javier_gl

Hola a todos Esta es la información que guarde cuando apareció lo de los números de bastidor en un fichero, aunque no lo he probado y no sé si funciona: http://vag.net.ua/etka/index.php? About the project: As you know guys, ETKA does not search VINs on official servers no longer. So this project was created by enthusiasts all over the world to create the most complete ALTERNATIVE database of VINs. You can also participate in this project - just send your TXT-files from _YOUR_ETKA_FOLDER_\USERDATA\FGST\ to these emails: zv [at] vag.net.ua and q7xx [at] mail.ru. Please pack your TXT-files with any standard archive program! Additional information and discussion are available here. Instructions: You can search VINs in ETKA 7 this way: download VINs database from this site to _YOUR_ETKA_FOLDER_\USERDATA\FGST\. From this moment if you search VIN which is included to this collection, ETKA will load information from your hard drive! You can download the DB core and latest addons of VINs in "Download" block. All the files, which you put to _YOUR_ETKA_FOLDER_\USERDATA\FGST\, MUST HAVE "read-only" attribute. Setting up ETKA: Detailed instructions for offline work with ETKA 7: 1: Open ETKA. You see 4 brands: VW, Seat, Skoda, Audi. 2: Single click on VW. 3: Choose "settings" below. 4: Then choose "ini-editor". 5: Find "Internet" chapter and select "auto identification". 6: Turn on "Path" option and type in _YOUR_ETKA_FOLDER_\USERDATA\FGST\. 7: Turn off "Use Internet connection" option. 8: Save changes. 9: Now repeat these steps for other available brands. 10: Restart ETKA. 11: Check if ETKA is searching VINs locally.

Unas recomendaciones muy bien explicadas y documentadas. Gracias

En los cambios Tiptronic, como en la mayoría (si no todos) de los cambios automáticos, el pedal de freno tiene un interruptor que, al pisarlo, libera la carga del convertidor de par del cambio, con lo que no hay ningún problema ni desgastes con el coche parado y la palanca en "D".

A lo mejor es que ha comprado dos iguales pero de distinto color, y no se decide a cual mostrarnos primero...... Seguimos con los vaciles :ranting2:

es lo que pasa cuando la gente no sabe realmente lo que quiere. ¿Que no sabe lo que quiere? Creo que el propósito de vacilarnos está más que claro

SQL, como siempre, un placer leer tus detallados posts.

Jack23, por lo que comentas, parece que al final has desmontado el frontal (portacierres y radiadores). Hace unos días hice el cambio de distribución a mi RS6 C5 que, supongo, tiene una disposición similar a la de tu Allroad (hay detalles que cambias, como el anclaje del paragolpes, que es ligeramente distinto a como lo pones en tus fotografías). En este post explico el cambio de distribución del RS6. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=235837 Hay algunas fotos en las que puedes ver que no fue necesario desmontar el frontal; lo hice bascular hacia abajo y así quedaba sitio suficiente para tener acceso a la correa. Si tienes alguna duda, no dudes en preguntar por si te lo pudiera aclarar

Pues parece que Audi sigue sin dar con la tecla correcta en sus suspensiones DRC Supongo que el sistema de los RS4 B7 será muy similar al de los RS6 C5 (por lo menos en lo problemáticos que son ambos) El pasado año Audi sacó una campaña similar para los RS6 C5 en USA y Gran Bretaña (no sé si en más sitios), en la que aseguraba que con el nuevo procedimiento de carga de los amortiguadores/válvulas se solucionaría de una vez el problema, pero.... ya ha habido gente a la que, después de la nueva reparación, le ha vuelto a fallar el sistema. Yo lo tengo claro: hasta ahora el DRC de mi RS6 funciona sin problemas y, si un día empieza a fallar, sustituré los amortiguadores por unos Koni o Bilstein (dejando los muelles de origen). Lo que no haría ni loco es, si no da problemas, llevarlo a que lo toqueteen en el concesionario. Siempre tengo muy presente la vieja máxima de ingeniería: "no tocar, no problema" :laugh:

Efectivamente, eso es lo que hice (además, 5 ó 6 veces hasta que conseguí ajustar el tensor excéntrico con el apriete adecuado para que el tensor hidráulico quedase dentro de tolerancias) Aún así, el miedo no se me quitó hasta que comprobé que el motor sonaba redondo al arrancar.

