MICHELS3

ayer mismo llegue yo del trabajo y mi perro pequeño estaba muerto,era un bulldog frances de 4 años y medio llevaba 2 dias enfermo pero no parecia grave y el veterinario lo vio unas horas antes...por aqui por valencia tambien echan veneno..aunque creo que mi perro no murio de eso ya que el en la calle no come nada y va siempre con mi otro perro que esta sano...lo siento mucho...saludos

revisa la caja de fusibles del habitaculo,hay uno para el cuadro,por lo menos en el a3 8l lo tenemos...por si se te hubiera fundido por sobretension....saludos

esos pilotos traseros me suenan,jeje puenteate el antiniebla trasero de un piloto al otro,asi tienes los dos operativos,ya que estos llevan antiniebla los dos y el original solo en el lado izquierdo....saludos

el fis esta mal,comprar en paginas del tipo segundamano tiene sus riesgos,prefiero ebay donde tambien te la pueden pegar,pero puedes puntuar al vendedor y ver sus anteriores transacciones y si tiene votos negativos aparte de el pago por paypal que si que te permite reclamar en ebay y devolver el producto sino es como decia el anuncio,la unica manera de recuperar tu dinero es via judicial y seguramente te salga mas caro que lo que te a costado el cuadro,respecto al login pueden pasar 2 cosas que el tacho no valga para ese cuadro(ami me paso en mi s3 del 2000)o que le allan volcado la epprom de otro cuadro y ya no se pueda sacar el login,cosas que he visto ya varias veces en cuadros de amigos a los que he tenido que hacerles algo y tenian todos una cosa en comun,epprom volcada de otro cuadro de diferente referencia no pasa en todos los cuadros a los que se le vuelca epprom diferente,pero pasa a veces....intenta sacarlo con el vag k+can commander o intentalo con el tacho,pero dando un margen de tiempo entre intento e intento ya que si lo intentas muchas veces se puede bloquear temporalmente el cuadro y no dejarte acceder...un saludo y lo siento mucho,hay mucho listo por ahi y mas en los tiempos que corren con la crisis,solo espero que viendo lo mal que se pasa y lo que jode que te engañen,no lo revendas luego sin decirle al comprador su estado real,como te han echo a ti

asi me cuadra mas,tambien decirte que yo como tu compre una llave usada para casar ami coche con mando de 3 botones y me tallaron el espadin por 18 euros tambien,pero ojo que el transponder que lleva el inmo 2 y 3 de nuestros coches no se puede copiar,aunque hubieras querido copiarlo no habrian podido al ser de codigo variable y dar cada vez un codigo diferente,el de inmo 1 si que se puede ya que el codigo es fijo lo conectan a la maquina y les sale...creo que no hace mucho ya han sacado algunas maquinas capaces de copiarlos(codigo variable) pero las tienen en muy pocos sitios...al sitio que fui yo es de los mejores de valencia especializados en copias de llaves de coche y de todo tipo y al ver la W de la hoja ya me dijeron que no se puede copiar el transponder..por lo antes mencionado...un saludo

los tdi tienen el par motor en bajas vueltas de ahi esa falsa sensacion de que tira mas y el que hagan patinar el tren delantero enseguida ..la sensacion es mayor pero los numeros no mienten...esa falta de potencia que comentas es normal ya que el turbo no sopla hasta el corte o no lo hace con toda la presion que lo hacia al principio de vueltas...en los atmosfericos no se nota tanto,personalmente prefiero la sensacion de un atmosferico,cuando me compre el s3 lo comprobe en persona habiendo tenido siempre antes coches atmosfericos y siendo el s3 el mas potente y el que mas va,con los numeros en la mano,pero el mg zr 160 que es el coche anterior al s3 me transmitia mucho mas que el s3....en sensacion de velocidad y en paso por curva y demas,,,ojo que no digo que sea mejor coche el mg ni de coña ni que ande mas,,hablo de sensaciones al volante...saludos

haber empezado por ahi en el conce se conectan a la base de datos y con tu numero de bastidor descargan los datos de tu inmo y los vuelcan en el cuadro,por lo que tus viejas llaves se pueden volver a casar lo que no entiendo es lo del la ultima llave la de desguace...yo te comento lo que he probado yo mismo en persona el forero necho trabaja en el tema de llaves y tranponders y te dira lo mismo y todo el que alla intentado casar una llave el mismo en persona a su coche,lo a comprobado...un saludo y como te digo no dudo de lo que dices,pero no sabemos lo que hacen en el conce ni con que maquina...ya me gustaria a mi estar alli delante

