MICHELS3

un palmo mas arriba del pedal del embrague tienes un pasamuros bastante grande tapado por un taco de goma,es mas facil pasar el cable por ese pasamuros desde el motor hacia adentro,que al reves, ya que desde dentro no lo ves..yo lo use para pasar los cables del tempomat y varios de la alarma,pero como comente antes es bastante grande cabe un positivo bien gordo para etapa de potencia por ejemplo...en su dia puse unas fotos en un post,tambien lo uso para pasar un cable de acero que llevo cojido al navegador y atado en la barra de torretas para evitar que me lo puedan robar...saludos te dejo una captura en rojo te he marcado los cables que te comente que tengo pasados y mas o menos por donde para el agujero,eso si en la foto no se aprecia bien...el agujero esta pegado hacia el habitaculo que en la foto parece que esta hacia el motor

no...aun tienes mucho margen..con un et35 se va unos 6 mm por eje y el tope son +-30mm ....con un et 38 se va unos 12mm por eje tambien podrias montarlo sin problemas pero esta el tema de roces interiores que con un et35 no te roza,con un et38 es mas facil que te roce al ir cargado o tomar curvas fuertes...saludos

el ancho de vias se va mas con el et38 que con el 35...y con et 38 es mas facil que te roce por partes interiores cosa que no podrias solucionar facilmente...yo le pondria et35...pero eso ya es decision tuya....saludos

si es 8 de ancho no tendras problemas,yo llevo 235 35 19 en 8.5 pero mi coche es un s3 quelas aletas delanteras son mas anchas,el ancho de vias solo lo modificas unos 6 milimetros con un et 35,te queda margen de sobra y con 8 no te sobresaldra de las aletas por lo que no deberias de tener problemas.....saludos

creo que es el que te pongo en la captura,digo creo por que en los reguladores hay 3 o 4 modelos y no dice para cual son,dice que son validos para una serie de numeraciones pero no se que significan..pero entrando en tu alternador audi lo denomina numero 262 y a el regulador que te pongo tambien lo denomina numero 262 por lo que casi seguro que es ese...te adjunto captura...saludos

son bastante similares en cuanto a lo que se puede hacer,respecto a lo de actualizar siento decirte que el enlace que has puesto es de una pagina que vende clones chinos como la mayoria de paginas de ese tipo y los clones chinos no se pueden actualizar...ni en el vagcom(vcds) ni en el vas...respecto al precio si compras lo mismo directamente en una pagina china te cuesta menos de la mitad...saludos

los tdi llevan de 120a muchos de ellos,el a3 8l tdi 130 de mi hermano lo lleva y mi s3 lleva el de 120a tambien....

ahora que lo tienes ya fuera desmontalo y revisa el regulador de voltaje,puede que se le allan gastado las escobillas,si es el regulador vale entre 50 y 70 euros en el conce creo recordar hay varios modelos dependiendo de la marca y referencia de tu alternador...si me pasas la referencia te miro el regulador que te toca y el precio...saludos

entonces es el primer documento de los 2 que te puesto se saca por debajo quitando el compresor del clima en el pdf lo tienes todo detallado y es como lo hacen en el taller oficial...saludos

no tienes que darle arriba los links aparecen en la parte de abajo de la pagina sin meter nada,te esperas un minuto y aparecen abajo del todo..lo del movil es publicidad por que as pinchado arriba en un enlace de esos de publi que meten...saludos

gracias markvs,como veo que el enlace no funciona lo he subido yo ahora que he visto el mensaje...saludos

toma aqui lo tienes hay dos maneras dependiendo de si tu coche es de bomba rotativa o no...he subido las 2 en los de bomba rotativa se saca por debajo y parece complicado en los que no son de bomba rotativa es bastante sencillo...tambien decirte que es el procedimiento que se usa en taller,por lo que igual se puede sacar sin hacer muchas de las cosas que dicen en el documento...en taller quitan todo lo que se puede para trabajar mas comodo...saludos

ponme el modelo de coche año y codigo de motor y te lo miro en el elsawin cuando pueda y te subo un pdf con lo que salga...saludos