Gracias por los comentarios Pues el coche va bien, aunque no veas el miedo que pasé al arrancarlo por primera vez después del cambio. Pensaba: vale, he seguido al pie de la letra el procedimiento descrito en Elsa pero, como me haya equivocado, me van a salir las válvulas por las culatas. La única incidencia fue que, en el montaje, no coloqué correctamente el manguito de entrada de refrigerante al radiador y, al arrancar el motor, goteaba algo por ahí. :shocked: ¿Horas? Un montón. No he llevado la cuenta exacta, pero calculo que más de 20. Sin embargo, he ido muy despacio y preparando cada paso con muxha precaución. Supongo que si tuviera que hacerlo de nuevo, no me llevaría más de diez horas.

Hola a todos La semana pasada me lie la manta a la cabeza y me puse a cambiar la correa de la distribución en mi RS6. El coche es de 2003 y tiene 48.000 Km; según Elsa, el cambio de correa es a los 90.000/4 años, lo que antes se alcance. Nunca he sido partidario de seguir a rajatabla los intervalos de mantenimiento basados en tiempo, pues en un clima seco como el de Madrid, las condiciones de desgaste son muy diferentes (a mejor ) que en uno con clima húmedo/salino (como, por ejemplo, el de Hamburgo). De todas formas, como se habían superado ampliamente los cuatro años, era el momento para meterse en faena. La operación la hice en el garaje de casa, con un espacio suficiente aunque algo justo para trabajar con comodidad; sin embargo, el principal problema lo encontré cuando había que trabajar por debajo del coche. Aunque, lógicamente, el vehículo se encontraba subido en unas borriquetas, es un auténtico suplicio quitar los tubos necesarios estando tirado boca arriba, con los bajos a unos dedos de tu nariz. Aquí tenéis la vista antes de la operación; esperemos que al final todo quede igual y no sobren piezas Paragolpes fuera. Resultó más sencillo de lo que creía. Sin faros y con el conjunto portacierres inclinado hacia delante En esta imagen se ve mejor el desplazamiento del portacierres. De esta forma nos evitamos el tener que desmontar los radiadores, sobre todo, el condensador del a/c, lo que implicaría tener que volver a cargarlo en un taller. Queda espacio suficiente para trabajar con cierta comodidad. Correa Poli-V a la vista Una vez retiradas la correa Poli-V, la admisión de aire y las tapas correspondientes, queda a la vista la correa de la distribución Útil de ajuste del calado de la distribución. Su misión es bloquear los dos árboles de levas en una posición concreta para que, con el cigüeñal también bloqueado por su correspondiente útil, nos asegure el correcto calado de la distribución. Una vez retirada la correa, su estado era muy bueno, lo que me reafirma en mi opinión de los amplísimos márgenes de seguridad que maneja Audi para programar el cambio a los 4 años. También aproveché para cambiar el termostato y, por supuesto, la correa Poli-V. Aunque tenía la bomba de agua, no la cambié, pues no se apreciaba ningún rastro de fugas ni mal funcionamiento (ya la aprovecharé para el cambio de los 138.000 Km :clap1: ) Junto con la correa de la distribución, es recomendable sustituir su rodillo excéntrico, el tensor hidráulico y los dos pequeños rodamientos superiores. Las herramientas especiales del grupo VAG que hay que utilizar son: - útil para el calado de los árboles de levas -T40005- - tornillo de bloqueo del cigüeñal en el PMS -3242- - extractor de las ruedas de los árboles de levas -T40001- (aunque puede servir cualquier extractor) - pasador para el bloqueo del tensor -T40011- - herramienta para el bloqueo de las ruedas de los árboles -3036- - llave para rodillo tensor -T40009- Las compré por ebay en Alemania; todas ellas salieron por unos 160 euros. El coste de las piezas cambiadas, compradas en concesionario con descuento, fue de unos 800 euros.

Ese producto te va a dejar el salpicadero con muchos brillos y, como dices, con un aspecto "pringoso". Yo en tu lugar limpiaría todo con agua con un poco de jabón, aclarando después bien con una multifibra húmeda; si los plásticos están en buen estado, te sorprenderá que una cosa tan simple deje un acabado tan bueno.

