millen

Con esos km podría tener problema en los tensores y cadena de distribución, y eso es un pico. Revisa ruidos de arranque en frío. Mira que se le haya cambiado el aceite al STronic cuando toca en todo su historial.

Parece el motor del freno completo. Mira la ref. exacta para tu coche en ETKA online, y luego compara precios con autodoc y similar.

Para estar seguros lo mejor es mirar en ETKA online con la referencia de la caja. La ref de la caja la puedes mirar en vagcom y creo que tambien en la pegatina de opciones del coche.

https://www.auto-matic.es/tienda/es/1598-aceites-atf- De barra de bar NADA. Todos los aceites con su pegatina de Automatic. Infórmate un poco antes de escribir tanto.

Automátic vende aceite con su pegatina y sello. Donde lo compran o si meten el aceite de lidl, no lo sé, poco que añadir.

A mi me dieron presupuesto más caro para el cambio de aceite DSG en automátic que en el servicio oficial, no te digo más... En Audi te ponen aceite original, en automátic uno que envasan ellos. No hay color en este caso.

3.0TDI 204 cv CLAA Correcto, avería barata y sencilla de solucionar

Pues nada, me empezó a dar problemas y no se solucionó con una limpieza. El error era este: 4794 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0101 00 [104] - Implausible Signal Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 129817 km Date: 2021.09.07 Time: 08:05:30 Engine speed: 1850.00 /min Normed load value: 0.0 % Vehicle speed: 42 km/h Coolant temperature: 61 °C Intake air temperature: 27 °C Ambient air pressure: 930 mbar Voltage terminal 30: 14.260 V Unlearning counter according OBD: 35 Mean injection quantity: 0.00 mg/stroke Control Module temperature: 34.0 °C EGR_governor_deviation: -55.6 mg/stroke Inj Ctl q Curr: 0.00 mg/stroke Mass_air_flow_sensor_drift: 1.4907 Air_Flow_Rate_from_Mass_Air_Flow_Sensor_kg_h: 125.1 kg/h Actual charge pressure: 1033 hPa Readiness: 0 1 0 0 0 Cambio de caudalímetro por uno original Hitachi, idéntico, y arreglado. Dos tornillos. 60 eur en autodoc. Mi referencia era 059906461N.

si está bien mantenido 300 o 400k sin problemas

Hay que diferenciar tipos de cambio. Tiptronic (convertidor de par), STronic (doble embrague robotizado) y Multitronic (variador continuo). Creo que lo de la máquina de diálisis solo es útil (proporciona una ventaja respecto a la extracción normal) para el convertidor de par, que alguien me corrija. En los otros dos casos la decantación es lo habitual. Aunque según ese vídeo de Motul lo usan en los 3 tipos... ¿?

Yo cambié el aceite y filtro de STRONIC en conce oficial, salía más barato que en Automatic Alcorcón. Y en Audi te ponen aceite original, en Automatic uno suyo ... Lo dicho.

Dependiendo del tipo de caja de cambios, el aceite sí lo recomienda cambiar Audi. El único que dice que no es necesario cambiar es el de convertidor de par (TIPTRONIC), también lo dice su fabricante ZF. Los STronic (doble embrague) y multritroonic (variador continuo) sí se cambian, cada 60.000 km. Audi no monta tiptronic en motores 4 cilindros.

Yo lo cambié y uso bastante las levas, sobre todo reducciones y conducción en puertos Por cierto, lo conseguí nuevo y bastante bien de precio, modelo para A8 (170 eur), que es totalmente compatible aunque el código de referencia cambiaba una letra. El airbag se reutiliza lógicamente.

Lo mejor es la medida desde vagcom, te da temperatura exacta de aceite y altura en mm del nivel del mismo. Todo lo demás, aproximaciones.

No, es lo único que dejó de funcionar, o por lo menos de lo que me di cuenta.

Negativo. Un misterio

Solucionado después de unas cuantas horas. El relé del pito está debajo del volante, pero ese no era el problema. De hecho haciendo output test del módulo 9 con VAGCOM, se comprueba que el claxon suena perfectamente. El volante tampoco era, pues en el módulo del volante en VCDS se detecta la señal de apretar el volante Finalmente, y ya desesperado, revisé todos los fusibles y había uno fundido en el maletero, en principio no debería tener nada que ver con el claxón: 40 5A Comfort system control unit Selector lever control unit Clutch pedal position sensor

He encontrado los famosos relés del claxón (y otros) debajo del volante. Aparentemente funcionan (hacen clak al darles tensión), por lo que el problema debe ser las dos bocinas ¿?

Tengo el 3.0 TDI CLAA 204 CV, pero con STronic y Quattro torsen. Estos dos últimos en mi opinión son tan importantes como el motor mismo, yo no iría a un multitronic teniendo tanto stronic y quattro en el mercado a buenos precios. Sobre el CLAA, cambio de tensores y cadenas a los 90.000 km. Menos mal que lo cubrió la garantía. (4500 EUR). Por lo demás todo bien.

Uf, según ELSA para acceder a la caja esa de relés hay que desmontar la barra superior de refuerzo de suspensiones

Según esto https://fusesdiagram.com/audi/fuses-and-relay-audi-a6-c7.html y el ETKA online, hay una caja de relays y fusibles en el compartimento motor, con estos relays: R1 Horn relay Or Automatic anti-dazzle rear-view mirror R2 Terminal 15 voltage supply relay

No he tocado nada de la centralita!

Hola Ha dejado de sonar el pito en el A6 C7 derepente. Los fusibles OK. Creo que hay un relé del claxon en el compartimento motor, pero no se cómo se llega hasta él. Alguna idea? Tengo este error en vagcom Address 09: Cent. Elect. Labels: 4H0-907-063-V1.clb Control Module Part Number: 4H0 907 063 CE HW: 4H0 907 063 E Component and/or Version: BCM1 2.0 H12 0130 Software Coding: 2600201040748FE08181008080001D0C0F9CC3082E090201000004606101 Work Shop Code: WSC 02391 785 00200 VCID: 6DD612F6B40ABE2932-8038 1 Fault Found: 00576 - Terminal 15 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 92 Mileage: 113906 km Time Indication: 0 Date: 2020.12.22 Time: 18:56:00 GRACIAS

Bueno saber que el mío (CLAA) tiene 370ml de capacidad. Calculo que al ritmo que voy sobre los 350.000 km

En vagcom hay dos valores del DPF importantes: Oil ash volume: 0.08 l Soot mass calculated: 21.41 g El primero indica la vida del DPF, el nivel de ceniza acumulado, siempre crece. Dependiendo del modelo de coche, el máximo suele ser aprox. 250ml. Suele subir en uso normal unos 10ml por cada 10.000 km El segundo es el nivel de hollín, cuando llega a unos 25 o 30 g se inicia la renegeración, quemándolo.