como te han comentado ya,el alternador tiene que darte entre 14v y 14.5v dependiendo del modelo,el de mi s3 da 14 de maximo y con la radio apagada luces y demas deberia de darte casi esa cifra....puede que sean las escobillas con el limitador(o como se llame) que se cambian aparte y no cuestan tanto como un alternador nuevo,pero para saber si es eso o no,lo mejor seria que lo viera un mecanico...saludos

para comprobar el segundo ventilador o la segunda velocidad en caso de llevar solo un ventillador,nada mas facil que quitar el fusible antes comentado que controla la primera velocidad,esperar a que suba la temperatura controlandola en el menu del clima y ver si salta...ojo tener a mano el fusible por si no salta la segunda meter el fusilbe y asi funcionara la primera velocidad y se puede parar el coche y dejarlo con el contacto dado para que baje la temperatura...saludos

yo tambien contento con un m3 me da igual el modelo...jajaja naxo tu que tenias un tdi 130 y ahora el s3 mejor que nadie para poder decir si tanta diferencia en mantenimiento hay,hablando en dinero...que en consumos se deja uno un dineral si lo exprime por supuesto,pero el tema mantenimiento no tiene nada especial en un s3 quitando el tema haldex y el haldex no lo montan exclusivamente los s3,esta disponilbe para gasolina y diesel...saludos

amos por partes lo del 1.8 125 contra el tdi logicamente en cortas el gasolina ira un pelin delante,en largas por su par motor mas alto y por la entrega en bajas sumado al cambio mas largo de los diesel,pues el diesel se cojera antes y dejara atras al gasolina,te dejo un duelo entre los dos coches citados,si observas los pesos el tdi tiene un caballo mas por kilo..lo que tambien hace mucho en un duelo de coches aqui en lo de el mantenimiento ya te comente que le hago el mio a mi coche,lo que no te comente es que tambien se lo hago al a3 8l tdi 130 y al a4 b6 tdi 130 de mi hermano,y al bmw 320 150 tdi de mi otro hermano mayor,los mantenimientos de los tdi en repuestos son mas caros como norma general,no se que crees que se le hace a un 1.8t de mantenimiento que no se le hace a un 1.8,me refiero a mantenimineto normal,quitando el haldex que son 14 euros del aceite cada 30 mil km y 30 euros del filtro cada 60 mil no hay nada mas....respecto a capacidad de carter con la garrafa de 4 litros lleno el carter y el filtro de aceite en mi s3 dejando el nivel casi al maximo al medir,en el tdi 130 de mi hermano necesito la garrafa de 5 litros con la de 4 no llega...si observas las garrafas de aceites los de gasolina suelen ser de 4 la mayoria las de diesel de 5 litros...saludos

Exacto, el diesel andará y tirará más Yo también se lo hago todo a mi coche y te puedo asegurar que los filtros y demás historias que se le cambian son más caros los del gasolina (1.8T 180cv), para empezar el maldito termostato que todos hemos tenido que cambia, 12€ más caro para el gasoilina por ejemplo. Hay que echar números antes de comprar el diesel siempre que se haga nuevo de concesionario, en el mercado de segunda mano es infinitamente más rentable el diese la diferencia de precio entre termostatos es de 7 euros mas caro el gasolina,mira el filtro de combustible del diesel y el del gasolina...el del gasolina vale 16 euros en el conce el del diesel 50..no digo yo que los recambios y mantenimiento de diesel son mas caros ni que todos los recambios sean mas caros,pero muchos si,tambien suelen llevar mas capacidad de carter por lo que cada cambio de aceite sale mas caro...saludos

creo que para este año la formula 1 ya es con motores diesel...seguro que tiran mucho mas

si es para concentraciones como dice,pues no...19 es lo maximo que se puede meter llendo legal para pasar itv,ya que con 20 los desarrollos ya pasan del 3 por cien permitido y tendria que homologar...el cambio sufrira un poco al alargar desarrollos pero no tiene por que jod** nada si no abusa,eso si perdera bastante aceleracion...si mete unas 8 de ancho le caben sin modificar nada,unas 8.5 posiblemente tendria que abrir aletas delanteras un pelin y 9 seguramente le rocen por el interior...saludos