¡¡¡CUIDADO!!!! Parece que el concesionario no tiene ninguna experiencia con estos coches. El fallo en el sistema DRC (suspensión Dynamic Ride Control) de los RS6 se ha producido en muchos modelos; se detecta por la pérdida de aceite en los amortiguadores y, para solucionarlo con material original, es necesario sustituir los dos amortiguadores que van conectados en diagonal (unos 500 € c/u) y la correspondiente válvula central que controla a ambos (unos 2.000 €); además, una vez que se mete mano al sistema, no es raro detectar problemas en el otro par de amortiguadores, con lo que la broma final se va a los 6.000 €. Para más inri, es bastante usual que una vez que se cambia un conjunto DRC, no quede bien y se empieza con un ciclo de sustituciones cada pocos miles de Kms que, en el mejor de los casos (en garantía y con coste 0), supone inmovilizar el vehículo en el taller bastante tiempo. La solución que parece mejor, tanto técnoica como económicamente, es sustituir directamente la suspensión del RS6 por conjuntos de muelle/amortiguador Bilstein, KW3, ... Esta operación supone del orden de los 2.000 € y no presenta problemas técnicos posteriores. Otra solución podría ser sustituir sólo los amortiguadores, manteniendo los muelles originales. Hay bastante literatura al respecto en foros de Inglaterra y USA, en donde hay muchas unidades de RS6 que presentan este problema, posiblemente debido a sus condiciones climáticas y al hecho de que el fallo se origina por corrosión en unas arandelas de aluminio de los amortiguadores.

Hola a todos Perdonad la intromisión, pero ¿por qué no se plantea algo un poco más ambicioso? Por ejemplo, una Concentración Nacional Audi RS

¡Muchas gracias por haber rescatado este tema! :crying_anim: Lo he leído entero de un tirón, maravillándome del buen hacer de SQL. Lo dicho, impresionante la atención al detalle (lo de detailing es poco para ti) que pone en sus intervenciones.

Le he metido mi número de bastidor (con todas las combinaciones posibles con/sin números o letras) y no aparece.

Jodó, y luego dicen que hay déficit ¿Y no hay ayudas para irse de vacaciones, o para salir a comer fuera a un restaurante? (por lo de reactivar la economía impulsando el consumo privado)

Vag-com y listo. Ami me pasó Lo mismo Yo también

Muchas gracias a todos por vuestros comentarios Sí :ranting2: Lo compré esta Semana Santa. No, son las llantas de serie. Los Kms que marca no se pueden comprobar, pues fue importado de Alemania en 2005. El historial de mantenimiento en España sí que lo tengo y, la verdad, por el estado general es bastante posible que tenga ese kilometraje. Respecto al cambio automático, ten en cuenta que los RS6 (tanto este modelo como el actual) sólo montan el Tiptronic (cuestiones del inmenso par que tiene que manejar la caja de cambios).

Hola a todos Siguiendo las "órdenes" de Juakoman, tengo el placer de presentar en el subforo A6 C5 mi RS6 del 2003. Podéis ver fotos en eset hilo del subforo RS: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...225106&st=0

Hola Danuki Gracias por la invitación, pero va a tener que ser otra vez Estoy de viaje y no llego hasta la noche.

¡Enhorabuena por la adquisición! Tiene una pinta estupenda

Por el precio que indicabas tenía esa pinta.... El ETKA es el programa que utiliza el grupo VAG para sus repuestos. Es muy util, pues aparece todo el despiece de los coches. En el foro tienes abundante información para su descarga e instalación.

Pau, ya tengo acceso al ETKA La referencia de las válvulas metálicas para los sensores de presión es 4D0 601 361 El precio es de unos 16 euros y comprende el cuerpo de la válvula, su obús interno, tapón y tornillo de susjección al sensor. Aquí tienes una imagen de cómo se acopla la válvula a los sensores.

Pues entonces no tendrás esa opción, aunque pensaba que era de serie en los RS6. Además, el hecho de llevar válvula metálica parece confirmarlo.... No sé, se me ocurre que, a lo mejor, hayan anulado el sistema vía vag-com; cuando cambies neumáticos, fíjate si están los sensores en las llantas.