una vez leas la epprom tiene que haber un boton que diga save o algo parecido...le das y te guarda los datos en un archivo binario...ese archivo binario es el que tienes que cojer luego y meter en el otro cuadro,si te arriesgas claro esta...siendo de diferente marca yo no lo haria por si acaso,pero bueno en caso de querer hacerlo lo guardas en el pc te conectas al nuevo cuadro tras montarlo en el coche buscans el boton que diga write,program o algo parecido seleccionas el archivo binario y lo metes al cuadro nuevo...quitas contacto lo vuelves a poner y con eso estaria ya metida la epprom en el cuadro nuevo..saludos

te tiene que dar un codigo de 4 cifras en un recuadro que pone login o code no recuerdo bien,al igual que hay otro recuadro donde al leer la epprom te tiene que poner tu kilometraje aproximado,es aceptable un error del 5 por cien,por lo que no tiene que ser exacto por cada 100 mil se puede ir unos 500 km arriba o abajo...una vez tengas el login para usarlo con el vagcom tienes que ponerle un 0 delante si te a dado 1234 en el vagcom tendras que meter 01234...te copio como probar el login 4º : Primer paso , consguir el login del cuadro viejo . Antes de comprar nada , conseguir este login , para saber si es correcto , entrais en el canal 17(instruments) y alli al 11(login) . Meteis vuestro numero y fijaros si arriba en la parte derecha sale una frase tipo "login due to droop sesion" o algo asi, si sale , malo , el login no es correcto , si no sale nada y se queda esperando el login es correcto .

la de plastico es la llave de emergencia,no es bueno usarla sino es necesario ya que es bastante blanda y parece que se vaya a romper pero puedes arrancar con ella si es necesario...en el interior de la cabeza donde es un poco mas ancha va metido el transponder...

la mayoria de cuadros de audi son vdo,magnetti los hay menos...ves probando con otras opciones...ojo con el tacho no toques nada que no sepas que estas haciendo,que puedes borrar la epprom...puedes tocar sin miedo donde ponga read y save...pero cuidado con darle a write o program,es que hace mucho que no uso el tacho,pero creo que eran esos los botones que tenia...despues de sacar el login prueba que es correcto con el vagcom ya que muchas veces el tacho da logins falsos,si no as elegido correctamente el tipo de cuadro...vamos que si pruebas todas las opciones del programa a veces te da 2 o 3 logins si el que te da es 0000 no pasa nada por que sabes que no es ese,pero a veces da numeros que podrian ser,pero no lo son..

tienes toda la razon ayer no me dejo contestar, pero al veras bien me i cuenta de que la de plastico pone HAA como la que tiene el boton, pero el dibujo es como la que arranca. menudo lio, no se que hacia esa llave en mi coche por que no es de ningun lao. vuelvo a preguntar, los trasponders virgenes que e comprado se pueden casar varias veces? los transponders se pueden casar descasar muchas veces pero al mismo cuadro,si lo intentas casar a otro cuadro no pasa nada,no lo borras,,creo que eso era lo que te preocupaba,no lo borras pero tampoco funcionara en un nuevo cuadro...ejemplo tu cojes una de tus llaves viejas y la intentas casar al cuadro nuevo,pero cuando intentes arrancar el coche se te encendera la luz de nuevo y no arrancara...pero esa llave la cojes y la casas otra vez al cuadro viejo y funcionara correctamente...el transponder variable que es el que vas a usar,crea la primera vez que se usa un codigo secreto que comprate con el cuadro al que lo casas,luego en cada arranque crea un codigo aleatorio que el cuadro descifra con el codigo secreto que crearon ambos la primera vez que se sacaron...ese codigo principal solo se crea una sola vez que es la primera vez que lo usas virgen,de ahi que solo sirvan para 1 cuadro y al cambiar cuadro alla que cambiar transponders...saludos

la llave de plastico arranca el coche y es funcional,solo que igual esa no es de su coche,llevan la letra w tambien grabada por que llevan tranponder dentro...o la f si es un a3 anterior a 1998...saludos

si eso si los datos acabado etc,etc si,pero en el etka para lo que va de lujo es para el tema recambios cuando te los sombrea y asi solo ves los que te sirven...mi s3 es del 2000 tambien...acabo de echar un ojo al etka y para el passat es el 2001 tambien para el tema de recambios

