funcionar con el mando original,mi hermano la lleva en su a3....copia la frecuencia del mando original para activarse y desactivarse...de ahi que sin el mando no puedas desactivarla...saludos
  3. en ebay suelen haber muchas y de todos los tipos....sobre todo en ebay de otros paises alemania uk...etc...etc...saludos
  4. no es un cambio sencillo y barato....preguntarle a el forero bully el lo tiene echo en su coche.....saludos
  5. no...el fusible,no es....el cuadro solo tiene un fusible,que si se funde hace que no se encienda el cuadro por lo que el coche no aranca al llevar el inmo en el cuadro,,,olvidate de el fusible...o es el cuadro,cosa casi segura creo yo,o tienes varios fallos por el coche,,,ya que la velocidad y el nivel de gasolina lo miden componentes diferentes del coche...lo mas sencillo y facil es el test de agujas...respecto a las codificaciones posibles,busca en este subforo(a3 8l)un tema que se llama CODING DETALLADO MODULO 35 ahi tienes todas las codificaciones posibles para nuestro coche,en el modulo 35...
  6. correcto lo unico que tendria que hacer es hacerse es el marco a medida,yo en ese brico utilice el de un a3 8p....limando hasta que quedo a medida para mis necesidades....saludos
  7. +1...opino lo mismo,,,todos esos fallos juntos son debidos a el fallo del cuadro,averia muy comun en nuestros modelos,antes de liarte a mirar el aforador y otras cosas,haz el test de agujas con el vagcom...es lo mas rapido y sencilo y sabras si el cuadro funciona bien o no...saludos
  8. en mi anterior coche me paso algo similar...no se si sera tu caso,pero yo despues de meses y meses revisando y revisando todo...resulto ser un rodamiento trasero ....solo notaba la vibracion al pisar el freno levemente al pisar a fondo desaparecia ya que los discos al apretar enderezaban la rueda... como tu solo vibraba el volante....revisa los rodamientos delanteros y traseros...si hay alguno un pelin tocado esa pequeña holgura es lo que hace que la rueda vaya vibrando y al tocar los frenos lo transmite al volante...saludos
  9. MICHELS3

    ETKA 7.3

    ahora si...aqui os dejo los datos de noviembre contraseña de descarga michels3 saludos
  10. no hace falta que sea un s3,con la referencia del sensor lo buscas...te recomiendo en ebay,en desguaces poco o nada encontraras son piezas que cascan muy a menudo...como te decia busca por referencia completa,osea que tenga la misma letra aparte del numero,sino no te servira...un saludo
  11. me entediste mal,el grande (tranversal)esta formado por dos sensores que van en un soporte...uno de esos dos sensores el pequeño es el mismo que el longitudinal de detras de la guantera ,,es la misma referencia y mismo sensor....solo que en audi no se preocupan en mirar si se estropeo solo uno de los dos sensores que forman el transversal...directamente cambian los 2..por que ellos los venden como una sola pieza...si tu caso fuera que se estropeo el pequeño que forma el transversal...solo con cambiar ese..que vale 175 euros en el conce...problema solucionado...pero la unica manera de saber si es el pequeño seria probando otro en buen estado.... te dejo referencia y precio del sensor que querias...en la imagen puedes verlo...595 euros
  12. cuando tenga un rato te lo mirare,pero el transversal va formado por dos sensores....uno de ellos es el longitudinal osea que es la misma referencia mas otro mas grande que es la otra...pero ojo en audi solo lo venden junto...grande mas pequeño...todo en uno...si consigues saber si el que te falla es solo el pequeño por ejemplo,podrias reemplazar solo ese,sin tener que cambiar los dos,,,saludos
  13. hola jorge el poco tiempo que tengas dedicalo a leerte las normas del foro...un saludo
  14. MICHELS3

    ETKA 7.3

    exactamente,pero el etka la descarga a el disco duro de tu pc via online y hasta que no esta descargada entera no empieza a actualizar...lo que pasa que sobre todo via wifi se producen cortes y es cuando se descarga mal...y es cuando toca borrarla de su ubicacion dentro de update que es donde la descarga y borrar la carpeta temp,que se crea cuando hay un tipo de error como ese...como bien dices es muy muy facil tener errores descargando via online,lo que no es habitual ni normal es que el programa en si deje de funcionar por eso...creo que el error que comentaba antes el compañero,no tiene nada que ver con el tema actualizaciones...un saludo
  15. MICHELS3