cualquiera de vosotros que tenga un tdi y no haga mas de 15 mil km al año posiblemente se este dejando igual de dienro o un poco menos en mantenimieto,que el que tiene un s3 y hace ese kilometraje..el seguro del diesel mas caro,el mantenimiento mas caro,la itv mas cara,si haces kilometros al año un diesel es mas economico,sino los haces no...la gente tiene la equivocada idea de que solo por ser diesel estas ahorrando dinero...y no siempre es asi,yo me hago el mantenimiento de mi s3 y le hago el cambio de aceite longlife que es cada 2 años o 30 mil km,el aceite y filtro del haldex tambien se lo hago yo...excepto distribucion y cosas de ese tipo se lo hago yo...y no me dejo una pasta ni vivo para el coche el dia que haga mas de 15 mil km al año me planteare el comprarme un diesel,pero hoy por hoy sigo con los gasolina...incluso un diesel con los mismos caballos que un gasolina nunca sera lo mismo...saludos

en ningun momento dices el ancho de las llantas que es lo que importa para que te quepan o no,mas que preocuparte de si sobresaldran de las aletas deberia de preocuparte el que te rocen por el interior,yo llevo unas 19 pulgadas con 8.5 de ancho y caben justas..creo que unas 9 de ancho rozarian,las mias son et 35 y mi coche es un s3 por lo que lleva las aletas delanteras mas anchas...me quedan a ras de aleta.si tu a3 es el normal mas de 8 de ancho seguramente te sobresalga y mas de 8.5 te roce por el interior...todo esto en et35 saludos

dejo captura del tt del elsawin ,desde el 2001 se hace el cambio a los 120 mil en varios motores los anteriores al 2000 a los 180 mil...el haldex como comente antes...de los 150 mil no sale nada...lo de la bomba logicamente si casca pues ya aprovechas y se hace distribucion,al igual que si se hace distribucion y aun no a cascado lo normal es cambiarla tambien...un saludo

no suelo andar por aqui,he visto el post de casualidad en los temas nuevos de la pagina principal del foro...si es gasolina con la diagnosis no puedes comprobarlos,te tocara tirar de itv,s o de historial de concesionario...en caso de tenerlo el coche...en las itv,s puedes pedir una copia donde desde hace ya unos años apuntan km,lo unico malo que no hay una base de todas las itv,s solo puedes pedir la copia en el mismo centro donde paso el coche la itv y siendo tu el propietario...osea que hoy por hoy podria pedirlas el dueño del coche para enseñartelas y la otra opcion igual,el propietairo en un conce de audi puede pedir el historial de reparaciones del coche saldra todo lo que se le alla echo en conces oficiales y esta vez si que tienen base internacional,vamos que sale todo aunque sea en alemania en caso de ser importado por ejemplo,tambien te recomiendo en caso de no ser de un conocido el coche,que vayas a jefatura de trafico de tu ciudad y pidas el historial de transferencias del vehiculo y te digan si a estado de baja temporal alguna vez...vale unos 10 euros y no hace falta ser el propietario del vehiculo,con el numero de matricula y tu dni rellenas una hoja pagas las tasas y te dan el historial de transferecnias asi ves cuantos dueños a tenido y si a estado de baja temporal,lo que significaria que puede ser un siniestro reparado o un robo reparado...saludos

hola compañero como bien te dije,y como has puesto ese es el procedimiento,pero solo se puede en ecus diesel edc 15 y 16 y no en todas,pero vamos por probar no pasa nada o te los lee o te da el error en ingles de que esa ecu no soporta esa funcion...los gasolina llevan la motronic que no se puede leer kilometraje con el vagcom ni por otros metodos que yo sepa....viendo tu post creo que el coche es gasolina,porlo que no hay manera de leer los km de la ecu....saludos