no recuerdo de que año es tu coche,pero si es anterior al 2001 no sirve de nada,ya que la busqueda por bastidor en el a3 8l en el etka empezo en el 2001...si el coche es anterior no te deja en gris los recambios no validos...saludos

si pero el termino solo un uso no es correcto del todo,los puedes casar y descasar la veces que quieras pero al mismo cuadro o en su defecto si copias la epprom a otros cuadros pero el coche al llevar la epprom copiada detectara el cuadro nuevo como si fuera el viejo todavia por lo que te dejara casar la llave de nuevo...los transponders de codigo variable crean un codigo exclusivo la primera vez que los casas,luego en cada arranque mediante un algoritmo lo cambian para que no pueda ser copiado y el cuadro lo descifra,por eso son de codigo variable ya que varia en cada arranque,pero el cuadro sabe cual es el codigo que se creo la primera vez que se caso con la llave y sabiendo ese codigo puede adivinar el que crea la llave en cada arranque...saludos

a ver vamos por partes tu llave es W que es codigo variableeeee,,jeje el fijo es el F o J no recuerdo ahora la letra exacta,,,,los espadines los copian en muchas ferreterias especializadas en llaves,las letras HAA es el tipo de hoja del espadin y la copia hazla preferiblemente de la de metal ya quela de plastico no la aceptan en muchos sitios para copiar ya que tienen que empujar sobre el dibujo y al ser plastico lo pueden deformar...saludos P.D el cambiar de cuadro no implica para nada tener que cambiar las llaves,solo hay que meter el transponder nuevo en su interior,los transponders no van dentro de la hoja van en el cuerpo de la llave...

no se si sera el mismo caso,pero en los a4 pasa algo parecido con el vagcom lo puedes solucionar usa un traductor online sino sabes ingles y haz lo que te dice aqui saludos

ya por eso te lo decia,,jajaj yo tengo malla flux y el soldador por casa tambien,soy aficionado y tambien me defiendo con el soldador de estaño,pero en el caso de los cuadros con los cables mencionados antes se tarda menos y es mas comodo,eso si menos divertido saludos

no se que aparato llevaba encima ese chico,necesita poder conectarse al coche y sacar el login del los 2 cuadros,tanto el nuevo como el viejo,imprescindible tener los 2 en caso de inmo 3,como es tu caso,con eso el vagcom y el documento que subi no deberia de tener ningun problema para casar las llaves a el cuadro y el cuadro a la ecu...saludos

en el caso de que hagas un test de agujas con el vagom,pues tienes el vagcom para borrar los fallos que te marcara al cambiar de cuadro,,una vez metas el cuadro viejo de nuevo haces un scan y limpias el registro de los fallos...saludos

pues el transponder que llevan nuestros inmo 2 y 3 no es sobreescribible ni copiable,asi que yo aconsejo lo que se de teoria y de practica en los coches que he probado,por probar no se pierde nada,pero el que intente sobreescribir una llave y vea que se apaga la luz del cuadro pero luego al arrancar vuelve a saltar que ponga un transponder virgen y no le pasara...saludos

la maquina te canta bomba hidrahulica pero es su parte electronica que es la que detecta el vagcom ,la parte mecanica no la detecta...lo que va conectado a la diagnosis y electronica del coche es la centralita del abs que va en la parte baja del bloque hidrahulico...saludos Gracias amigo!!! de nada,muchas veces la averia es una soldadura que hay en el interior de la centralita que hace mal contacto,creo que por aqui mismo por el foro vi un brico de su reparacion,pero ojo corres el riesgo de que casque del todo,eso si el coche funcionara y todo pero sin abs y esp en caso de tenerlo,vamos como te funciona cuando llevas la luz de fallo encendida que frenara y todo pero el abs y esp no funcionaran..saludos

el cuadro se casa a la ecu(solo en inmo 3) al igual que las llaves,con el vagcom el login del cuadro viejo y el del nuevo(2 logins en inmo 3,en inmo 2 solo el del nuevo) y un par de minutos,no hace falta ninguna maquina ni nada mas...te adunto el documento donde lo explica paso a paso,ya lo he subido y resubido mil veces al foro...y esta explicado muy claro y simple...saludos CPSL.CasarCuadros.pdf

tu estas viciao al soldador ehhhhh creo que ya te lo comente en otro post que con el tacho o el comander se puede leer y escribir en la epprom del cuadro sin problemas...y a traves del conector obd sin desmontar nada,mucho mas facil y comodo que soldar...saludos