    ETKA 7.3

    pues las online son exactamente igual que las normales,es el mismo archivo,solo que al descargarlo a veces se corrompe...lo que da el fallo al actualizar es el archivo corrupto,no el modo de actualizar...haciendolo manual si el archivo se a descargado mal te dara el fallo tambien,y el programa tiene una carpeta creada para esos fallos,,que se llama temp....dentro de update,,,,se borra la carpeta y la actualizacion erronea y se repite otra vez..llevo años usando la actualizacion online y nunca se a fastidiado el programa en si,solo la actualizacion el que no le arranque el programa no creo que tenga que ver con el tema actualizaciones....un saludo
  16. pues de momento podia quitarle el airbag y enviarte el volante mientras encontrais solucion,asi ya no sonaria tan rara la historia,,,y solo faltaria por llegarte el airbag...a dia de hoy veo dificil que encuentres a alguien que ponga su nombre para un envio internacional en un paquete que no sabe a ciencia cierta lo que contiene o se traiga algo de otro pais en su vechiculo...lo mas facil y normal es mandar el paquete como hacen todos los vendedores de ebay que envian airbags de pais a pais,declarando que es un repuesto de automovil y ya esta,sin espeficicar que es un aribag...saludos y mucha suerte
  17. no...es al reves...el de bajo el volante es doble y es el transversal....el de la guantera es el pequeño y es el longitudinal,,,ojo no te sirve el de cualquier coche,,,tiene que ser la misma referencia y numero....en este caso el de nuestros a3 es el 1J0907657A solo te sirve misma referencia y misma letra...vale 175 euros en el conce a dia de hoy iva incluido...saludos el de detras de la guantera tambien es un sensor del esp,solo que solo lo llevan los traccion quattro...saludos
  18. te dejo el procedimiento del elsawin,pero yo te recomiendo desmontar el soporte entero,ya que es mas facil sacar y meter el sensor en el soporte si lo tienes desmontado...en el elsawin dicen de sacarlo directamente haciendo palanca con un destornillador sin desmontar el soporte...eso ya conforme tu veas...saludos A.es-ES.8L-B-B.wi__21132943.pdf
  19. si correcto,tienes que desmontar la guantera para poder acceder a el,esta algo escondido pero veras los cables en el pilar derecho mirando hacia la aleta delantera pero desde dentro del coche...desmontas el soporte que va cojido al pilar y lleva un tornillo,y sale el soporte con el sensor...luego puedes demsontar el soporte ya que los sensores los venden sin su soporte ya sea nuevo o usado....asi aprovechas el soporte y no tienes que comprarlo...una vez comprado lo montas y una vez montado y bien fijado en su sitio es cuando se calibra...ya que el calibrado lo unico que hace es guardar la posicion de donde esta el sensor,y el luego mide el desplazamiento del coche y decide cuando actua o no el esp...puedes circular sin el sensor que no se estropea nada,solo que llevaras la luz de esp y abs encendida y no te funcionaran esos dos dispositivos,pero bueno eso ya lo tienes ahora.... saludos
  20. si lo compras nuevo hay que calibrarlo,si lo compras usado de un a3 8l no hace falta,aunque no es nada complicado calibrarlo...eso si necesitas vagcom o programas similares...te paso el procedimiento... calibrar sensores de esp.pdf
  21. el modelo de traccion delantera lleva uno(que son dos en una pieza)bajo el volante que es el transversal,los modelos quattro llevan 2(que son 3) el de bajo del volante,mas el de detras de la guantera
  22. desmontas la guantera y en el pilar derecho lo veras...es pequeñito y cuadrado entran en el un conector con cables y lleva un soporte metalico que es lo que va cojido al pilar...no se puede reparar ni desmontar(el sensor)deduzco que tu coches es un traccion quattro..el normal no lleva el sensor longitudinal...o por lo menos los que yo e visto...en mi s3 se me jodio hace ya tiempo lo compre usado en ebay..en el conce ronda los 150 euros solo el sensor...saludos
  23. quisiera si podrias hacer un post del vag comander 1.4 puesto lo tengo pero no se como funciona mi correo es fernandocastro@hotmail.es

  24. no hay ningun valor por defecto,cada coche dependiendo del pais y de lo que el conce alla querido activar lleva uno... mira el post que te dije,,,en una hoja sumas lo que quieras activar partiendo de cero...y ya esta....al entrar tu mecanico en el coche como no sabeis que numero hay,,,,que meta cero y acepte,,,luego vuelve a entrar y ya mete el numero que tengas en la hoja apuntado...es asi de simple...saludos